Co tu dużo analizować, formuła współpracy została wyczerpana, w ekipie jest zbyt dużo podziałów a Horner też ma zbyt dużo za uszami. Do tej pory miał nad sobą parasol ochronny bo broniły go wyniki a teraz widocznie ktoś dał zielone światło do zmian. Raczej dotarło do nich, że w tym roku tytuły nie są realne, więc jest dobry moment na zmiany przed kolejnym rozdaniem kart. 

No tak, zapomniałem o Nico. Należą się gratulacje, to jest jeden z najbardziej niedocenianych zawodników. Bardzo duży talent i doświadczenie, w odpowiednich warunkach i odpowiednim bolidzie mógłby być już MŚ a my tu gratulujemy pierwszego podium. Niestety taka jest F1, talent nie jest gwarantem sukcesów, trzeba jeszcze trafić z decyzjami by znależć się w odpowiednim miejscu i czasie.

@devious  

O Vettelu dużo można napisać, ale na pewno nie to, że był słabo zaangażowany i znudzony F1.  Po przejściu do Ferrari tryskał energią i zaangażowaniem w wyścigi. To, że nie dawał rady to jest inny temat.

Co do Maxa, wspomniana sytuacja z Rusellem była właśnie typowym przejawem frustracji a frustracja idzie w parze z brakiem motywacji, tkwienie w takim stanie prowadzi do wypalenia.

I tu pełna zgoda, zmiana zespołu i otoczenia zazwyczaj rozwiązuje takie problemy.

Na koniec - Kimi. No cóż, on miał po prostu taki styl życia i bycia. Był sobą.

Żeby robić to co robi Helmut Marko trzeba mieć dużo autorytetu w świecie F1, w tym u zawodników a z drugiej strony trzeba być po prostu chamem. Ten facet z jednej strony otwiera drzwi kierowcom do wymarzonej F1 a z drugiej strony robi im w głowach niezły bałagan. Jest "wąskie okienko" oczekiwań, w które trzeba się wstrzelić - wtedy stajesz się pupilem a cała reszta jest mielona. Na razie w to wąskie okienko wstrzeliło się kilku zawodników, Vettel, Verstappen, Ricciardo(?), reszta została zmielona. 

Vettel może być w jakiejś formie pomocny... doradztwo od strony technicznej, opieka mentalna, wprowadzenie do światka F1, ale czy będzie w stanie robić to co Marko? Nie sądzę, Helmuta można lubić lub nie, ale w tej swojej brutalnej i chamskiej rozgrywce z podopiecznymi jest niesamowicie efektywny.

14 lat mija od pamiętnego wypadku a jako zwykły kibic ciągle czuję złość i jednocześnie niedosyt bo to mogła być piękna kariera, i my kibice z Polski straciliśmy bardzo dużo. 

Cóż zatem czuje Robert? Można się tylko domyślać, ale z takimi rzeczami nigdy nie da się do końca pogodzić, tymbardziej należą się ukłony w stronę Roberta za determinację i wolę walki. 

I oczywiście gratulacje!

@TomPo  To jest tak jak dziecko 3-letnie rozbije zabawkę bo chciało dostać coś innego. Tyle, że takie zachowania są normą w wieku kilku lat a tu mamy dorosłego faceta, który jest mistrzem świata i powinien mieć nerwy pod kontrolą. 

Zwłaszcza, że jeżdzi w zespole, który potrafi układać strategię i Verstappen często na tym korzysta. Tu nie wyszło, więc rozwalę innemu bolid. Słabe to i nawet nie powinno się próbować tego tłumaczyć a zwłaszcza mieszać w to zespół i złą strategię.

Sytuację ma nie ciekawą, ale w sumie czego się spodziewał? Ferrari od lat jest w ogniu krytyki, mają wszystkie karty po swojej stronie a i tak nie potrafią przekuć tego w sukces na torze. Są tam gdzie byli od lat, więc tu Hamilton nie może być rozczarowany.

Druga sprawa to wewnętrzna rywalizacja z Leclerkiem. To jeden z najlepszych zawodników w stawce, mający już spore doświadczenie a Hamilton ma jednak te 40 lat. Trudno było oczekiwać, że nagle wskoczy w czerwony kombinezon i skopie tyłek młodemu.

Podsumowując - Hamilton jest tam, gdzie należało się spodziewać, że będzie. Nie za nisko i nie za wysoko, w sam raz jak na zakończenie kariery.

Vettel nigdy nie był moim ulubionym kierowcą, ale zawsze uważałem go za inteligentnego faceta, który potrafił trzeźwo oceniać sytuację. Niestety Red Bull i Helmut Marko  jako zawodnika ukształtowali go w dość typowy dla siebie sposób. Zrobili z niego produkt, który albo się kocha albo nienawidzi.

