Malezyjski obiekt powrócił do kalendarza F1 po 9 latach nieobecności i nie zawiódł kibiców. Przede wszystkim nie zabrakło opadów deszczu, choć wskutek wstrzymanego startu kierowcy nie najeździli się zbyt dużo w takich warunkach. Tak czy inaczej w zdradliwych warunkach swoją klasę pokazało trzech wielokrotnych mistrzów świata, na czele z Maxem Verstappenem, który wywalczył pierwszy triumf w sezonie 2026. Tym samym Red Bull zapisał kolejny kamień w swojej historii, odhaczając premierowe zwycięstwo z własnym silnikiem produkowanym we współpracy z Fordem. Na podium znaleźli się też Kimi Antonelli i Lewis Hamilton. W przypadku Brytyjczyka był to o tyle imponując wynik, że jeszcze na 10. okrążeniu znajdował się na... 18. miejscu. Ogromne słowa uznania należą się również trzeciemu z wielokrotnych mistrzów świata, czyli Fernando Alonso, który uplasował się na 8. lokacie. Kolejny dramat przeżył za to George Russell, którego w samej końcówce pokonała usterka silnikowa.

Sepang International Circuit nie gościł F1 od 2017 roku, więc gdy tylko pojawiła się informacja o tym, że GP Bahrajnu zostanie rozegrane właśnie na tym torze, całe jej środowisko wpadło w niemałą euforię. Długie proste, liczne miejsce do wyprzedzania, duża degradacja ogumienia, wysokie temperatury i wilgotność, niespodziewane opady deszczu - to zawsze stanowiło idealny przepis na świetne ściganie się.

Do tego od samego przyjazdu do Malezji trudno było wskazać jednoznacznego faworyta. Piątkowe symulacje wskazywały na podobne osiągi czołowej czwórki zespołów. W czasówce to jednak Red Bull wyszedł przed szereg i Max Verstappen wywalczył pierwsze tym sezonie pole position. Było to przełamanie kwalifikacyjnej hegemonii jednostek napędowych Mercedesa.

Sam niemiecki zespół rozczarował w kwalifikacjach, z czym nie krył się Toto Wolff. Pozytywnie zaskoczył za to Lewis Hamilton, który wywalczył 2. miejsce. Tym samym uniemożliwił podwójny "triumf" Red Bullowi, bowiem Isack Hadjar spadł na 3. lokatę. Francuz nie mógł z niej jednak zrobić użytku, ponieważ wskutek kary silnikowej został oddelegowany do startu z 8. pola.

Na sam koniec stawki przesunięto natomiast Franco Colapinto i Arvida Lindblada. Dwójka ta otrzymała też komponenty silnikowe spoza regulaminowej puli. Ostateczną kolejność startową zamieszczaliśmy TUTAJ. Z organizacyjnych kwestii należało jeszcze wspomnieć o przesunięciu pachołka przy wjeździe do alei serwisowej, który sprawiał wiele problemów kierowcom w treningach.

Klimat równikowy niejednokrotnie dostarczał dodatkowych emocji i na powtórkę zanosiło się także w tym roku. O ile jednak w piątek i sobotę opady deszczu oszczędzały stawkę, o tyle w niedzielę przywitały ją ze zdwojoną siłą. Tym samym była to szansa na pierwszy mokry wyścig w nowej erze regulacyjnej, ale jego rozpoczęcie zostało wstrzymane przez dyrekcję wyścigu.

Opady deszczu okazały się bowiem bardzo duże, a ilość stojącej wody na torze powodowała, że nawet samochód medyczny łapał uślizgi. Doprowadziło to naturalnie do drastycznych spadków temperatur, gdyż ta powietrza wynosiła 25 stopni Celsjusza, zaś nawierzchni 35. Z oczywistych względów wszystkie plany strategiczne wylądowały w koszu.

09:40 - okrążenia formujące: Po 40 minutach oczekiwania dyrekcja wyścigu zarządziła wreszcie rozpoczęcie okrążenia formującego. Z racji panujących warunków kierowcy ruszyli za samochodem bezpieczeństwa. Spod koców grzewczych w całej stawce wyłoniły się przejściowe opony.

Z góry FIA narzuciła co najmniej dwa kółka rozgrzewkowe, co oznaczało skrócenie dystansu wyścigu. Już na wyjściu z zakrętu nr 2 Isack Hadjar wylądował w żwirze, ale zdołał powrócić na tor. Poza liniami chwilowo znalazł się też Lando Norris. Problemy techniczne napotkały za to dwóch pierwszych kierowców, czyli Verstappena i Hamiltona.

