1. go!!! Dzisiaj niestety, ale dziennikarstwo zeszło na psy. Zobaczmy co wyprawia się w telewizji czy radiu, nie ma rzetelnego dziennikarstwa, partie odbijają sobie poszczególne stacje by tworzyć swoje własne partyjne szczujnie, ukierunkowane na niszczenie partii przeciwnych. Czego tu więc wymagać od małego portalu poświęconemu niszowej jak na nasz kraj F1? No właśnie. Większość tekstów to jest "kopiuj - wklej" z zagranicznych portali (którym swoją drogą również daleko jest do jakiegokolwiek obiektywizmu), często przepuszczonych przez marnej jakości translator, który dodaje swoje od siebie poprzez błędne tłumaczenie a na końcu wybiera się najbardziej kontrowersyjny fragment z tego tekstu i to jest właśnie tytuł newsa. Nie ważne, czy tytuł ma coś wspólnego z tekstem, czy jest wyrwany z kontekstu, czy jest zgodny z prawdą itd. - ma po prostu przyciągać i kłócić czytelników. Czytelnik wchodzi, często nawet nie czyta całości, bo przecież przeczytał tytuł więc po co czytać całość, skoro on chce skomentować tylko tytuł i zaczyna się burza w komentarzach. F1 potrzebuje wielkich nazwisk a niszowe portale potrzebują sensacji, tak więc robi się ją wszędzie, gdzie się da. Ważne, by skłócić forumowe społeczeństwo a to wystarczy by nabili po 50-100 komentarzy i wygenerują ruch na stronie.

Sezonu 2021 nikt im nie zapomni, odwalili gangsterkę, którą nazywają sędziowaniem i jeszcze chcą za to podziękowań?

21. Ilona Wyobraź sobie taką sytuację, że wychodzi po meczu Lewandowski czy inny piłkarz i mówi do kamery coś w stylu "Ja pierd*lę, czemu ten debil nie podał mi piłki jak byłem na lepszej pozycji..." Przecież to byłby narodowy skandal. A tu tymczasem Verstappen broni swojego prawa do przeklinania na konferencjach prasowych i o dziwo znajduje jeszcze poparcie? Świat staje na głowie. Tu nie chodzi o szczerość i bycie sobą tylko o respektowanie pewnych norm społecznych jakie panują w cywilizowanym świecie.

Max niech się cieszy, że McLaren z Norrisem na czele nie potrafią wykorzystać aktualnej sytuacji na swoją korzyść. Dla niego ten weekend zakończył się dość udanie, przewagę dalej ma ogromną.

Przez całe życie kierowca wyścigowy robi wszystko by dostać się do najlepszego bolidu w stawce a gdy w końcu już to zrobi ma nagle zmienić plany i przejść do słabszego bolidu? Idiotyzm. Max w tym bolidzie ma pewny tytuł w tym sezonie i największe szanse na tytuł w 2025. Ewentualne przejście do Mercedesa musiałoby być poparte jakimiś nieprawdopodobnymi informacjami na temat np sezonu 2026 i szykowanych tam rozwiązaniach przez Mercedesa np w silnikach. Ale to dalej będą tylko plotki, pogłoski a tymczasem tytuł w 2025 jest bardzo realny, niemal na wyciągnięcie ręki. Szanse na przejście Verstappena do Mercedesa? 1%

60. fpawel19669 Porównanie kariery Hamiltona i Verstappena jest nie na miejscu. Wystarczy prześledzić jakich partnerów zespołowych miał Hamilton a jakich Verstappen. Hamilton walczył, walczy i dalej będzie walczył z wielkimi talentami tego sportu a Max dostaje kelnerów, starannie wyselekcjonowanych by przypadkiem rysy na wizerunku mu nie zrobili.

