@Michael Schumi  Jechali za europejską część sezonu. Miami na razie w Europie nie jest.

@kiwiknick  Nie. Problem jest innego rodzaju. Szerokość pojazdów względem szerokości toru i ograniczenie tylko do jednego optymalnego toru jazdy w zakręcie.

Praworządność? Czy to oznacza zawieszenie przez organ własnej decyzji, po wyczerpaniu przez poszkodowanego sądowej ścieżki odwoławczej? Wstyd GIOŚ.

Prawdziwym winowajcą są władze samorządowe, ustalające nieadekwatne wymagania w zakresie limitu hałasu. Pazerne na pieniądze pochodzące z stawiania budynków mieszkalnych w okolicy toru.

@Michael Schumi  Ma rację, jeśli pisząc o aucie, nie uwzględnia opon. Tytuły ma tylko dzięki Michelinowi.

@EnderWiggin  Z oboma stronami jest coś nie tak. Od parudziesięciu lat jest lobby prosennowe i probrytyjskie. Dlatego zawsze tak źle pisało się o niemieckich mistrzach. Polscy nestorzy pisarstwa też tacy są. Nieznajomość niemieckiego od razu pchała ich w sferę wpływów.

@mm27m  Na razie mamy powtórkę. Nie wiadomo, czy dalej nie będzie tak samo.

Kolejny raz, gdy kolega Charlosowi zrobi auto, to pojedzie szybciej od niego. Potem, jak braknie lepszego kierowcy i sam ma rozwijać auto, to jest znowu porażka. No, ale od samego tylko oglądania kolejnego już sezonu, to umiejętność oceny wartości kierowcy sama się nie pojawi. To się ma lub nie. Jak widać przyklad Matti i komentatorów z 11, nie trzeba tego mieć, żeby zarabiać całkiem niezłe pieniądze.

@kiwiknick  Zawsze wymagane były umiejętności, a że się zmieniają, to już inna sprawa.

Nauczą się. Spokojnie. 

@FanFerrari16  Dobry komentarz. Bardzo dobry. Cenię inteligencję.

Do końca kariery,  mówiąc po kolarsku, będzie "woził się na kole". Daj mu kierowcę, który umie zrobić szybkie auto, to pojedzie.

W zeszlym roku byłem ogromnie rozczarowany tym, jak z synem czekałem, aż żeńska część naszej rodziny, przejdzie przez kontrolę bezpieczeństwa na Spielbergu. Tam musi być "prority pass", żeby kobiety z większą życzliwością traktowały nasze hobby i chciały się zaangażować. Nie jesteśmy wszak ..., którzy interesują się piłką nożną.

@Andrzej369  Pomylilo mi się. Zapamiętałem jak widać ostatnia wersję. Dziękuję.

@Gumek73   Mogą mieć problem z przekazywaniem wiedzy między pokoleniami. 15 lat pracowałem dla japońskiego producenta części, do wytwarzania nowych samochodów, m.in. Toyoty. Z racji tego, że miałem okazję wielokrotnie być na liniach producenta samochodów i dogłębnie zapoznawać się z procesem montażu wytwarzanych przez tą fimę części, to miałem bogatą wiedzę na ten temat. Kiedyś zrobiłem szkic ukladu, w którym pracowała jedna z części.  Przekazałem go młodemu Japończykowi, który o to poprosił i był bardzo wdzięczny.  To był projektant tej części. Poczułem się jak bohater filmu "Czy leci z nami pilot".

@michal395  Dwa tytuły od Michelina, to łut szczęścia.

@Rextrex  Nie lubię błyszczeć znajomością historii, ale to akurat bardzo zły przykład i kompletnie błędna konkluzja.

@bran  Trafiło się ślepej kurze ziarnko.

Nie umiesz pomóc, to przynajmniej nie przeszkadzaj.

Mężczyznę poznaje się nie po tym jak zaczyna, ale jak kończy.

Tyle o Luce.

@Michael Schumi  Bo miał przyjść i podziwiać. Nie krytykować, nie wtrącać się, przyjmować przeprosiny od zespołu za zawaloną strategię, wegetować i brać pieniądze.  Wypisz, wymaluj Charles. Ten to do 50 będzie tam jeździł.