Dwójka ta miała trudności z przyśpieszaniem swoich maszyn. O ile Red Bull szybko z tym się uporał, o tyle Brytyjczyk jechał na tyle wolno, że został wyprzedzany przez kolejnych kierowców. Doprowadziło to do niemałego chaosu na torze, tym bardziej że później zatrzymał się na prostej między zakrętami 14 a 15.

Co więcej, kolejne samochody zaczęły nękać podobne kłopoty, bowiem z powodu opadów deszczu oprogramowania silnikowe po prostu… się pogubiły. Dotknęło to Estebana Ocona i Valtteriego Bottasa. Ponieważ kierowcy tak naprawdę rozmieścili się na całej nitce toru, dyrekcja wyścigu postanowiła wstrzymać procedurę startową. Cała stawka zjechała zatem do alei serwisowej.

10:04: W alei serwisowej zawodnicy byli rozlokowani na zupełnie innych pozycjach niż tych pierwotnych. Z tego powodu napłynął komunikat ze strony FIA o tym, że kierowcy ruszą ze swoich oryginalnych miejsc. W związku z tym zrobiło się duże poruszenie w pit lane, ponieważ mechanicy zaczęli układać samochody w odpowiedniej kolejności.

10:22: Dyrekcja wyścigu wreszcie poinformowała o kolejnej godzinie rozpoczęcia zmagań. Tym razem wyznaczono ją na 10:33. Pojawiło się też potwierdzenie o tym, że dystans wyścigu zostanie skrócony o jedno kółko.

Dobór ogumienia na start: Kolejna długa przerwa doprowadziła od tego, że warunki znacznie się zmieniły, a tor zaczął przesychać. W związku z tym pojawiła się duża różnorodność w doborze opon, bowiem niektórzy kierowcy zaczęli opuszczać aleję serwisową na gładkich oponach.

W miękkie opony zostali wyposażeni kierowcy Ferrari, a w pośrednie McLarena. W dalszych rejonach stawki też nie brakowało slicków. Otrzymał je m.in. Pierre Gasly, który bardzo szybko wypadł z toru. Hamilton zaczął natomiast informować przez radio, że nawierzchnia pozostaje cały czas mokra.

W związku z tym aleję serwisową w celu powrotu na "przejściówki" odwiedzili Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto, Nico Hulkenberg, Lance Stroll oraz Sergio Perez. Hamilton, Leclerc i Norris pozostali jako jedyni z czołówki na gładkim ogumieniu.

START z pól startowych: Po dwóch okrążeniach jazdy za samochodem bezpieczeństwa wreszcie kierowcy ustawili się na gridzie, aby ruszyć do GP Bahrajnu w Malezji. Kapitalnie wystartowali obaj kierowcy Mercedesa, którzy objęli prowadzenie w kolejności Kimi Antonelli-George Russell. Na 3. lokatę spadł Verstappen, tocząc jeszcze ciekawy pojedynek z Liamem Lawsonem do zakrętu nr 4.

Jak można było się spodziewać, kierowcy, którzy ruszyli na oponach bez bieżnika, osunęli się błyskawicznie w stawce. Norris wylądował na 15. miejscu, a Hamilton na 16. Leclerc już po jednym kółku zjechał do boksu, aby powrócić na przejściowe ogumienie i wymienić uszkodzone przednie skrzydło.

Usterka w samochodzie Monakijczyka była podyktowana jego kolizją z Hulkenbergiem. Kolejność topowej dziesiątki wyglądała następująco: Antonelli, Russell, Verstappen, Lawson, Hadjar, Sainz, Ocon, Albon, Lindblad (awans o 13 pozycji) i Piastri.

5./6. okrążenie: Ferrari próbowało wezwać Hamiltona w celu otrzymania opon z zielonym paseczkiem. Brytyjczyk postanowił jednak pozostać na torze, który szybko przesychał. Tymczasem Verstappen wyprzedził Russella w zakręcie nr 4, zaś Hadjar Lawsona. Pojawiła się też chwilowa żółta flaga spowodowana przygodą Franco Colapinto.

8./9. okrążenie: Leclerc zaczął wyprzedzać kierowców z tyłu stawki pozostających na slickach. Z kolei z Albona wyprzedził Lindblad. Verstappen zaczął zaś napierać na Antonellego, ale jego próby ataków zostały wstrzymane przez utknięcie w żwirze Bottasa.

