Nikolas Tombazis z ramienia FIA poruszył kilka ważnych kwestii na temat nowych przepisów. Federacja liczy przede wszystkim na to, że różnice pomiędzy najszybszymi a najwolniejszymi bolidami znacznie się zmniejszą. Chcąc też uniknąć powtórki z sezonu 2009, pozostawiła sobie możliwość drobnych modyfikacji przepisów technicznych.

Wejście nowych przepisów oznacza nie tylko szansę dla niektórych zespołów na nawiązanie walki z najlepszymi, ale także wiąże się z dużymi obawami, że jakaś ekipa wymyśli rozwiązanie, które pozwoli im odjechanie rywalom.

Obecnie w mediach aż huczy od doniesień, jakoby dwa teamy miały znaleźć taką właśnie lukę w przepisach. Nie wiadomo oczywiście, czy te sugestie mają coś wspólnego z rzeczywistością, natomiast niektórzy już zaczęli doszukiwać się porównań z 2009 rokiem.

To wówczas zespół Brawn GP zaskoczył konkurencję, wykorzystując podwójny dyfuzor. Olbrzymia przewaga uzyskana na początku sezonu pozwoliła mu potem na wywalczenie dwóch mistrzowskich tytułów.

Nikolas Tombazis nie ukrywa jednak, że FIA zostawiła sobie pewną furtkę, dzięki której będzie mogła zmodyfikować regulacje techniczne w połowie sezonu na wypadek takiej sytuacji:

"Zamiary były właściwe. Podobnie jak środki do ich osiągnięcia. Błąd polegał na tym, że zespoły miały po prostu za dużo swobody wtedy [w 2009 roku]. Z tego powodu cele się nie sprawdziły. W związku z tym spodziewamy się zmian w przepisach, jeżeli coś nie pójdzie z naszymi oczekiwaniami", mówił szef techniczny Federacji dla Auto Motor und Sport.

Jednym z celów Liberty Media oraz FIA jest to, aby różnice pomiędzy osiągami bolidów nieco się wyrównały. Tombazis poruszył również tę kwestię:

"Trudno sobie wyobrazić, by stało się już tak w pierwszym roku nowych przepisów. Zależy nam na tym, żebyśmy osiągnęli dwa cele, które sobie wyznaczyliśmy. Mowa o bardziej "zbitej" stawce i łatwiejszym podążaniu za innymi samochodami."

"Na tę chwilę około trzy sekundy na okrążenie dzielą pierwszy samochód od ostatniego. Mamy nadzieję, że do końca sezonu 2022 ta różnica będzie wynosić już tylko półtorej sekundy."

Szef techniczny Federacji nie chciał wyjawić, jak jego zdaniem wszystkie zmiany w przepisach wpłyną na ogólne osiągi bolidów na sezon 2022:

"Jestem ostrożny w tym temacie, gdyż wciąż nie wiemy, jaki wpływ będą miały 18-calowe opony, wprowadzenie silników E10 [z nowym paliwem] i rzeczy związane z zupełnie inną charakterystyką aerodynamiczną."