ChrashVerstappen Ad 2024 w pełnej okazałości :) . Niestety takiego buca FIA i całe LM toleruje bo swoim bractwem przyciąga widownię przed telewizory (mnie z kolei odrzuca od dawna). Co do samego sędziowania mam bardzo dużo zarzutów, gdyż podwójne standardy mamy od lat. W tym GP sędziowie każą za najechanie linii zjazdu do alei serwisowej, czy też wyjazd z podnośnikiem w alei serwisowej, a za zmianę linii jazdy na samym do hamowaniu już nie bo jedzie "boski" Max . Kara dla Max'a niewspółmierna do skutków kolizji i moim zdaniem powinna być kara +10 oczek na następnym GP i każde kolejna obrona w taki sposób z automatu +10 sekund i buc by się nauczył :).

@ 21. KolczastyKaktus Prędkości maksymalne przeczą idei, ze jednostka napędowa jest słabsza od Ferrari i Hondy. Problemem jest przyczepność, która w przypadku mercedesa jest ograniczona na skutek większego prześwitu, a ten wprowadzono świadomie by ograniczyć podskakiwanie. Ponadto w przypadku mercedesa na prostych maja dużo większy opór aerodynamiczny (w stosunku do Ferrari i RB), gdyż ich podłoga nie wygasza w takim stopniu docisku, a dodatkowo przy przeniesieniu środka ciężkości do przodu ( hamowanie) bolid jest wyjątkowo niestabilny.

Drukowanie Mistrza level FIA.

@164. kadecki W takim ukłądzie powiedz mi jak ustępują miejsce inni kierowcy (np. Podczas niebieskiej flagi) ? jadąc środkiem i wężykując, czy zjeżdżając z toru jazdy i odpuszczając przepustnicę :) ?

@ 23. Cube83 Idąc tokiem Twojego rozumowania na Imoli Verstappen powinien dostać karę za wypchnięcie Hamiltona na pierwszym zakręcie. Mało kto pamięta, że podczas startu ( na prostej Verstappen wbijał sie pod lewy łokieć hamiltona) i gdyby ten nie zostawił mu miejsca, tylko bezpardonowo próbował go zepchnąć na trawę, to tyle było by z wyścigu dla nich obu (Max wyprowadził go poza tor w tym zakręcie). Tam zostało to uznane za incydent wyścigowy, a tutaj mamy sytuacje identyczną, tylko z ta różnicą iż Hamilton przestał odpuszczać i doszło do kolizji, która kosztowała wyścig jednego zawodnika oraz zniszczeniem bolidu. Obecnie toczenie piany przez RB (klika dni po wyścigu), jest próba siłowego ugrania czegoś dla siebie, a nie wołaniem o tzw. sprawiedliwość. O Maxie, nie chce mi się nawet pisać, gdyż jest kierowcą, który jeździ zawsze agresywnie, lecz do tej pory jego rywale mu odpuszczali, a tym razem ktoś pojechał jako on i teraz wielki poszkodowany... PS: Osobom, które widzą lub wierzą w specjalny manewr proponuje spróbować swoich sił w komisji smoleńskiej bo może w końcu "dojdziemy" do tej prawdy.

@ 10. kotwica Czy ja wiem, moim zdaniem zmiany w Mercedesie podczas przerwy między treningiem, a czasówką, zamiast pomóc, to przeszkodziły. Bolidy nigdy nie jeżdżą na tych samych i ustawianiach, gdyż o nich decydują osobiste preferencje kierowcy, które mogą być nie do pogodzenia. Ponadto dochodzi czynnik ludzki, a co do oceny zawodników będzie czas po 22-23 rundach. Póki co mogę powiedzieć, że Verstappen nie wykorzystał pełni potencjału bolidu, a ten tor nie jest mocna strona reszty. PS: Alonso tez nie umie jeździć, Riccrdo też ? Dla dobra widowiska miejmy nadzieje, ze prognozy pogody się zmienią i spadnie trochę deszczu, ponieważ inaczej będzie to tradycyjna nudna procesja...