@mm27m  Michael mógł osiągnąć tyle, jedynie dzięki triumwiratowi z Jeanem i Rossem, na który wspaniałomyślnie pozwolil Luca. W momencie, gdy Luca uznał, że zna się na F1, rozwaliło się wszystko.

Michael włożył w tytuły ogrom pracy, jak żaden z mistrzów przed nim, ani po. Na obronę tych po powiem, że im nie było już wolno, bo Michael niby król, a pracował jak niewolnik. 

Sebastian był jego wychowankiem i bardzo dobrze przygotował się do kariery w Ferrari. Że z tego nic nie wyszło, to wynik między innymi zmiany szefa. Matia musiał mieć z nim na pieńku, że tak nakręcał Charlesa i ostatecznie wywalił. Tak to wyglada  jakby zwolnienie było elementem ugody, za dopalanie oleju i nadmierne przeplywy. Nie ździwilbym się,  gdyby Sebastian byl zamieszany w ten proceder. 

@giovanni paolo  W myślach potwierdzam, ale o zmarłych dobrze lub w ogóle.

Po słowach, że Max to najlepszy kierowca z jakim pracował, to już nie ma sensu czytać co dalej.

Mam nadzieję,  że dotrzyma słowa i skończy.

@devious  Niepotrzebnie wstawiasz  Pan te minki, żeby złagodzić wydźwięk swoich wypowiedzi. Starość łapie? Wątpliwości naszły? Jak błaźnić, to do końca. Może do tv Pan pójdziesz? Boluś Krzywousty piwo postawi, a Baranek obiad. To doborowe towarzystwo ignorantów i jeszcze pieniądze za to biorą.

@kiwiknick  Potwierdzam. 

Przedstawię parę oczywistości.

1. Dla lidera wyścigu wybiera się strategię pasywną, wiążącą się z niższym ryzykiem, a polegającą na obserwacji zachowania głównego konkurenta. Dokonuje się oceny, czy jego strategia daje mu przewagę. Na podstawie wyniku podejmuje się decyzję, czy należy ją skopiować, czy zmodyfikować własną, czy nie robić nic. 

Zasadniczo to, że robi się coś później, oznacza stratę.

2. Jedną z popularnych strategii jest opozycja, gdy kierowca goniący zachowuje się odwrotnie do kierowcy gonionego. Jeśli goniony zjeżdża na wymianę opon, goniący pozostaje na torze. Jeśli goniony pozostaje na torze, goniący zjeżdża na wymianę opon.

Tutaj nie ma wyraźnego wskazania, które zachowanie daje przewagę.

3. McLaren mimo, iż teoretycznie ma dwie indywidualne strategie, to w praktyce, w związku z tym, że ich kierowcy zajmują sąsiadujące pozycje w wyścigu, ma jedną, wspólną strategię dla duetu, przesuniętą o jedno okrążenie.

Strategia dla duetu, gdy kierowcy mają własne, wzajemnie sprzeczne interesy, jako, że ma charakter kompromisowy, zasadniczo jest gorsza od strategii tylko dla jednego kierowcy.

4.  Podwójna zmiana opon, obarczona jest wyższym ryzykiem straty dla obu kierowców, niż dwie zmiany, rozdzielone co najmniej czasem całego zjazdu do garażu (te 23-26 sekund).

Prawie zawsze oznacza stratę, zwłaszcza w sytuacji, gdy w alei serwisowej pojawia się większość zespołów, co generuje tłok.

Podsumowując, w pełni rozumiem decyzję McLarena, mimo iż  dla obu kierowców oznaczała stratę.

Jedyne czego nie rozumiem, to fakt, iż widząc, że Max jedzie na twardych, co może oznaczać, że może próbować jechać na nich do końca, nie przeszli ze strategii 2 zmian na strategię 1 zmiany. Nie wiem tylko jakie mieli na nich tempo. Może słabe i dlatego wybrali pośrednie.

Szkoda, że nasi komentatorzy koncentrują się na fetowaniu kierowcy, któremu kibicują, zamiast tłumaczyć zawiłości. Nie pierwszy to raz, gdy ktoś z czegoś żyje, zajmuje się tym latami, ale tak naprawdę wiedzę ma bardzo powierzchowną.