Międzynarodowa Federacja Samochodowa przed GP Kanady odpowiedziała na prośbę kierowców i zaczęła podejmować kroki, aby przeciwdziałać uporczywemu efektowi podbijania bolidów na prostych, powołując się przy tym na względy bezpieczeństwa.

Kierowcy F1 poruszyli ten temat podczas rutynowej piątkowej odprawy, która odbyła się już po pierwszych treningach w Baku. Kilku z nich miało problemy z szyją i placami po tym jak ich bolidy mocno podskakiwały na ulicznym torze.

Wcześniej na takie problemy narzekali jedynie kierowcy, których zespoły mają największe problemy z porpoisingiem czyli Mercedesa i Ferrari.

W Baku widać było jak obolały wychodzi z bolidu Lewis Hamilton, ale wedle doniesień na warunki pracy narzekało znacznie więcej zawodników niż do tej pory.

Przyznać trzeba, że FIA szybko zareagowała na te zgłoszenia i już przed GP Kanady wydała dyrektywę techniczną, która ma na celu rozwiązać problem krótkoterminowo i długoterminowo.

Z doniesień wynika jednak, że w Montrealu nie będzie miała ona jeszcze żadnego wpływu na to jak zespoły podchodzą do ustawienia swoich bolidów, a Federacja skupić się chce tam jedynie na obserwacji i zebraniu danych do dalszych działań.

W swoim oświadczeniu FIA napisała: "Po ósmej rundzie tegorocznych Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA, podczas której zjawisko oscylacji aerodynamicznych ("porpoising") nowej generacji bolidów F1 i wpływ tego w trakcie i po wyścigu na kondycję fizyczną kierowców po raz kolejny był widoczny, a FIA, jako organ zarządzający sportem, zdecydowała, że w interesie bezpieczeństwa należy interweniować, aby wymagać od zespołów wprowadzenia niezbędnych zmian w celu ograniczenia lub wyeliminowania tego zjawiska."

Ciało zarządzające sportem od strony regulacyjnej przyznaje, że karta bezpieczeństwa została wyciągnięta głównie ze względu na koncentrację kierowców, a taki ruch pozwoli jej na wdrożenie zmian bez jednomyślności ekip.

FIA przyznała, że "podjęła decyzję o interwencji w tym temacie po konsultacji z lekarzami, dbając o bezpieczeństwo kierowców."

"W sporcie, gdzie kierowcy jeżdżą rutynowo przekraczając 300 km/h, uważa się, że powinni oni być skupieni na tym zadaniu a nadmierne zmęczenie czy ból może mieć duże konsekwencje jeżeli dojdzie przez nie do utraty koncentracji."

"Ponadto FIA ma obawy w związku z bezpośrednim fizycznym wpływem na zdrowie kierowców, z których wielu zgłaszało ból pleców po ostatnich wyścigach."

FIA twierdzi, że dyrektywa techniczna została wydana, "aby udzielić zespołom wskazówek dotyczących środków, które FIA zamierza podjąć w celu rozwiązania problemu."

Pierwszym proponowanym środkiem jest "bliższa kontrola desek [pod podłogą] zarówno pod kątem ich konstrukcji, jak i obserwowanego zużycia".

Po drugie, wdrożona zostanie "definicja metryki, opartej na przyspieszeniu pionowym samochodu, która da ilościowy limit akceptowalnego poziomu oscylacji pionowych. Dokładny wzór matematyczny dla tego wskaźnika nadal jest analizowany przez FIA, a zespoły F1 zostały zaproszone do udziału w tym procesie."

"Oprócz wspomnianych środków krótkoterminowych, FIA zwoła spotkanie techniczne z zespołami w celu określenia środków, które zmniejszą skłonność samochodów do wykazywania takich zjawisk w perspektywie średnioterminowej."

Zanim jednak korki od szampana wystrzelą w siedzibie ekipy Mercedesa, może okazać się, że ten poprzez ciągle narzekanie na uporczywy porposing sam strzelił sobie w nogę. Z powyższego oświadczenia wynika bowiem, że FIA chce ograniczyć wzorem matematycznym częstotliwość i amplitudę oscylacji podwozia i zaproponować ich limit. Takie podejście do sprawy sprawi, że to na zespołach spocznie obowiązek zapewnienia właściwego zachowania się bolidu na prostych. Jeżeli nie uda się znaleźć innego sposobu, najprostszym rozwiązaniem będzie więc podniesienie jego zawieszenia, a to z kolei doprowadzi do spadku osiągów.

Do tej pory Mercedes mógł dowolnie nisko ustawić bolid, dopóki jego kierowcy godzili się na znoszenie tak dużych "wibracji". Wkrótce takie podejście może okazać się niezgodne z przepisami.

Co gorsza dyrektywa techniczna może także uderzyć w Ferrari, które aktualnie jest jedynym realnym konkurentem Red Bulla w walce o tytuł mistrzowski. Bolid F1-75 również ma duże problemy z podskakiwaniem, ale jakimś cudem Ferrari udaje się z niego wykrzesać właściwe osiągi. Zespół Mattia Binotto może więc oberwać rykoszetem i mimo iż teraz posiada szybkie auto, za kilka wyścigów może zostać zmuszony do zmiany jego ustawień tak, że osiągi nie będą już tak dobre.