Hamilton przede wszystkim musiał rywalizować z partnerem zespołowym, który jakby nie patrzeć jeden tytuł zdobył i był świetnym zawodnikiem. Była realna rywalizacja wewnętrzna, była walka na torze o tytuł. Później do głosu dochodziło Ferrari, schrzanił Vettel - jak ktoś spojrzy tylko w statystyki, to dominacja bardzo wyraźna, ale jak ktoś śledził F1 dokładnie to wie, że dominacja Mercedesa mogła i powinna być przerwana przez Ferrari. Także to jest dużo sezonów, gdzie walka o tytuł była, obecnie nie ma i nie będzie ŻADNEJ walki, Max chociaż uważam go za świetnego kierowcę, jedyne co musi to utrzymywać bolid na torze i skupić się na utrzymaniu koncentracji, bo jadąc ciągle na czele łatwo jest się rozproszyć. Nie jest to taka walka o tytuł jak za czasów Mercedesa, to w ogóle nie jest walka o tytuł! To jest samotna procesja do mety. FIA dopięła swego.

Trudno. Miniony sezon odpuściłem całkowicie, następny widocznie też trzeba będzie odpuścić.

W tej Hondzie pracują chyba jeszcze więksi amatorzy niż w Ferrari. Najpierw oddali mistrzowski bolid za symbolicznego dolara, później odeszli z F1 w momencie gdy ich silnik w końcu stał się konkurencyjny a Red Bull wszedł na ścieżkę dominacji a teraz chcą robić kolejne silniki, nie mając klienta w stawce. Ciekawi mnie komu będą dostarczać te silniki, bo wielkiego pola manewru nie mają.

Wsadzić Leclerka w bolid Red Bulla i zrobi to samo co Max. W Red Bullu jest idealne środowisko dla typowych "jedynek" w F1. Max ma na głowie tylko jeden problem - ma ustawić bolid najlepiej jak potrafi i ma po prostu być szybki. Partner zespołowy jest zglebiony, stratedzy jedni z najlepszych, jeśli nie najlepsi w stawce, mechanicy na pit stopach bezbłędni, totalne wsparcie zespołu. Do tego bolid najlepszy w stawce. A Leclerc? Wskakuje do bolidu w niedzielę i się zastanawia, czy bolid dojedzie do mety, czy stratedzy nie zawalą wyścigu, gdzie jest Sainz i czy zespół będzie chciał jakoś współpracować, czy Sainz będzie chciał współpracować itd. Na koniec zostaje bolid, który na zdecydowanej większości torów nie był równie szybki jak bolid Red Bulla i oczywiście zostają wielkie oczekiwania wszystkich wokół, którzy w każdym wyścigu liczą na wygraną Ferrari, nawet jeśli aktualnie są trzecią siłą w stawce. Presja i same problemy, idealne środowisko do popełniania błędów. Oczywiście tutaj nie chcę go w pełni usprawiedliwiać, bo błędy kierowcy idą na konto kierowcy, niezależnie od całej reszty, ale uważam, że na miejscu Maxa robiłby równie dobrą robotę. Niestety coraz bardziej skłaniam się ku opinii, że po Alonso i Vettelu będzie to kolejne duże nazwisko, które na kontraktach z Ferrari tylko straci.

F1 to nie sport a biznes z małym akcentem sportowym. To jest kluczowa różnica by zrozumieć o co tutaj chodzi. Mamy 10 zespołów, LM i FIA. 12-stu partnerów biznesowych, którzy rozkręcili dochodowy biznes i teraz przychodzi z ulicy taki Andretti, który widzi, że biznes świetnie się kręci i on też chciałby w tym uczestniczyć. Od teraz wielki finansowy tort trzeba by dzielić na więcej części i nikomu tutaj nie jest do śmiechu. Rozwiązanie problemu? Proste, niech Andretti udowodni, że poprzez przyłączenie do F1 sprawi, że ten wielki finansowy tort będzie jeszcze większy i podział na 13 części nie spowoduje strat finansowych dla obecnych partnerów biznesowych. Czy to jest wykonalne? Nie wiem, ale na pewno lepiej by to wyglądało jakby to General Motors chciało dołączyć do F1 a nie Andretti z jakimś tam wsparciem GM. Moim zdaniem, jeśli patrzymy na to biznesowo a tak patrzeć trzeba, to dalej ten projekt nie jest korzystny dla obecnych zespołów.