Jeżeli RB nie zwiąże się z jakimkolwiek producentem motoryzacyjnym, to idea posiadania własnej jednostki napędowej upadnie równie szybko jak domek z kart. Mercedes, Ferrari, Renault wykorzystuje (w mniejszym lub większym stopniu ) technologię opracowana dla f1 przy projektach pojazdów drogowych. RB nie ma gdzie tych kosztów wrzucić by bilans się zgadzał, a koszty opracowywania technologii i utrzymania całego zakładu przekraczają budżet całego zespołu F1. Nie raz w historii F1 były przypadki, że zespoły/producenci wycofywali się z F1 z racji wysokich kosztów, które były niewspółmierne do korzyści... Producent napojów energetycznych, może i ma kasę, lecz wątpię, że ma aż tyle by bawić się w opracowywanie technologii, rozwój i późniejsza produkcję dla samego projektu F1, a w chwili obecnej nie mają innego zastosowania, co skazuje projekt na porażkę. Obstawiam, ze plan RB polega na szantażu władz F1 (pod groźbą odejścia ) by ta wprowadziła kolejne unifikację i limity budżetowe związane z rozwojem jednostek napędowych, ponieważ w innym wypadku pójdą z torbami...

@46. Cube83 RB przywiózł poprawki, których nie umiał w pełni dostroić z racji specyficznej (śliskiej) nawierzchni oraz ograniczonego przebiegu (czasu na analizę zebranych danych). Weź pod uwagę, że w przeciwieństwie do RB, Mercedes jeździł bolidem w poprzedniej specyfikacji, a to z kolei pozwala łatwiej znaleźć jakiś złoty środek (posiadają w pełni opracowane modele symulacyjne dla danego pakietu, co przedkłada się później na torze) . W związku z powyższym RB w poprzedniej specyfikacji pokazałby znacznie więcej niż w tej nowszej. Ten tor nie jest dobry na nowości. a RB przywożąc cały nowy pakiet poprawek stracił czas i szanse na pierwsze miejsce. W mojej ocenie RB jest szybsze od Mercedesa, tylko z różnych powodów nie wyciągają z bolidu wszystkiego co mogą, gdyz albo kierowca coś psuje lub też zmienne warunki na torze krzyżują ich plany. W GP Portugali, największym wrogiem były ciągle zmieniające się warunki na torze (wiatr), a zatem czy RB dobrze zrobiło przywożąc poprawki ? Odpowiedz sobie sam

@26. Aeromis Fakt przepisy określają jasno co jest dozwolone, a co nie, tylko problemem jest samo FIA, które daje różnego rodzaju dyspensy/ulgi i później ma problem z egzekwowaniem czegokolwiek. Skoro FIA daje wytyczne, że w trakcie wyścigu w zakręcie nr. 4 można wyjeżdżać poza linie graniczna toru, to niby dlaczego Hamilton nie miał tego robić ? Decyzja FIA pod naciskiem RB była śmieszna, gdyż należało zakończyć wyścig na obecnych zasadach, ogłosić, że wcześniejsze ustalenia były błędem, a od następnego GP zakazać jakiegokolwiek opuszczania granic toru. Ostatecznie wyszedł kabaret, gdyż MAX przegrał przez zasady, które RB wyegzekwowało podczas zmianę wcześniejszych ustaleń :). @ 27. Krukkk jeżeli chcesz pooglądać rozpadające się elementy z włókna węglowe, to będziesz miał okazję, gdyż MAX nie jest stabilny emocjonalnie więc szanse na to będą ogromne w tym sezonie. Brakuje mu tylko partnera, takiego jak RIccardo, gdyz wtedy mielibyśmy powtórkę z Azerbejdżanu xD.

