@3 Chodzi o to, że F1 w ostatnich latach bardzo urosła. Torcik do podziału stał się większy ale z uwagi na podpisane dawno temu porozumienia FIA zarabia po staremu. Wszyscy mają więcej a oni nie i po prostu niektórych teraz mocno piecze i próbują coś z tym zrobić. Dlatego Ben Sulayem tak ostro ostatnio szaleje ;)

Zysk w osiągach zależy od toru. W Monako pewnie niezauważalny ale w Baku z ogromną prostą i niesamowitymi prędkościami przy dojeździe do zakrętu nr. 1 mini DRS dawał sporą przewagę. Z 24 torów Mclaren został przyłapany... o kurde :O... w Baku.

Na pierwszy rzut oka to wydaje się śmieszne ale papa Perez ma rację. W Europie tego nie widać ale za oceanem Checo to ulubieniec kibiców. W Teksasie przez cały weekend było słychać ryk meksykańskich fanów, to samo Miami, Las Vegas, Bahrajn, Brazylia i sam Meksyk oczywiście. Za tym wszystkim idzie masa sponsorów czyli czysty pieniądz, którym nie pogardzi żaden zespół. Sportowo nie jest dobrze... co prawda nie jest też źle. Można powiedzieć, że jest średnio. A skoro plan minimum dla RB jest wykonany to nie ma sensu Pereza wymieniać.

@1 Bardziej od błędów językowych nie lubię ludzi, którzy publicznie takie błędy wytykają. Pozwolę sobie zacytować fragment o zwracaniu uwagi na pisownię z artykułu na temat dobrych manier: "Specjaliści zdecydowanie odradzają, a już pod żadnym pozorem nie wolno tego robić publicznie. Wbrew temu, co podpowiada nasze ego, zwrócenie uwagi wcale nie pokaże, że jesteśmy mądrzejsi czy lepsi, a jedynie, że jesteśmy po prostu niewychowani." Jeżeli chcesz zwrócić uwagę to napisz bezpośrednio do autora, możesz również zgłosić się do administratora i zaoferować swoją pomoc jako redaktor językowy. Myślę, że wszyscy w redakcji ucieszyliby się z dodatkowej pomocy, szkoda żeby taki talent się marnował ;)

"Zawsze pozwalamy ścigać się naszym kierowcom. Tak po prostu działamy jako zespół..." taaaa - Valtteri, it's James :D

"To tak jak z Brawnem kiedy opracowali podwójny dyfuzor [w 2009 roku]. Mieli świetny początek sezonu, ale pod koniec roku, stawka się wyrównała. To mogłoby wyglądać podobnie." No właśnie nie mogłoby. Wtedy Red Bull czy Ferrari mieli dużo kasy i mogli zbudować drugi bolid z podwójnym dyfuzorem na drugą połowę sezonu. W czasach limitu mogliby się tylko przyglądać jak Brawn GP ich objeżdża cały sezon. Rok później wszyscy mieliby ten dyfuzor ale znalazłby się inny rodzynek z nowym wynalazkiem i tak w kółko :/

@2 Chodzi o to, że Binotto wystawił zespół na śmieszność. Popełniali głupie błędy (do czego Ferrari już wszystkich dawno przyzwyczaiło) a Binotto wychodził do mediów i jeszcze ich bronił zamiast walnąć pięścią w stół i zrobić małe trzęsienie ziemi w zespole. Cały świat się z nich śmiał a tego dumni Włosi znieść nie mogą. Potrzebny tam ktoś, kto zaprowadzi dyscyplinę (czyli włoscy kandydaci odpadają :D ). Dodatkowo Binotto był słaby w kontaktach z mediami (daleko mu do Hornera Szafnauera czy Wolffa) a to przecież też ważne. Chłop nawet opuszczał kilka wyścigów w sezonie co słabo wyglądało z zewnątrz. Jeżeli zarząd dobrze to rozegra to zmiana może wyjść na dobre, czego z całego serca życzę czerwonym :)

Podoba mi się ostatni akapit. Zamiast popracować nad strategią to w Ferrari wolą zrobić szybszy bolid i pozostawić swoich ludzi od planu C i D...