3. Grzesiek 12. Zacznijmy od tego, że przy tak nierównej i mocno przeciętnej jeździe Bottasa w Mercedesie wiązanie się z nim kilkuletnim kontraktem to po prostu głupota. Wolff nie należy do tych co rozdają prezenty a czołowy zespół F1 to nie jest najlepsze miejsce dla zawodnika, który chce mieć komfort stabilnego zatrudnienia. Zresztą Perez nie otrzymuje nic więcej, więc akurat tutaj nie doszukuj się większego "udupienia" po stronie Bottasa. Dla mnie Bottas otrzymał więcej szacunku od Mercedesa niż Perez od Red Bulla, miał więcej luzu w tym co robił na torze i nikt go publicznie nie upokarzał. To co zrobili z Perezem w tym sezonie, gdzie po dwóch latach ciężkiej pracy na rzecz zespołu, nie potrafili a mówiąc dokładniej nie mieli ochoty załatwić mu 2-go miejsca w klasyfikacji końcowej to jest szczyt chamstwa i publiczne przyznanie, że jest dla nich wart tyle co ścierka do podłogi. Bardziej upodlić i "udupić" swojego zawodnika już się nie da.

Co do każdego nowego szefa, który przychodzi do Ferrari zawsze warto postawić dwa znaki zapytania. Pierwszy - czy nowy szef zna receptę na poprawę sytuacji? Drugi - czy nowy szef dostanie zielone światło na gruntowne zmiany. Ferrari jest trochę jak wielka korporacja a trochę jak partia polityczna, każdy należy do jakiegoś "obozu", ma koneksje, poparcie i jak kogoś chce się zwolnić to nie wystarczy dać mu wypowiedzenie umowy, ale najpierw trzeba znaleźć poparcie takiej decyzji. Vesseur nawet jeśli będzie umiał naprawić ten zespół, to będzie się to wiązało z decyzjami personalnymi a to w Ferrari jest jak noszenie odbezpieczonego pistoletu w kieszeni. Chcesz odwalić innych a nagle sam się odwalasz. Mimo wszystko trzymam kciuki by się udało.

Fani Ferrari (a sam nim jestem) z pewnością nie mają powodów do nadmiernego optymizmu, ale skoro ta zmiana stała się już faktem, to nie ma co tego roztrząsać. Pozostaje życzyć powodzenia. Plus jest taki, że może Sainz w końcu pozna swoje miejsce w szeregu.

13. Grzesiek 12. Po Marussi to przypadkiem nie Haas przejął fabryki? Chyba, że mówimy o różnych fabrykach. Który zespół w ostatnich latach wszedł do F1 od zera i z sukcesem istnieje do dzisiaj? Szanuję Twoje zdanie na ten temat, ale nie wierzę w takie projekty w obecnych czasach. 14. Krukkk No i właśnie do tego zmierzam, że zespół jaki chce wprowadzić Andretti czy ten Chińczyk (te informacje to bardziej plotka niż jakaś deklaracja, więc tu trzeba i tak podejść z dużym dystansem) to nie będzie samodzielny zespół tylko mniej lub bardziej "zespół córka" zależny od któregoś z czołowych zespołów. Audi będzie samodzielne, Porsche też i dlatego kibicuję im, aby się udało.

10. Krukkk FIA dba o wizerunek i widowisko nie patrząc na zasady, osobiście też mi to przeszkadza, ale to jest jeden problem a wpuszczanie słabych zespołów do serii to jest drugi problem. Nie można tego łączyć. Aston Martin też sporo nawywijał i sprawa poszła pod dywan, Renault też czyste nie jest. O AT czy Haas, gdzie jest ciągły przepływ informacji nie wspominam. Mamy 10 ekip, to optymalna liczba. Za chwilę wejdzie Audi i to będzie wzmocnienie serii, wniosą swój silnik, odpowiednie pieniądze, markę itd. Mam nadzieję, że Porsche też ciągle walczy o swój zespół i to byłoby kolejne wzmocnienie. W tej serii wyścigowej nie ma już miejsca na małe, niezależne ekipy.

5. Grzesiek 12. A ten cały Calvin Lo nie stworzy kolejnej atrapy zespołu? Oczywiście, że stworzy. Myślę, że lepiej jest mieć w stawce 8 zespołów zdolnych czymś zaskoczyć, niż 13 zespołów, z czego 3-4 zespoły za sukces uznają już sam fakt, że są w F1.