Lol... Przecież Lewis nie jeździ tak źle by myśleć o jego zastępstwie... Wszystko zależy od jego chęci i pewnego hazardu, gdyz w 2022 roku mercedes może nie być już konkurencyjny, a to chyba jest główny powód. W mojej ocenie zarobki tylko na powierzchni są teraz wyrównane, ponieważ Hamilton może mieć podpisane indywidualne umowy sponsorskie ze sponsorami Mercedesa (poza FIA). Ostatecznie "wyrównanie/ograniczenie" zarobków jest tylko mydleniem oczu ku uczesze zawistnych januszy. Patrząc na Hamiltona i jego wartość marketingową, nie dziwie się, że jego wymagania finansowe są takie, a nie inne, gdyz zwyczajnie chce kawałek należnego tortu, które są z kolei pochodna popularności ( sama dotychczasowe pensja była tylko ułamkiem zysków , które przyniósł z reklam).

Hamilton w przeciwieństwie do reszty kierowców, od samego początku promował siebie (swój wizerunek i nazwisko) jako markę, która przynosi wymierne korzyści firmom na jego kombinezonie i bolidzie. Tak też te 40 mln dolarów stanowią grosze w stosunku do zysków jakie przynosi koncernowi Daimlera i jego sponsorom. Dla mnie limity to nic innego jak kolejne mydlenie oczu publiczności, która łyka brednie o rzekomym obniżeniu płac jak pelikan. W praktyce kierowca może być finansowany indywidualnie z aktywności poza torem bezpośrednio przez sponsorów więc zarobki będą tylko zakamuflowane. Ba nawet może dojść do pogłębienia przepaści między kierowcami, ale tego statystyczny "Janusz" oficjalnie nie zobaczy :D. Nie mam jakoś problemu i bólu tyłka, ze tyle zarabia, gdyż zwyczajnie dostanie kawałek należnego mu tortu (pochodna popularności i rozpoznawalności).

@65. hubertusss Przyczyny straty pozycji Hamiltona na rzecz Albona: 1. Mała przyczepność poza linią wyścigową (stojąca woda) 2. Manewr miał miejsce zaraz po VSC ( opony i hamulce nie były w oknie pracy) 3. Sam fakt opóźniania dohamowania Ostatecznie wszystkie trzy nałożyły się na siebie, ponieważ w tamtej fazie wyścigu nie było szans na skuteczny manewr wyprzedzania (zatem błąd Hamiltona w ocenie sytuacji, lecz czy był naprawdę jakoś istotny ? ). Nie mniej ilość błędów po stronie Max'a świadczy o jego brakach, które przy walce o tytuł go dyskwalifikują (niemożliwość oceny sytuacji i podpalanie się po 5 sezonach w F1 ? )

Rozwój jednostek napędowych zawsze był drogi, gdyż wymaga on ogromnych nakładów pracy projektowej i symulacyjnej, zanim powstanie jakikolwiek prototyp ( samo fizyczne zbudowania jednostki napędowej jest tutaj najłatwiejsza sprawą, ale i tak dla f1 wymaga sprzętu z najwyższej półki dla przemysłu). Tak tez bez względu na stopień skomplikowania jednostek ( sam silnik, czy też jednostki hybrydowe)i liczba potencjalnych zespołów, która mogłaby realnie zbudować własny silnik zawsze będzie wynosiła tyle samo, ponieważ budowanie fabryki silników dla samego projektu F1 jest nieopłacalne. Zespoły takie jak Ferrari, Renault, Mercedes są producentami samochodów drogowych, zatem pewne rozwiązania mogą wykorzystać w sprzedanych pojazdach. Z kolei Mclaren nadal jest za mały ( swoich pojazdach modyfikuje i wykorzystuje rozwiązania Mercedesa) ,a siedzi w F1 od wielu wielu lat i jakoś prócz "chęci" , własnych silników nie widać. RB jeżeli nie znajdzie sponsora (tez producenta pojazdów drogowych), który wykupi technologię Hondy , to nie ma szans by samodzielnie udźwignął oddział silnikowy dla samego projektu F1 i to bez względu na to, czy byłyby to gołe jednostki spalinowe, czy też obecne hybrydowe. Na przestrzeni lat ( nawet przed erą hybryd) chętnych na własny silnik zawsze było wielu, lecz nikt nie zrobił kroku w tym kierunku... PS: Przy wejściu w życie większości z tutejszych "propozycji" zamiast silnika F1, mielibyśmy wyścig Flinstonów... Jakikolwiek producent wchodząc do F1, chce mieć możliwość rozwoju i stworzenia technologii, która wykorzysta w pojazdach drogowych. W związku z powyższym zahamowanie rozwoju, czy też uproszczenie poskutkuje tym, że wezmą zabawki i fizycznie odejdą z tego sportu zostawiając wydmuszki (same jednostki napędowe) do czasu, gdy będzie można na tym zarobić. Gdyby F1 chciało przyciągnąć innych producentów, musi przemyśleć na przejście na wodór (przeciwwaga dla Formuły E).