@2 Króciutką masz pamięć. Komentarz piszesz pod artykułem nt. umyślnego (?) wypadku Pereza w Monako. A pamiętasz Rosberga w Monako 2014? Teraz na ustach wszystkich jest konflikt Perez vs Verstappen a ja pamiętam wojnę z 2016 Hamilton vs Rosberg - tam dopiero były fajerwerki :O. Red Bull non stop oszustwa? A jak nazwiesz numer Mercedesa z Kanady 2022? Jakim cudem wiedzieli oni o nowych regulacjach? Wielka afera nie wybuchła tylko dlatego, że wycofali się z nowymi poprawkami. Najwyraźniej Mercedes wiedział wcześniej o przekroczeniu limitu budżetowego przez RB szybciej od samego RB (ale to ciężko udowodnić, więc się nie czepiam). Przez ostatnie lata sporo naczytałem się o geniuszu Adriana Neweya i sprytnym omijaniu przepisów technicznych. Aż tu nagle Mercedes wyskakuje z DAS. Bardzo ciekawym wątkiem jest "różowy Mercedes" z sezonu 2020. Zupełnie tak jakby Racing Point dostał rysunki z Brackley - aż dziwne, że Mercedes nie protestował w tej sprawie. Pod koniec sezonu 2018 była afera z felgami w Mercedesie. Na koniec, kolego Shadow 75, napisz proszę czy pisząc o "klasie" Mercedesa w F1 pamiętałeś o ich tajnym prywatnym teście produktów Pirelli, żeby rozwiązać swoje problemy z pracą opon? Co prawda dostali za to niewielką karę ale oszustwo to oszustwo. Tylko z grubsza wymieniłem wyskoki Mercedesa z ostatnich lat - jest tego sporo więcej ale myślę, że wystarczy, żeby obalić Twoją teorię o "klasie" Mercedesa albo jakiegokolwiek innego zespołu F1. Zapamiętaj proszę, że żaden team z F1 nie ma klasy. P.S. W 2007r. McLaren był uwikłany w głośną aferę szpiegowską za którą został dotkliwie ukarany. Wtedy każdy napisałby, że McLaren to same afery oszustwa i brak klasy. Ciekawostką natomiast jest fakt, że w tym samym roku na komputerach Renault wykryto tajne projekty McLarena :D Ale o tym nie było już głośno i nikt nie pisał, że Renault jest be. Wniosek z tego taki, że żaden zespół w całej F1 nie jest bez winy. Każdy nagina reguły, szpieguje rywali, lobbuje w FIA itd. Zarówno Red Bull jaki i Mercedes, Ferrari, Renault, Racing Point (AM), McLaren itd. Ale żeby to wiedzieć trzeba śledzić ten sport trochę dłużej niż jeden sezon ;)

Helmut trochę pokrzyczał i już Maksiulek inaczej gada :D

"Laurent Mekies ... pochwalił przejrzystość procesu przeprowadzonego przez FIA". Ciekawe czy pochwaliłby przejrzystość ugody FIA z Ferrari z 2020r. :D Co do kary RB to ma rację - mniej kasy na tunel i CFD = wiecej kasy dla Neweya itp. Także kara słaba.

@4 Przy przekraczaniu prędkości ważne jest też to o ile ją przekraczamy. Wtedy pan policjant daje mandat zgodny z taryfikatorem. Problemem w "aferze budżetowej" jest to, że nikt poza RB i FIA nie wie o ile został ten limit przekroczony oraz nikt, włączając w to FIA, nie wie jaki jest taryfikator xD I dlatego mamy taką gównoburzę w tej sprawie. A wszyscy na padoku dyskutują w oparciu o niepotwierdzone informacje auto motor und szport itp.

@18 To co wiemy na ten moment z krótkiego oświadczenia FIA to "drobne przekroczenie limitu" przez RB. W regulaminie rozróżnione jest drobne wykroczenie (poniżej 5%) i znaczące wykroczenie (powyżej 5%). Skoro za drobne wykroczenie proponujesz dyskwalifikację i 100mln kary to powiedz mi proszę jaką karę przewidujesz za znaczące wykroczenie? Jestem bardzo ciekaw :D