Poskutkowało to wyjazdem samochodu bezpieczeństwa, a ponieważ warunki znacząco się poprawiły, zawodnicy masowo zaczęli zjeżdżać po gładkie opony. Wystąpiła jednak spora różnorodność w założonych gumach. Duety Mercedesa i Alpine oraz Perez dostali pośrednie opony, natomiast przedstawiciele Racing Bulls i Astona Martina oraz Norris twarde.

Pozostali kierowcy zostali wyposażeni w miękkie mieszanki, na czele z duetem Red Bulla. Jako jedyny do boksu w tym czasie nie zjechał Hamilton, pozostając na swoim pierwotnym komplecie z czerwonym oznaczeniem. Kolejność punktowanej dziesiątki po tej sekwencji pit stopów wyglądała następująco: Antonelli, Verstappen, Russell, Hadjar, Lawson, Ocon, Lindblad, Sainz, Bortoleto i Piastri.

13. okrążenie: Verstappen zaczął atakować Antonellego już na pierwszych metrach restartu, wyprzedzając finalnie go w zakręcie nr 4. Do tej dwójki dołączył też Russell, który również znalazł się przed Włochem. Znacząco w stawce osunął się za to Sainz, spadając na 18. miejsce. Wszystko przez kolizję z Bortoleto. Dzięki temu na 10. miejsce wskoczył Hulkenberg.

15./16. okrążenie: W dalszych rejonach stawki przebijali się Hamilton, Norris i Leclerc, którzy zaczęli pukać do pierwszej dziesiątki. Po kilku chwilach siedmiokrotny mistrz świata znalazł się już na 9. pozycji, wykorzystując m.in. zjazd do boksu Bortoleto. W międzyczasie dyrekcja wyścigu poinformowała o włączeniu tryb wyprzedzania.

19. okrążenie: Verstappen odskoczył Russellowi na ponad 3 sekundy, a Antonelli zaczął sugerować przez radio, że dysponuje lepszym tempem od zespołowego partnera. Z kolei Hamilton przesunął się o kolejne dwie lokaty, wyprzedzając najpierw Piastriego, a później Lindblada.

21. okrążenie: Antonelli skutecznie zaatakował Russella w zakręcie nr 4, dzięki czemu znalazł się na pozycji wicelidera, tracąc 5 sekund do Verstappena. Sędziowie natomiast przyznali 10 sekund Bortoleto za uderzenie w Sainza przy restarcie.

23./24./25. okrążenie: Leclerc i Norris zamienili się kolejność między sobą i dogonili punktowaną dziesiątkę. Bez większych problemów wypchnęli z niej Hulkenberga. Trójka ta dojechała też do Lindblada i Piastriego. W ostatecznym rozrachunku zawodnik Racing Bulls stracił pozycje na rzecz obu reprezentantów McLarena oraz Leclerca.

W międzyczasie dyrekcja wyścigu poinformowała o powyścigowym śledztwie sędziów dot. chaotycznej jazdy Albona. Co istotne, do kierowców zaczęły też nadchodzić komunikaty o zbliżających się ponownych opadach deszczu. Verstappen natomiast odjechał Antonellemu już na ponad 7 sekund, co było spowodowane skasowaniem przez Włocha pachołka przy wjeździe do pit lane.

27./28./29./30./31./32./33./34. okrążenie: Piastri, Leclerc i Norris dogonili Lawsona oraz Ocona, w związku z czym zaczęły się pojedynki w tej grupie. Trójka ta błyskawicznie uporała się z Francuzem, ale z kierowcą Racing Bulls już tak nie było.

Chwilę później Leclerc - podobnie jak Lindblad - zjechał do boksu. Monakijczyk został wyposażony w kolejny zestaw miękkiego ogumienia. Lindblad dostał za to twarde gumy. Podobnie postąpiono w Haasie z Oconem, który zwiedził trawę przy wjeździe do boksu. Piastri w końcu uporał się z Lawsonem, który też zjechał na pit stop.

W czołówce również zdecydowano się na kolejną sekwencję pit stopów. Zapoczątkowali to Hadjar i Hamilton, pętlę później uczynił to Russell, a jeszcze na kolejnej pętli Verstappen i Antonelli. Duety Red Bulla i Mercedesa otrzymały miękkie opony, zaś Hamilton pośrednie.

