Niedzielne zawody na holenderskim torze nie zawiodły kibiców. Kierowcy nie stronili od bezpośredniej walki, dzięki czemu wystąpiło kilka niespodziewanych zwrotów akcji. Jednym z nich była awaria Lando Norrisa w samej końcówce. Dzięki temu triumfator całych zmagań, Oscar Piastri, powiększył przewagę w mistrzostwach świata. Do tego zapisał na swoim koncie pierwszego Wielkiego Szlema. Na pechu Norrisa skorzystał Isack Hadjar, który wywalczył premierowe podium w karierze. 2. miejsce przypadło Maxowi Verstappenowi.

Po pełnych przygód piątkowo-sobotnich zajęciach w Zandvoort w końcu przyszła pora na główne danie weekendu, czyli niedzielny wyścig. Ten - mimo przewagi McLarena - zapowiadał się bardzo ekscytująco. To bowiem Oscar Piastri okazał się lepszy w czasówce od Lando Norrisa, mimo że Brytyjczyk zdominował wszystkie treningi.

To już samo w sobie sygnalizowało znakomitą walkę o zwycięstwo, a do tego trzeba było pamiętać o kierowcach startujących z dalszych pól. W tym kontekście należy wspomnieć o idolu miejscowej publiczności, czyli Maxie Verstappenie. Holender jako jedyny z szeroko rozumianej czołówki posiadał świeży komplet miękkich opon, co zwiastowało szarżę od samego startu.

W dodatku nad Morzem Północnym zrobiło się o wiele chłodniej. Temperatura powietrza wynosiła 21 stopni Celsjusza, zaś nawierzchni 28. Ponadto nad torem widniało spore zachmurzenie, które - według radarów pogodowych - miało się zamienić w opady deszczu w dalszej fazie zmagań. Pomiary FIA wykazywały 60% na to szans.

Na gridzie nie ustawił się Oliver Bearman. Brytyjczyka oddelegowano do startu z alei serwisowej. Było to pokłosiem zamontowania nowego silnika i złamania zasad tzw. parku zamkniętego. Przed startem napłynęła jeszcze informacja o śledztwie sędziów dot. wykroczenia Lewisa Hamiltona w czasie dojazdu na pola startowe. Werdykt w tej sprawie zostanie wydany po wywieszeniu flagi w szachownicę.

Przewidywane strategie: Według Pirelli, podobne zyski miała zapewnić zarówno strategia jednego pit-stopu z pośrednią i twardą mieszanką, jak i dwóch zjazdów z wykorzystaniem wszystkich gum. W tym kontekście należało jednak pamiętać o prognozowanych opadach deszczu i zwiększonej prędkości (z 60 do 80 km/h) w alei serwisowej.

Opony na start: Zgodnie z oczekiwaniami, Red Bull podjął ryzyko z Verstappenem i wyposażył go w miękkie opony. Reszta kierowców z czołowej dziesiątki otrzymała pośrednie ogumienie. W dalszych rejonach stawki Yuki Tsunoda, Franco Colapinto i Nico Hulkenberg ruszali na mieszankach oznaczonych czerwonym paseczkiem, a duet Haasa posiadał te z białym kolorem.

START: Miękkie opony przyniosły korzyści Verstappenowi na samym początku, ponieważ udało mu się wyprzedzić Norrisa. Przymierzał się też do ataku na Piastriego, ale ten skutecznie przed nim się obronił i czterokrotny mistrz świata musiał kontrować swój bolid w zakręcie Hugenholtz. Utrzymał jednak pozycję przed drugim zawodnikiem McLarena.

4. miejsce zachował Isack Hadjar, a George'a Russella wyprzedził z kolei Charles Leclerc. W czołowej dziesiątce pojawił się Alex Albon, który awansował aż o 5 pozycji na samym starcie. 6 aż stracił Gabriel Bortoleto, który spadł na przedostatnią lokatę. Odpowiadały za to problemy z ruszeniem z samych pól. Później - w zakręcie nr 11 - dodatkowo doszło do kontaktu między nim a Lance'em Strollem.

4./5./6. okrążenie: Kolejni kierowcy zaczęli otrzymywać komunikaty o nadchodzących małych opadach deszczu. W międzyczasie Piastri odskoczył od Verstappena na ponad 3 sekundy, za którym blisko trzymał się Norris.

9. okrążenie: Miękkie opony w samochodzie Verstappena zaczęły się poddawać, w związku z czym Norris bez większych problemów wyprzedził go od zewnętrznej w pierwszym zakręcie. Z kolei w alei serwisowej jako pierwszy zameldował się Stroll.

12./13. okrążenie: Na torze zrobiło się kilka pociągów DRS, ale kierowcy nie byli w stanie pokusić się o skuteczne ataki. Co istotne, dyrekcja wyścigu w podobnym okresie wystosowała komunikat o śliskiej nawierzchni w środkowym sektorze. W międzyczasie z bolidu Bortoleto odpadły odłamki przedniego skrzydła, po których przejechał Stroll.

16./17. Podczas gdy Norris zbliżył się do Piastriego na około 3 sekund, lider wyścigu zaczął informować o pierwszych kroplach deszczu. Na kamerach telewizyjnych również one się pojawiły, podobnie jak w alei serwisowej. Nikt jednak w tym czasie nie decydował się na zjazdy do boksu.

19./20. okrążenie: Przewaga pierwszej dwójki nad Verstappenem wzrosła już do ponad 11. W dalszych rejonach stawki opady deszczu nie zmieniły natomiast planów strategicznych, ponieważ po twarde opony zjechali Fernando Alonso, Yuki Tsunoda oraz Colapinto.