@ 12. SebastianM Jednostkę napędową RB dostanie, ponieważ LM i FIA wymusi dostawę lub sztucznie zmieni regulamin ( obstawiam ta pierwsza opcje). Problemem dla RB jest to, że posiadają dwa zespoły i nikt prócz Renault nie wchodzi w grę (Mercedes ma 4 zespoły , a Ferrari 3). Tak czy siak ujrzymy piękny spektakl, ponieważ RB głośno się rozstawało z Renault, obrzucając przy tym g*wnem. Renault będzie na początku troszkę się dąsało, ale pod naciskiem LM jako "mediatora" i pieniążków, które nie śmierdzą, to schowa dumę i dostarczy te napędy... Osobiście nie lubię RB, ponieważ te zawsze obraża wszystkich dookoła i nigdy nie ponosi konsekwencji, a przydałaby sie sytuacja w której musza schować dumę w kieszeń, ale niestety jest wielie LM z FIA, które politycznie wymusi dostawe silników i tyle w temacie..,

@2. Skoczek130 Nie gloryfikowałbym na twoim miejscu Maxa, gdyż jego przewaga nad Albonem wynika z wielu czynników. Przegrana Hamiltona w 2016 z Nico wyniknęła z jego słabego startu sezonu i losowości w niezawodności bolidu. Zresztą zakończenie kariery przez Nico, zaraz po wygranych mistrzostwach nie było przypadkowe (w kolejnym sezonie dostałby łomot). Moim zdaniem "mokry" sen o zobaczeniu Maxa z Hamiltonem w jednym bolidzie nigdy się nie ziści, ponieważ RBR nigdy nie dopuści do sytuacji by ich wychowanek miał szansę przegrać. Max przy silniejszym konkurencie wysiada psychicznie co pokazały jego pojedynki z Ricardo. Stosowanie kierowcy nr.1 i nr. 2 jest powszechne w zespołach więc RB niczym nie różni się od Mercedesa i innych zespołów. Nie mniej poziom bottasa jest znacznie wyższy niżeli samego Albona.

Akurat bolid Ferrari jest rozwijany pod Leclerca i jego styl jazdy, a forma obydwu kierowców, to już drugie. Nie zapominajmy, że wiadomość o zakończeniu współpracy Vettela z Ferrari zapadła długo przed startem sezonu, zatem wszystkie zasoby przeszły na jedną stronę garażu...Po części zaczynam już współczuć Leclercowi, ponieważ z zespołem Ferrari albo wchodzisz na szczyt lub spadasz w otchłań, a ten i najbliższy sezon są praktycznie stracone. Patrząc na poczytania Ferrari w ostatnich latach wątpię, że przygotują sie na rewolucję w 2022 roku więc zanim bolid będzie mógł walczyc o mistrzostwo, to może się okazać, że Leclerc skończy jak Vettel (wypalony z nadziejami na transfer do innego zespołu)

@ 10. devious Gdzie tam miałeś sygnalizacje :P ? Nawet nieogary z Eleven poruszyły ten temat, że Monza jest specyficzna pod względem oświetlenia wzjazdu do alei serwisowej. Rozumiem, ze tej radości coś tobie umknęło xD.... Winy w 100% jest zespół mercedesa, który zawołał go na PIT bo to oni pierwsi o tym wiedzieli. W ogóle przepływ informacji jest tragiczny bo informacja o zablokowaniu PIT wyszła dopiero na 1-1,5 okrążenia po wyjeździe samochodu bezpieczeństwa...