Z Verstappenem jest tak samo, tyle tylko, że ten w odróżnieniu od Vettela nawet to polubił.

1. go!!! Dzisiaj niestety, ale dziennikarstwo zeszło na psy. Zobaczmy co wyprawia się w telewizji czy radiu, nie ma rzetelnego dziennikarstwa, partie odbijają sobie poszczególne stacje by tworzyć swoje własne partyjne szczujnie, ukierunkowane na niszczenie partii przeciwnych. Czego tu więc wymagać od małego portalu poświęconemu niszowej jak na nasz kraj F1? No właśnie. Większość tekstów to jest "kopiuj - wklej" z zagranicznych portali (którym swoją drogą również daleko jest do jakiegokolwiek obiektywizmu), często przepuszczonych przez marnej jakości translator, który dodaje swoje od siebie poprzez błędne tłumaczenie a na końcu wybiera się najbardziej kontrowersyjny fragment z tego tekstu i to jest właśnie tytuł newsa. Nie ważne, czy tytuł ma coś wspólnego z tekstem, czy jest wyrwany z kontekstu, czy jest zgodny z prawdą itd. - ma po prostu przyciągać i kłócić czytelników. Czytelnik wchodzi, często nawet nie czyta całości, bo przecież przeczytał tytuł więc po co czytać całość, skoro on chce skomentować tylko tytuł i zaczyna się burza w komentarzach. F1 potrzebuje wielkich nazwisk a niszowe portale potrzebują sensacji, tak więc robi się ją wszędzie, gdzie się da. Ważne, by skłócić forumowe społeczeństwo a to wystarczy by nabili po 50-100 komentarzy i wygenerują ruch na stronie.

Sezonu 2021 nikt im nie zapomni, odwalili gangsterkę, którą nazywają sędziowaniem i jeszcze chcą za to podziękowań?

21. Ilona Wyobraź sobie taką sytuację, że wychodzi po meczu Lewandowski czy inny piłkarz i mówi do kamery coś w stylu "Ja pierd*lę, czemu ten debil nie podał mi piłki jak byłem na lepszej pozycji..." Przecież to byłby narodowy skandal. A tu tymczasem Verstappen broni swojego prawa do przeklinania na konferencjach prasowych i o dziwo znajduje jeszcze poparcie? Świat staje na głowie. Tu nie chodzi o szczerość i bycie sobą tylko o respektowanie pewnych norm społecznych jakie panują w cywilizowanym świecie.

Max niech się cieszy, że McLaren z Norrisem na czele nie potrafią wykorzystać aktualnej sytuacji na swoją korzyść. Dla niego ten weekend zakończył się dość udanie, przewagę dalej ma ogromną.

Przez całe życie kierowca wyścigowy robi wszystko by dostać się do najlepszego bolidu w stawce a gdy w końcu już to zrobi ma nagle zmienić plany i przejść do słabszego bolidu? Idiotyzm. Max w tym bolidzie ma pewny tytuł w tym sezonie i największe szanse na tytuł w 2025. Ewentualne przejście do Mercedesa musiałoby być poparte jakimiś nieprawdopodobnymi informacjami na temat np sezonu 2026 i szykowanych tam rozwiązaniach przez Mercedesa np w silnikach. Ale to dalej będą tylko plotki, pogłoski a tymczasem tytuł w 2025 jest bardzo realny, niemal na wyciągnięcie ręki. Szanse na przejście Verstappena do Mercedesa? 1%

60. fpawel19669 Porównanie kariery Hamiltona i Verstappena jest nie na miejscu. Wystarczy prześledzić jakich partnerów zespołowych miał Hamilton a jakich Verstappen. Hamilton walczył, walczy i dalej będzie walczył z wielkimi talentami tego sportu a Max dostaje kelnerów, starannie wyselekcjonowanych by przypadkiem rysy na wizerunku mu nie zrobili.

Hamilton przede wszystkim musiał rywalizować z partnerem zespołowym, który jakby nie patrzeć jeden tytuł zdobył i był świetnym zawodnikiem. Była realna rywalizacja wewnętrzna, była walka na torze o tytuł. Później do głosu dochodziło Ferrari, schrzanił Vettel - jak ktoś spojrzy tylko w statystyki, to dominacja bardzo wyraźna, ale jak ktoś śledził F1 dokładnie to wie, że dominacja Mercedesa mogła i powinna być przerwana przez Ferrari. Także to jest dużo sezonów, gdzie walka o tytuł była, obecnie nie ma i nie będzie ŻADNEJ walki, Max chociaż uważam go za świetnego kierowcę, jedyne co musi to utrzymywać bolid na torze i skupić się na utrzymaniu koncentracji, bo jadąc ciągle na czele łatwo jest się rozproszyć. Nie jest to taka walka o tytuł jak za czasów Mercedesa, to w ogóle nie jest walka o tytuł! To jest samotna procesja do mety. FIA dopięła swego.

