W takich okolicznościach nawet zwycięstwo Maksa Verstappena schodzi na drugi plan. Zespół Ferrari, a właściwie jego stratedzy przeszli dzisiaj samych siebie. Włosi mogli i wręcz musieli wywieźć z Budapesztu pewne podwójne zwycięstwo, a dzięki Grande Strategii opuszczają stolicę Węgier nawet bez wizyty na podium, które uzupełnili kierowcy Mercedesa.

Przed startem wyścigu widać było, że stawka mniej więcej po równo podzielona jest w kwestii doboru ogumienia i strategii na wyścig. Część kierowców startowała na miękkich, często używanych oponach, a część na świeżych pośrednich.

W tej pierwszej grupie znaleźli się startujący z pole position Russell, Lando Norris, Daniel Riciardo i Max Verstappen, a w drugiej obaj kierowcy Ferrari i Lewis Hamilton.

Pierwsze zakręty udało się pokonać bez większych problemów, ale nie udało się uniknąć mniejszych kontaktów i tak do kolizji doszło między Ricciardo i Magnussenem a także między Vettelem i Albonem. Już po pierwszym okrążeniu dyrekcja zarządziła więc wirtualną neutralizuję, aby uprzątnąć tor z resztek włókna węglowego.

George Russell świetnie wykorzystał przewagę miękkiego ogumienia i start z pierwszego pola, aby obronić pierwsze miejsce przed napierającymi z tyłu kierowcami Ferrari. Lewis Hamilton zrealizował z kolei swój plan i pewnie wyprzedził obu kierowców Alpine, którzy w pierwszych zakrętach stoczyli bratobójczy pojedynek.

W między czasie Albon i Magnussen zostali zmuszeni przez sędziów do wizyty w boksach, na wymianę uszkodzonych i zagrażających bezpieczeństwu innych kierowców elementów bolidów.

George Russell dość łatwo odjechał jadącemu na drugim miejscu Sainzowi, urywając się z zasięgu pozwalającego na aktywację systemu DRS, a Lewis Hamilton bardzo skutecznie gonił swojego zespołowego kolegę. Brytyjczyk na 12. okrążeniu wyprzedził czwartego Lando Norrisa i miał przed sobą już tylko obu kierowców Ferrari i liderującego partnera zespołowego.

Serię planowanych zjazdów na aleję serwisował otworzył na 15. okrążeniu Lando Norris, który zmienił opony miękkie na średnie.

Serca kibiców Ferrari zaczęły w tym momencie, bardzo słusznie jak się później okazało, drżeć na myśl co nowego wymyli ich ekipa. Scuderia na starcie nie zdecydowała się rozdzielić strategii swoich kierowców i obaj niejako przegrali start z Russellem. Komunikat o ściągnięciu Carlosa Sainza do boksu ponownie został puszczony w bardzo dziwnym momencie, gdy Hiszpan podążał za Brytyjczykiem.

Pozostaje wierzyć, że miała to być jedynie podpucha na Mercedesa, który skorzystał w tym momencie z okazji do ściągnięcia z toru Russella. Postój Brytyjczyka trwał zdecydowanie zbyt długo, ale Ferrari nie zdołało wykorzystać prezentu. Okrążenie później do boksu zjechał w końcu Sainz. W jego aucie również zmiana opon nie przebiegła gładko i ostatecznie ten na torze wylądował za swoim zespołowym kolegą, gdy ten kilka okrążeń później zmienił swoje opony.

Ekipie Ferrari pierwszą turą pit stopów udało się więc jedynie odwrócić bez sensacji kolejność swoich kierowców na tę "szybszą", ale George Russell dalej pewnie prowadził. Dalsza część wyścigu przejdzie do historii tego jak można przegrać wyścig mając najszybsze auto dzięki głupocie zespołu strategów.

Monakijczyk zaczął zbliżać się do Russella i zdołał wejść w jego strefę DRS. W między czasie w środku stawki zespół Alpine zmienił swoim kierowcą opony na twarde, a takiego prezentu nie ośmieszkał wykorzystać Daniel Ricciardo, który w pięknym pojedynku jednym manewrem zyskał aż dwie pozycje.

Kierowcy Alpine w zamyśle mieli jednak na swoich oponach zmierzać już do mety, podczas gdy kierowcy Mercedesa musieli zaliczyć jeszcze jeden zjazd. O tym jakie tempo mieli oni jednak na twardych oponach może świadczyć fakt, że na dystansie kilku okrążeń bez większych problemów zdołał ich także wyprzedzić nawet Lance Stroll w swoim Astonie Martinie.

Było to wyraźnie ostrzeżenie dla wszystkich pozostałych ekip jak duże problemy mogą mieć kierowcy na takich oponach i co zrobiło Ferrari? Chwilę później założyło właśnie takie opony swojemu liderowi…

Charles Leclerc po kilku okrążeniach walki z Russellem na 31. kółku w końcu przypuścił skuteczny atak w pierwszym zakręcie i zaczął budować przewagę nad kierowcą Mercedesa.

Jadący za nimi Carlos Sainz miał za zadanie powtórzyć taki sam manewr, ale mimo dogonienia Russella i znalezienia się w jego zasięgu DRS, Hiszpan musiał bardziej martwić się o swoją pozycję, gdyż na jego skrzydle znalazł się nie kto inny jak Max Verstappen.