Ciąg pit stopów zakończył McLaren, zakładając Piastriemu twarde opony, zaś Norrisowi miękkie. W ten sposób kolejność czołowej dziesiątki wyglądała następująco: Verstappen, Antonelli, Russell, Hadjar, Hamilton, Leclerc, Lawson, Piastri, Norris i Lindblada. Przewaga Holendra nad liderem mistrzostw świata wynosiła ponad 10 sekund.

36. okrążenie: Piastri uporał się z Lawsonem.

38./39./40. okrążenie: Dyrekcja wyścigu poinformowała o powyścigowym śledztwie dot. niebezpiecznego wypuszczenia Hulkenberga w alei serwisowej. Norrisowi udało się natomiast wyprzedzić Lawsona, a na Lindblada zaczął naciskać nie kto inny, jak Alonso. Po ciekawym pojedynku w pierwszych dwóch zakrętach Hiszpan wyprzedził Brytyjczyka, wskakując do punktowanej dziesiątki.

42./43./44./45. okrążenie: Po kilku kółkach bliskiej jazdy za Hadjarem Hamilton zaczął straszyć swojego rywala w pierwszych zakrętach. Z kolei Verstappen odjechał Antonellemu już na blisko 12 sekund. Rywalizacja została jednak zahamowana wskutek awarii skrzyni biegów w bolidzie Albona, który zatrzymał się w okolicach łuku nr 2.

Dyrekcja wyścigu zarządziła wirtualną neutralizację i Red Bull wezwał do boksu Verstappena po kolejny zestaw miękkich opon. Tak samo postąpiło Ferrari z dwoma swoimi kierowcami. Co ciekawe, początkowo nie uczynił tego Mercedes, przez co Verstappen znalazł się za plecami Antonellego. Pętlę później i Niemcy tak postąpili, w związku z czym status quo zostało zachowane. Mechaników odwiedził też Hadjar.

Ponieważ neutralizacja się przedłużała, a marshale nie byli w stanie posprzątać samochodu Albona, na torze po raz kolejny pojawił się Bernd Maylander. W związku z tym reszta kierowców też zjechała do boksu, otrzymując miękkie opony. Jedyny wyjątek dotyczył Piastriego, który dostał pośrednie gumy. Kolejność topowej dziesiątki wyglądała następująco: Verstappen, Antonelli, Russell, Hadjar, Hamilton, Leclerc, Piastri, Norris, Lawson i Alonso.

50. okrążenie: Pobyt samochodu bezpieczeństwa wydłużał się z powodu odzyskiwania pozycji przez dublowanych kierowców. Doszło jednak do dwóch ważnych wydarzeń, ponieważ awaria jednostki napędowej dotknęła bolidu Russella, który tym samym zatrzymał się na torze. Poza nim chwilowo znalazł się Norris, który ratował się przed uderzeniem w… Piastriego. Przez to spadł na 11. miejsce. Dzięki temu do punktowanej dziesiątki wskoczył Lindblad, a do czołowej trójki Hadjar.

52./53./54. okrążenie: W końcu doszło do restartu, który bardzo dobrze rozegrał Verstappen. Piastri musiał agresywnie bronić się przed Lawsonem, co finalnie mu się udało. Z kolei Norris uporał się z Lindbladem i Hulkenbergiem (dwója ta zamieniła się kolejnością między sobą). Mocno na Hadjara naciskał Hamilton i ostatecznie wyprzedził go w pierwszym zakręcie na kolejnej pętli. Chwilę później zawodnika Red Bulla wyprzedził też Leclerc.

META: Verstappen zameldował się na mecie z ponad 2 sekundy przewagi nad Antonellim. Dzięki temu Red Bull zapisał swoje pierwsze zwycięstwo z własnym silnikiem. Dla samego czterokrotnego mistrza świata był to naturalnie premierowy triumf w nowej erze regulacyjnej, odhaczając 11. sezon z rzędu z wygranym wyścigiem.

Jeśli chodzi o lidera mistrzostw świata, po wycofaniu się Russella jego przewaga w klasyfikacji generalnej wzrosła do 84 punktów. Podium uzupełnił Hamilton, który powrócił na niego po 6 wyścigach przerwy. Za jego plecami uplasowali się Leclerc, Hadjar, Piastri i Lawson.

8. lokatę do mety dowiózł Alonso, zapewniając najlepszy tegoroczny wynik Astonowi Martinowi w tym roku. Za nim znalazł się Norris, który o mały włos nie uderzył w Hiszpania w ostatnim zakręcie. Punktowaną dziesiątkę zamknął Lindblad. Warto również odnotować, że aż 7 pit stopów wykonał dzisiaj Cadillac w przypadku Pereza.