1. @1 Każdy rozsądny człowiek chciałby prowadzić dyskusję na podstawie FAKTÓW. Póki co ani RB ani FIA nie przedstawili żadnych dokumentów dotyczących tej sprawy. Od tygodni prowadzona jest dyskusja na podstawie JEDYNIE plotek, przecieków, domysłów dziennikarzy z Niemiec, Włoch, UK i Holandii. Prawie wszystkie są ze sobą sprzeczne. Słyszeliśmy już o 10mln, 8,4,2, teraz 1.8... jutro będzie 6 a za tydzień okaże się, że RB ma jeszcze milion zapasu. Co więcej, pieniądze te poszły już na catering, RBPT, Neweya, rozwój bolidu, a dziś czytam, że sporo zabrał Dan Fallows na swoją odprawę. Prowadzenie dyskusji na podstawie tak mało wiarygodnych informacji jest niepoważne, dlatego należy poczekać na jakieś twarde dowody, dokumenty czy oświadczenia FIA. 2. Od kilkunastu lat ciągle słyszę jak to F1 jest pieruńsko drogim sportem. Silnik kosztuje z 10 mln $, kierownica 50k, zbiornik paliwa 140k, przednie skrzydło 150k. Są to wszystko koszty produkcji a nie koszty setek godzin projektowania i testów. Najwyraźniej moje informacje są przestarzałe bo użytkownik "ekwador15" twierdzi, że zwykłe 0,5mln daje 0,1s. Prowadzę działalność gospodarczą i moje koszty w ostatnim czasie wzrosły o 200-300% a tu wychodzi, że w F1 ostatnio wszystko drastycznie potaniało. 3. Wszystkie zespoły przed wprowadzeniem limitu zgodnie ustaliły, że 5% przekroczenia budżetu będzie traktowane jako "niewielkie przekroczenie". Zakładam, że ludzie w tych zespołach byli w stanie policzyć, że te 5% budżetu to około 7mln dolarów. Uwzględniając wysoką inflację, zastanawiająca jest zmiana stanowiska niektórych zespołów, które nieśmiało sugerują, że ten "niewielki" bufor pozwala na wygrywanie mistrzostw. Podsumowując, wciąż czekam na jakieś fakty w tej sprawie i dopiero potem będę się zastanawiał czy Red Bull jest be czy jednak nie. Ale przyznam, że świetnie się bawię czytając te wszystkie głupoty o zyskanych sekundach itp. :D

@19 Myślisz, że kreatywną księgowość zastosowali tylko ludzie z RB i AM? Jestem pewien, że wszyscy tak robią z wyjątkiem 2, może 3 zespołów (które po prostu nie mają górki kasy do rozdysponowania). Limit budżetowy to dość świeża kwestia więc zespoły niejako badają granice stosując róże księgowe tricki. Może RB płacił Adrianowi Neweyowi po 1000$ na każdy lunch, gdzie to są pieniądze na posiłek a nie prace techniczne, więc nie powinny się zaliczać do limitu? :D Może Mercedes ma zewnętrzną spółkę, która robi im logistykę za połowę ceny rynkowej? Albo mechanicy Alpine zarabiają bardzo mało ale są również zatrudnieni w spółce zarejestrowanej na Cyprze w roli "konsultantów" i tam odbierają brakującą część swojego wynagrodzenia? Jeżeli plotki są prawdziwe to najwyraźniej RB i AM przesadzili ze swoją kreatywnością i poniosą za to karę, jednak na przyszłość będą wiedzieć gdzie jest granica i staranniej będą ukrywać swoje wydatki.

Nie mogę się doczekać grande strategii w wykonaniu Ferrari.

Tak to jest jak jeden zespół ma trzech szefów. Trzech ludzi do podejmowania jednej decyzji... dziwne, że nie wypaliło :D

@2 Nowe wynalazki, które dadzą za dużą przewagę muszą zostać zbanowane bo będziemy mieli nudny sezon. Nudny sezon po "spektakularnym, trzymającym w napięciu do ostatniego okrążenia 2021" to najgorsze co może spotkać Liberty Media bo jak tu sprzedać nowe abonamenty na F1 TV Pro? :D FIA zna projekty ale to są tylko "papierki". Nie sprawdzą tego w tunelu czy symulatorze. Układ sił poznamy dopiero na początku sezonu i wtedy panowie przy zielonym stoliku zadecydują co dalej :/

Zwróćcie uwagę komu Max udzielał tego wywiadu - holenderskiemu dziennikowi. Dziennikarze z jego kraju sami go podpuszczają i nakręcają. Takie słowa Verstappena to miód dla uszu wszystkich pomarańczowych kibiców. Traktują go jak nadczłowieka i takie wywiady chcą czytać a nie jakieś dyplomatyczne wypowiedzi z których nic nie wynika ;)

@37 Frytek Oddublować się można dopiero wtedy, gdy tor jest posprzątany. Realizator za bardzo nie pokazywał jak zabierają bolid Williamsa ale Masi puścił "wybrańców" zaraz jak po tym jak uprzątnęli bałagan i tor był bezpieczny.