23./24. okrążenie: Do boksu został wezwany Leclerc, do którego zbliżał się już Russell. Timing tego pit-stopu był jednak o tyle pechowy, że w tym samym czasie w Hugenholtz rozbił się Hamilton, który złapał kosztowny uślizg na śliskiej farbie.

Poskutkowało to wyjazdem samochodu bezpieczeństwa, a kierowcy zaczęli masowo meldować się w boksie. McLaren obsłużył dwóch swoich zawodników, wyposażając ich w twarde opony. Tak samo postąpiono w przypadku Hadjara czy Russella (ten znalazł się przed Leclerkiem). Wyróżnił się jedynie Verstappen, który dostał pośrednie ogumienie.

27. okrążenie: Od samego restartu Verstappen próbował bezskutecznie naciskać na Norrisa, od którego odskoczył Piastri. W dalszych rejonach stawki doszło do kosztownego kontaktu między Liamem Lawsonem a Carlosem Sainzem. Obaj doznali przebić opon w swoich samochodach, a ponadto w aucie Hiszpana konieczna okazała się wymiana przedniego skrzydła.

31. okrążenie: Części porozrzucane po kontakcie Lawsona i Sainza zmusiły dyrekcję wyścigu do ogłoszenia chwilowej wirtualnej neutralizacji.

32. okrążenie: Po zakończeniu neutralizacji Leclerc postanowił zaskoczyć Russella odważnym atakiem od zewnętrznej w sekcji 11-12 i finalnie przesunął się na 5. miejsce. Ponieważ jednak doszło do kontaktu między tą dwójką, do akcji włączono sędziów. Ci z kolei poinformowali o 10-sekundowej karze dla Sainza za kolizję z Lawsonem, a Andrea Kimi Antonelli uporał się z Alexem Albonem.

38. okrążenie: Podczas gdy w czołówce zaczęły robić się "bezpieczne" odstępy, sporo emocji dostarczył Alonso swoimi komunikatami radiowymi - podobnymi do tych z czasów McLarena z lat 2015-2018. Hiszpan był bowiem bardzo niezadowolony ze strategii obranej przez Astona Martina.

41./42. okrążenie: Po kontakcie z Leclerkiem Russell doznał dużych uszkodzeń podłogi, co negatywnie odbiło się na jego tempie. W związku z tym Mercedes podjął decyzję o zamianie pozycji z Antonellim. Pojawił się również komunikat o tym, że decyzja ws. zderzenia Monakijczyka i Brytyjczyka zapadnie po wyścigu. Z kolei Aston wezwał do boksu Alonso po kolejny komplet twardych opon.

51./52./53. okrążenie: Alonso zaczął robić użytek ze swoich nowych gum i wyprzedził Bortoleto od zewnętrznej w zakręcie nr 11.

52./53. okrążenie: Na kolejnym kółku Mercedes wezwał do boksu Antonellego, aby wyposażyć go w miękkie ogumienie. Pętlę później to samo zrobiło Ferrari z Leclerkiem. Status quo między tą dwójką zostało zachowane, ale Antonelli próbował zaatakować od wewnętrznej w Hugenholtz. Doprowadził jednak do kontaktu z bolidem Ferrari, które później uderzyło w bariery i zakończyło na tym wyścig.

Poskutkowało to naturalnie wyjazdem samochodem bezpieczeństwa, a kierowcy zaczęli masowo zjeżdżać do boksu po świeże opony. Co istotne, podczas gdy McLaren założył w bolidach Piastriego i Norrisa twarde ogumienie, reszta - w tym Verstappen - z czołowej siódemki otrzymała miękkie. Arbitrzy poinformowali również o 10-sekundowej karze dla Antonellego.

58. okrążenie: Verstappen znowu próbował wykorzystać bardziej miękkie opony na starcie, aczkolwiek Norris nie dał się w żaden sposób zaskoczyć.

60. okrążenie: Co więcej, Norris zbliżył się na mniej niż sekundę do Piastriego, dzięki czemu jednorazowo mógł skorzystać z DRS-u. Nie zakończyło się to jednak próbą ataku. W dalszych rejonach stawki Bearman wyprzedził Alonso, a Tsunoda Bortoleto.

62./63. okrążenie: Antonelli dostał kolejną karę. Tym razem dodatkowe 5 sekund za przekroczenie prędkości w pit-lane. Na torze z kolei Pierre Gasly stracił pozycję na rzecz na Bearmana i Strolla. Kanadyjczyk wcześniej uporał się z zespołowym partnerem.

65. okrążenie: Z kokpitu Norrisa zaczęły dochodzić niepokojące sygnały o dymie w swoim kokpicie. Po chwili Brytyjczyk zatrzymał się na torze i tym samym zakończył swoje zmagania w GP Holandii. Dyrekcja wyścigu zarządziła kolejny wyjazd samochodu bezpieczeństwa, a na miejsce premiowane podium przesunął się Hadjar.

69. okrążenie: Restart przebiegł bardzo spokojnie i każdy z kierowców w topowej dziesiątce zachował swoje pozycje.

META: Piastri dowiózł do mety 7. wygraną w tym sezonie i z uwagi na pech Norrisa powiększył swoją przewagę w mistrzostwach świata do 34 punktów. Kolejne podium przed domową publicznością wywalczył Verstappen, a Hadjar po znakomitym weekendzie i wyścigu zapisał na swoim koncie premierowe miejsce w czołowej trójce.

Kolejne lokaty przypadły Russellowi i Albonowi. Po doliczeniu 15 sekund kary Antonelli wypadł z czołowej dziesiątki. Dzięki temu większym zastrzykiem punktowym mogą cieszyć się Bearman, Stroll, Alonso, Tsunoda i Ocon, który zamknął top 10.