W tym monecie nad torem pojawiły się pierwsze krople deszczu, ale kierowcy nie podejmowali nerwowych decyzji o zjeździe do boksów po opony przejściowe.

Max Verstappen z kolei został wezwany po drugi komplet średnich opon, a zespół Mercedesa chcąc pokryć decyzje Red Bulla szybko ścignął Russella do boksu i gdy wydawało się, że ekipa Ferrari podobny zabieg szykuje dla Carlosa Sainza, w boskie znalazł się liderujący w wyścigu Charles Leclerc, który otrzymał opony… twarde.

Kolejna Grande Strategia zespołu Ferrari sprawiła, że kilka okrążeń później Verstappen, jadący na świeżym komplecie średnich opon wyprzedził Leclerca i miał przed sobą już tylko Hamiltona i Sainza. Zespół Red Bulla w przeciwieństwie do Ferrari świetnie czytał wydarzenia na torze i zrobił wszytko, aby zapewnić Verstappenowi jak najlepszy wynik na mecie.

Tym razem jednak błąd przytrafił się mistrzowi świata, który w 13 zakręcie obrócił swoje auto i stracił dopiero co wywalczoną pozycję na Leclercu.

Ale co z tego, gdy Monakijczyk cały czas borykał się z tempem na twardych oponach, a Holender na 45. okrążeniu ponownie objechał Ferrari w pierwszym zakręcie zakładając mu "piękną agrafkę".

Verstappen tracił do liderującego Sainza w tym momencie 13 sekund, wizyta w boksie trwa na Hungaroringu około 19 sekund, a zarówno Sainz, jak i Hamilton musieli jeszcze zjechać po inne komplety opon, albo liczyć na szczęście pod postacią deszczu…

Sainz do boksu zjechał na 48. okrążeniu, a aleję serwisową opuszczał na miękkich oponach, mając do końca wyścigu 22 okrążenia, aby dopaść jadącego przed nim Verstappena, nie wspominając o tym, że między nimi znaleźli się jeszcze Leclerc i Russell. Liderem wyścigu był na tym etapie Hamilton, ale on również musiał jeszcze odwiedzić swoich mechaników, do czego doszło na 51. okrążeniu. Hamilton jak się można było spodziewać po "normlanym" zespole, otrzymał miękkie opony. Kilka okrążeń później George Russell wyprzedził Leclerca cały czas borykającego się z twardymi oponami, a Ferrari klasycznie wezwało swojego kierowcę na trzecią zmianę opon, tym razem zakładając mu miękkie gumy.

Mimo pojedynczych kropel spadających na tor mniej więcej od połowy wyścigu, kierowcy do końca pokonali go jednak na gładkich oponach, a to oznacza, że Ferrari po raz kolejny skompromitowało się swoją strategią. Krytyka zespołu Ferrari w tym miejscu mija się chyba jednak z celem. Włoski zespół od wielu wyścigów nie wykazał się strategicznie, a gdy strategia mu wychodziła z reguły była okraszana dużą dozą szczęśliwych zbiegów wydarzeń na torze.

Na Węgrzech trzeba to otwieracie powiedzieć strategia zespołu Ferrari była po prostu szczytem głupoty jakiej w tym roku jeszcze kibice nie widzieli i nie miała prawa się sprawdzić. Ciężko powiedzieć co sobie myśleli fachowcy na pit wall Ferrari, ale skład strategów po tym wyścigu powinien zostać kompletnie zmieniony!

Zespół Ferrari powinien z Węgier wywozić pewne podwoje zwycięstwo, o którym tak ochoczo mówił po GP Francji Mattia Binotto. Rzeczywistość jest taka, że Scuderia opuszcza Budapeszt nawet bez podium, gdyż szalejący w końcówce na miękkich oponach Hamilton zdołał wyprzedzić i Sainza, i Russella. Mercedes wyrównał więc swój najlepszy wynik w tym roku, po który sięgnął zalediwe tydzień wcześniej we Francji.

Sainz na metę wyścigu wjechał na czwartym miejscu, a Charles Leclerc mającym w końcówce dodatkowo powalczyć o szybkie okrążenie był dopiero szósty, podczas gdy punkt za szybkie kółko i tak przydał w udziale Lewisowi Hamiltonowi.

Max Verstappen na metę wyścigu, podczas którego wyprzedzanie jest ekstremalnie trudne, po starcie z 10. pola wpadł jako pierwszy z 8-sekundą przewagą nad kierowcami Mercedesa.

Kierowców Ferrari rozdzielił niewidoczny w tym wyścigu Sergio Perez, a za plecami geniuszy z Ferrari uplasował się środek stawki- Norris przed kierowcami Alpine, którzy wyczekali spokojnie na twardych oponach, aby powrócić do punktowej strefy oraz zamykający czołową dziesiątkę Vettel, który w końcowe tym razem zdołał wyprzedzić Lance'a Strolla i nie dał się zaskoczyć brudnym sztuczkom Kanadyjczyka z hamowaniem w środku zakrętu jak to było na torze Paul Ricard.

Na ostatnich dwóch okrężeniach and torem trochę mocniej się rozpadało, ale jak już wspomnieliśmy wszyscy, za wyjątkiem Bottasa, bezpiecznie dojechali do mety na gładkim ogumieniu. Fin na ostatnich kółkach zatrzymał się na torze, wywołując wirtualną neutralizację i był jedynym kierowcą, który nie dotarł do mety tego jakże ciekawego ze względu na "popisy" Ferrari, wyścigu.