Ja to widzę tak: 1. Wypadek Latifiego, słusznie wysłany SC (żadna tam czerwona flaga - nie było takiej potrzeby) 2. Masi pilnuje, żeby wrak usunięto sprawnie i bezpiecznie. Szybko dochodzi do wniosku, że nie uda się wznowić wyścigu, ponieważ cała stawka nie zjechała się jeszcze do kupy. Kierowcy zdublowani nie będą w stanie wyprzedzić SC i ustawić się na końcu. Masi ma ogromy problem, ponieważ jest naciskany przez Libert Media aby pozwolić się kierowcom ścigać i zrobić dobre show (brak kary dla HAM na początku wyścigu - niech się ścigają). Stąd decyzja, żeby nie pozwolić na od dublowanie się kierowców i wznowić wyścig ZGODNIE Z REGULAMINEM. W tym samym czasie dostaje wiadomości od Toto i Krystiana. W rozmowie z Hornerem wyraźnie słychać jak Masi jest zmieszany i plącze mu się język. 3. To jednak nic nie da, bo zanim VER wyprzedzi maruderów (którzy po restarcie będą walczyć ze sobą o pozycje) to będzie po wyścigu = BRAK SHOW 4. Masi zmienia decyzję i pozwala wyprzedzić SC tylko wybranym. Nie czeka aż dojadą na koniec i wznawia wyścig na 1 okr. Łamie przy tym kilka punktów regulaminu ale za to JEST SHOW i dobry filmik na YouTube. Gdyby Latifi rozbił się te 2 okr. prędzej to nie byłoby tych wszystkich kontrowersji. Jednak jest jak jest. Włodarze sportu wywierają ogromną presję na robienie show, czasu jest niewiele i zmieszany Masi zrobił co zrobił. FIA po wyścigu miała dużo czasu i na spokojnie zaczęła udowadniać, że postąpiono słusznie, wymyślając bajeczki jak to jeden przepis jest ważniejszy od drugiego. Nie zapominajmy komu FIA wystawia fakturkę za swoje usługi.

@9 Masi chyba wczoraj mówił, że w przypadku incydentu podobnego do wypadku RAI z FP2 puści SC zamiast czerwonej flagi. Jak powiedział tak zrobił. Co do dziwnej decyzji z oddublowaniem to jestem pewien, że na tą decyzję wpływ mieli panowie z Liberty. Chcieli epickiej walki do ostatniego zakrętu, hasztagów w Internecie i zadowolonych szejków z Abu Zabi a nie nudnego końca wyścigu za SC. Protest Mercedesa jest całkowicie słuszny, ale nic to nie zmieni bo F1 to jedna wielka POLITYKA. Mistrzem świata wg. mnie w tym sezonie został Michael Masi

@5 Ten "brazylijski" silnik przejechał już 2 pełne wyścigi, więc jeśli wierzyć doniesieniom o spadkach mocy w Mercedesie w miarę przejechanych km, rakietowy efekt może już nie być tak widoczny.

Patrząc na styl obrony Maxa i jego opóźnione hamowanie do pierwszego zakrętu po starcie można z dużym prawdopodobieństwem założyć, że dostaniemy powtórkę Senna vs. Prost w GP Japonii 1990.

Masi niemal co wyścig udowadnia, że nie nadaje się na stanowisko dyrektora. Od pierwszego GP w tym sezonie, gdzie była lipa z limitami toru aż do wczoraj. Ewidentnie brakuje mu charyzmy. Osoba na takim stanowisku powinna być twarda i nieustępliwa, konsekwentna w swoich działaniach. Nie może być tak, że RB i Mercedes co chwila sugerują mu jak ma postąpić - w efekcie Masi nie mówi jak MA BYĆ a (o zgrozo) tylko sugeruje zespołom ustawienie na restarcie. Jest po prostu za miękki. W ogóle łączność pomiędzy zespołem a dyrektorem wyścigu powinna być zakazana - ewentualne skargi i problemy powinny być rozpatrywane po wyścigu. Dyrektor powinien podejmować decyzje samodzielnie a nie z pomocą "doradców" z poszczególnych ekip. Za tym bałaganem może też stać cała F1 z promotorami. Dzięki tym wszystkim kontrowersyjnym decyzjom mamy EPICKI WYŚCIG w Abu Zabi. Chyba o to im chodziło. Wszyscy narzekali na nudy w poprzednich sezonach, wyścigi kończące sezon były bez większego znaczenia dla mistrzostw, więc teraz trochę pomagają całemu widowisku. Dlaczego tak sądzę? Otóż kluczowe decyzje (jak np. ze skrzydłem HAM w Brazylli czy żółtą flagą dla VER w Katarze) nie są podejmowane od razu tylko przekładane na następny dzień a potem o kolejne godziny. Tu chodzi o to, żeby dobrze wszystko skalkulować i doprowadzić rozstrzygnięcie mistrzostw do samego końca. Nie tylko FIA i kierowca dyskutują o karze ale również Liberty Media. Dzięki temu dostaną rekordową widownię na ostatnie GP i popłynie rzeka $ (właściwie to już płynie ;) ).