Hamilton jechał 7-9 sekund za Bottasem i jechał w strudze xD. Szkoda komentowac tych specjalistów z Eleven bo widać, ze każdemu wcisną kit... Na tym torze Efekt strugi jest maksymalnie do 2-3 sekund za pojazdem, a później różnica jest żadna. Dla przykładu ze strugi korzystał Verstappen

Nie wiem skąd zdania, ze Sainz będzie nr. 2, skoro trudno nawet porównać zawodników z racji różnych klas bolidów (Verstappen vs. Sainz jest już mocno zdezaktualizowane)... Dopiero pierwsze wyścigi sezonu 2021 pokażą, jak wyglądają umiejętności leclerc vs. Sainz. Ponadto otrzymał "szansę" ( do Ferrari wchodzisz i coś osiągasz lub też niszczysz sobie karierę) więc wątpię, ze będzie jeździł biernie za tylnym spojlerem Leclerca. Oczywiście Ferrari będzie próbowało robić tak samo jak pomagało Vettelowi, a kilka takich występów z taką "grande strategią" i opinia publiczna ich zmiecie. Tak czy siak wszystko w rękach Sainza,a w mojej ocenie Leclerc nie jest aż takim Hegemonem jak go kreują media...

@20. LuckyFindet Hamilton był w strefie DRS (bodajże 0,7-0,8 sekundy za nim), a to już wymaga interpretacji jako realne zagrożenie utraty pozycji. Gdyby był1,001-2 sekundy za nim, decyzja FIA byłaby jak najbardziej uzasadniona, lecz nie w przypadku, gdy zawodnik jedzie za drugim w strefie DRS i to jeszcze po incydencie w którym zdecydowali się dać karę w postaci biało-czarnej flagi ( uważam, ze ta akurat była przesadzona, choć bliskość ścian i ostanie wydarzenia mogły mieć wpływ na decyzje - skoro dali to wymaga się tutaj już konsekwencji). Wyjeżdżając poza tor automatycznie masz tracić, a Monakijczyk tymczasem w połowie przestrzelonego zakrętu (jeszcze na tarkach graniczących z torem) obrał kierunek i dodał gazu by przelecieć zakręt zaraz przy trawie i w ten sposób nic nie stracił na opuszczeniu toru. Samo zbliżenie się Hamiltona wynika z faktu iż ten uruchomił na chwilę "Party Mode" oraz tego że przez łukiem nabrał większej prędkości. Ostatecznie brak straty w odległości wypracowana przez ścięcie zakrętu zrobił swoje, gdyż ten ułatwił się idealnie na środku i tyle było z "zagrożenia". idealny przykład tego jak Leclerc powinien wrócić na tor pokazał o dziwo Bottas na 3-4 okrążenia przed metą, gdzie gdyby dążył do przestrzelenia zakrętu to w sumie nic by nie stracił, ale jednak wrócił na to i stracił sekundę. Leclerc nic nie zrobił sobie na tych krawężnikach, a to, że starły trochę farby z krawężnika, to nic nie znaczy, gdyż podwozia stale szorują o podłoże więc różnicy wielkiej tutaj nie było. Moim zdaniem te krawężniki powinny być jeszcze większe by przejazd kończył się pewnym uszkodzeniem lub ogromnym prawdopodobieństwem ( te na Monzy są jeszcze spoko, a powinny być takie jak na Red bull Ring ).

