Przed GP Kanady FIA postanowiła wyciągnąć z rękawa kartę bezpieczeństwa i zaczęła działać w kwestii ograniczenia podskakiwania bolidów na prostych. Temat ten został poruszony podczas piątkowej odprawy kierowców w Baku, gdzie znaczna część zawodników miała problemy i narzekała na bóle pleców, szyi i głowy.

Federacja błyskawicznie zareagowała i już tydzień później potwierdziła wdrożenie nowej dyrektywy technicznej, która w sprytny sposób zrzuci odpowiedzialność za kontrolę porpoisingu na zespoły. Pomysł FIA wydaje się oczywisty i zdroworozsądkowy, ale może wywrócić tegoroczne mistrzostwa do góry nogami, a w zasadzie może je totalnie zniweczyć.

Wszystko okaże się na dniach, gdy przekonamy się jak w praktyce mają działać nowe ograniczenia, do których mają stosować się zespoły. Wiemy już, że Federacja będzie chciała kontrolować amplitudę i częstotliwość oscylacji bolidu oraz wyznaczyć ekipom limity tych wartości. Za wszystko będą odpowiedzialne czujnik przyspieszenia, które są zainstalowane w bolidach. Póki co nie wiadomo jeszcze jednak jak wykonywane będą pomiary, czy będzie brana pod uwagę wartość średnia oscylacji, czy może szczytowa.

Podczas treningów zespoły będą musiały wykazać, że ich auto nie przekracza założonych limitów, a po takiej "homologacji" nie będą mogły już zmieniać ustawień mających wpływ na podskakiwanie auta, czyli skoków sprężyn, prześwitu podwozia, chyba, że ten będzie zwiększany.

Dzięki takiemu podejściu FIA faktycznie nie zmienia przepisów technicznych, a jedynie wymaga na zespołach utrzymanie swoich bolidów w stanie, który nie będzie uporczywie nadwyrężał kierowców podczas jazdy z prędkościami przekraczającymi 250 km/h.

Najbardziej pokrzywdzone w tym wszystkim mogą więc okazać się zespoły, które do tej pory miały największy problem z porpoisingiem, a wśród nich oprócz Mercedesa jest także Ferrari, które obecnie jest jedyną siłą, która może powstrzymać w tym roku Red Bulla. Jeżeli dyrektywa techniczna uderzy w konstrukcję z Maranello, Red Bull może mieć łatwą drogę do tytułu mistrzowskiego, gdyż jego auto od początku sezonu wydaje się niewrażliwe na efekt "morświnowania".

Mimo to Max Verstpapen skrytykował wprowadzone przez FIA w środku sezonu zmiany: "Uważam, że ponowna zmiana przepisów w trakcie sezonu jest rozczarowująca."

"Nie chodzi tutaj nawet o to czy uderzy to mocniej lub mniej w nas, czy inne zespoły, ale nie powinno być tak, że jeden zespół zaczyna głośno narzekać i nagle przepisy zostają zmienione" mówił dla magazynu RACER Holender.

"Uważam, że wiele ekip wykonało świetną robotę, aby nie mieć takich problemów, więc jest możliwość pozbycia się tego efektu."

"Jeżeli podniesiesz bolid, nie będziesz miał tego problemu, ale stracisz osiągi."

"Jeżeli nie potrafisz właściwie zaprojektować bolidu, to jest to twoja wina, a nie wina przepisów. Jak dla mnie trochę szkoda tego."

Verstappen przyznaje, że zmiana przepisów uderzy w zespoły, które do tej pory potrafiły jakoś radzić sobie z problemem podskakiwania, a przy okazji miały dobre osiągi.

"Każdy tor jest inny, ale wprowadzanie zmian w środku sezonu jest niewłaściwe, a jasne jest, że niektóre zespoły pokazały iż potrafią normalnie jeździć, a przynajmniej unikać tych problemów w znacznie większym stopniu niż inne."