16. Amator Czyli historia zatoczy koło, Ricciardo wróci do roli pomocnika Verstappena, tylko tym razem posłusznie będzie zjeżdżał mu z drogi. Poszedł za $$$, porzucił sportowe ambicje a ja takim zawodnikom nie kibicuję, to wszystko.

Straciłem do niego resztki sympatii. Miał fotel wyścigowy na sezon 2023, co prawda w słabym zespole, ale jednak miał okazję pokazać co potrafi a wybrał opcję rezerwowego z możliwością awansu na ścierę do podłogi. Duma nie pozwalała mu dołączyć do Haasa, ale wrócić do Red Bulla z podtulonym ogonem tylko po to by szorować buty Verstappenowi to nie problem?

Co do Pereza - mają tam na niego kompletnie wywalone. Dla Helmuta Perez ma wartość ściery do podłogi i tak jest traktowany. Nie jest to dla mnie zaskoczeniem i dla Pereza też nie powinno być. Wiedział gdzie idzie i z kim będzie się ścigał, szacunku w tym zespole nie otrzyma. Widocznie przelewy które otrzymuje na konto są ważniejsze, dla mnie nie ma tematu, normalny dzień wyścigowy w Red Bullu.

1. tysu Typowe debilizmy wypisywane przez przeciwników Hamiltona. Ostatni wyścig to jeden wielki skrót całego sezonu - Hamilton jedzie lepiej od Russella a ostatecznie kończy za nim. Dużo wyścigów takich było, jak nie SC to zła strategia zespołu lub awaria i Hamilton spada za Russella. Mnie Russell tym sezonem nie przekonał. Owszem ma za sobą dobry sezon, nawet bardzo dobry, ale Hamiltona nie pokonał. Jeszcze nie w tym roku.

Pierwszy tytuł wydrukowany przez FIA, drugi tytuł zdobyty (prawdopodobnie) dzięki przewadze jaką uzyskał Red Bull przekraczając limity budżetowe. Max to genialny zawodnik i umiejętnościami na pewno zasługuje na to by zdobyć kilka tytułów w swojej karierze, ale musi to być uczciwe wobec innych zawodników. Hamilton to również jest genialny zawodnik i on też zasłużył w 2021 na tytuł a został z niego okradziony przez sędziów. Jeśli faktycznie przekroczyli te limity to powinna być dyskwalifikacja w obu sezonach i potężna kara na kolejny sezon. Tylko problem jest taki, że FIA dużo musiała się napracować, aby wsadzić ich na fotel liderów i teraz raczej nie będą chętni by niszczyć owoce swojej kilkuletniej pracy.

Czyli jest problem i trzeba to jakoś ukryć. Przyznam szczerze, że po przerwie wakacyjnej nie obejrzałem ani jednego wyścigu i wcale mi tego nie brakuje. FIA ma okazję do rehabilitacji po wypaczeniu wyników z poprzedniego sezonu a sprawa jest prosta. Przekroczyli limit = dyskwalifikacja. Problem w tym, że wizerunkowo na to nie pójdą i nawet jeśli przekroczyli limit, to skończy się na karze finansowej i może odebraniu jakichś małych punktów. FIA za dużo wysiłku włożyła w wypromowanie Maxa i Red Bulla by teraz to wszystko zniszczyć.

Andretti będzie "hamulcowym" całej serii, coś jak Haas czy Williams. Zero rozwoju, najlepiej połowę części kupić od "partnera", głosować tak jak "partner" itd. Limity budżetowe oczywiście obniżyć, egzotycznych kierowców z wypchanymi portfelami zatrudnić i można się wozić z wyścigu na wyścig, zarabiając na tym. Audi ze swoim własnym silnikiem przede wszystkim ograniczy wpływy innego wielkiego zespołu bo będą niezależni. Nie potrzebujemy w F1 obozów mających swoje wpływy w innych zespołach tylko silnych, niezależnych ekip.

2. bartexar Tu pełna zgoda, forma bolidu Red Bulla z 2013r była kosmiczna. Dobra decyzja Vettela, motyle czekają na ratunek.