30. giovanni paolo Płacz z karą, to trochę nadinterpretacja mediów, gdyż te wyciągają urywki konwersacji kierowców puszczonych w eter, bez wcześniejszych i późniejszych wypowiedzi ( zostały świadomie wycięte by zaciekawić odbiorcę), a te z kolei nadają sens i końcowe brzmienie. Tak samo realizatorzy podczas wyścigu filtrują treści i przekazują urywek, który ma informować i emocjonować Ciebie przed TV. Tak też komunikaty śą wyrywane z kontekstu i później Borowczyk lub inni przez cały wyścig nawracają i utrwalają obraz kierowcy płaczka (włącz sobie usługę f1 pro i posłuchaj treści przekazywane przez kierowców i wcale tak do końca nie jest ). Nadmienię tylko, że ten portal jest tak "oryginalny", że kopiuje sporo z autosportf1 i ostatecznie powstaje takie powielanie wytworu jednego pismaka.. To, ze mercedes dominuje, świadczy tylko o nieudolności reszty. Każdy zespól producencki z RB włącznie, ma zasoby by stworzyć dominujący bolid, lecz nie potrafią tego dobrze wykorzystać. Można mówić co się chce, ale trzeba przyznać, ze Mercedes jest konsekwentny w tym co robi i nie pompuje tak balonika jak robi to Ferrari/RB. W 2021 roku będzie o tyle śmieszniej, ze wchodzą nowe zasady projektowe i ograniczenia budżetowe, które tylko są mięsem dla mas...

32. Heytham1 Gdybym nie oglądał wyścigu, to może bym Tobie uwierzył, ale niestety oglądałem i stwierdzam, że pleciesz bzdury. Uruchom sobie F1 TV PRO i obejrzyj wyścigi każdego kierowcy z osobna i sam zauważysz jak wygląda komunikacja. To, ze realizator pokazywał więcej wypowiedzi Hamiltona, to nie znaczy, że Max nic nie rozmawiał ze swoim zespołem, gdyz w rzeczywistości na łączach było bardzo gorąco. Realizatorzy puszczają na ogólnym, zaledwie ułamek tego co tam się dzieje według własnego uznania (najczęściej narzekania bo mają sugerować widzowi o stanie opon itd.) . Myślisz, ze max nie narzekał na opony i nie dopytywał o inne parametry ? Mercedes miał problem tutaj z hamulcami i sam kierowca nie jest wstanie pilnować ich zużycia ( nie ma telemetrii tego układu - ma samą temperaturę).

@12. muze76 Przyczepność opon osi napędowej (trakcja) u Maxa była znacznie gorsza , a Lewis wykonał ten manewr perfekcyjnie (trzymał sie 0,3 sekundy za nim więc z DRS'em była to tylko formalność). Chciałbym zwrócić uwagę, ze Hamilton mógł wyprzedzić Maxa wcześniej, ale dublowani w trkacie ich pierwszych starć uniemożliwiali skorzystanie z DRS'u ( Max przy dublowaniu mógł korzystać z DRS i tak efekt się niwelował) .

@ 60. XandiOfficial Oglądam F1 od 12-13 lat i pierwsze trzy były tylko januszowe przy obiedzie. "Znafco" odtwórz sobie Monze i zobacz sobie straty Mercedesa w przyspieszeniu (zwłaszcza po wyjściu z wolnych zakrętów). Natomiast w dzisiejszych kwalifikacjach zobacz cały pierwszy sektor Vettela (gdzie pobił rekord sektora) i porównaj go z sektorem Hamiltona. Dzisiaj Niemiec popełnił błąd , a i tak pobił rekord tego sektora !!!! Dzisiejsza strata czerwonych jest winą kierowców, gdyż nie potrafili bezbłędnie przejechać całego okrążenia i wykorzystać atutów bolidu. Sami kierowcy powiedzieli, że mogli, to zrobić lepiej, ale dalej zaklinać będziesz rzeczywistość ? Podczas GP Belgii mozna było się przekonać jak doby bolid ma Scuderia Ferrari, gdyż podczas wyścigu Vettel w drugim sektorze odjeżdżał Mercedesom średnio na 0.1-0.2 sekundy na okrążeniu. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt iż Mercedes miał ustawiony bolid z lepszym dociskiem co premiowało ten sektor (kosztem pierwszego i trzeceigo sektora).

@17. MicCal Ferrari nadal ma lepszy bolid, a jeżeli tego nie widzisz przeanalizuj cały dotychczasowy sezon i przebieg wyścigów. Dzisiejsze PP Hamiltona jest konsekwencją mniejszej ilości błędów w stosunku do kierowców Ferrari. @18. StaryCap "jesteśmy dużo szybsi niż Mercedes" - Vettel