Trudno. Miniony sezon odpuściłem całkowicie, następny widocznie też trzeba będzie odpuścić.

W tej Hondzie pracują chyba jeszcze więksi amatorzy niż w Ferrari. Najpierw oddali mistrzowski bolid za symbolicznego dolara, później odeszli z F1 w momencie gdy ich silnik w końcu stał się konkurencyjny a Red Bull wszedł na ścieżkę dominacji a teraz chcą robić kolejne silniki, nie mając klienta w stawce. Ciekawi mnie komu będą dostarczać te silniki, bo wielkiego pola manewru nie mają.

Wsadzić Leclerka w bolid Red Bulla i zrobi to samo co Max. W Red Bullu jest idealne środowisko dla typowych "jedynek" w F1. Max ma na głowie tylko jeden problem - ma ustawić bolid najlepiej jak potrafi i ma po prostu być szybki. Partner zespołowy jest zglebiony, stratedzy jedni z najlepszych, jeśli nie najlepsi w stawce, mechanicy na pit stopach bezbłędni, totalne wsparcie zespołu. Do tego bolid najlepszy w stawce. A Leclerc? Wskakuje do bolidu w niedzielę i się zastanawia, czy bolid dojedzie do mety, czy stratedzy nie zawalą wyścigu, gdzie jest Sainz i czy zespół będzie chciał jakoś współpracować, czy Sainz będzie chciał współpracować itd. Na koniec zostaje bolid, który na zdecydowanej większości torów nie był równie szybki jak bolid Red Bulla i oczywiście zostają wielkie oczekiwania wszystkich wokół, którzy w każdym wyścigu liczą na wygraną Ferrari, nawet jeśli aktualnie są trzecią siłą w stawce. Presja i same problemy, idealne środowisko do popełniania błędów. Oczywiście tutaj nie chcę go w pełni usprawiedliwiać, bo błędy kierowcy idą na konto kierowcy, niezależnie od całej reszty, ale uważam, że na miejscu Maxa robiłby równie dobrą robotę. Niestety coraz bardziej skłaniam się ku opinii, że po Alonso i Vettelu będzie to kolejne duże nazwisko, które na kontraktach z Ferrari tylko straci.

F1 to nie sport a biznes z małym akcentem sportowym. To jest kluczowa różnica by zrozumieć o co tutaj chodzi. Mamy 10 zespołów, LM i FIA. 12-stu partnerów biznesowych, którzy rozkręcili dochodowy biznes i teraz przychodzi z ulicy taki Andretti, który widzi, że biznes świetnie się kręci i on też chciałby w tym uczestniczyć. Od teraz wielki finansowy tort trzeba by dzielić na więcej części i nikomu tutaj nie jest do śmiechu. Rozwiązanie problemu? Proste, niech Andretti udowodni, że poprzez przyłączenie do F1 sprawi, że ten wielki finansowy tort będzie jeszcze większy i podział na 13 części nie spowoduje strat finansowych dla obecnych partnerów biznesowych. Czy to jest wykonalne? Nie wiem, ale na pewno lepiej by to wyglądało jakby to General Motors chciało dołączyć do F1 a nie Andretti z jakimś tam wsparciem GM. Moim zdaniem, jeśli patrzymy na to biznesowo a tak patrzeć trzeba, to dalej ten projekt nie jest korzystny dla obecnych zespołów.

3. Grzesiek 12. Zacznijmy od tego, że przy tak nierównej i mocno przeciętnej jeździe Bottasa w Mercedesie wiązanie się z nim kilkuletnim kontraktem to po prostu głupota. Wolff nie należy do tych co rozdają prezenty a czołowy zespół F1 to nie jest najlepsze miejsce dla zawodnika, który chce mieć komfort stabilnego zatrudnienia. Zresztą Perez nie otrzymuje nic więcej, więc akurat tutaj nie doszukuj się większego "udupienia" po stronie Bottasa. Dla mnie Bottas otrzymał więcej szacunku od Mercedesa niż Perez od Red Bulla, miał więcej luzu w tym co robił na torze i nikt go publicznie nie upokarzał. To co zrobili z Perezem w tym sezonie, gdzie po dwóch latach ciężkiej pracy na rzecz zespołu, nie potrafili a mówiąc dokładniej nie mieli ochoty załatwić mu 2-go miejsca w klasyfikacji końcowej to jest szczyt chamstwa i publiczne przyznanie, że jest dla nich wart tyle co ścierka do podłogi. Bardziej upodlić i "udupić" swojego zawodnika już się nie da.

Co do każdego nowego szefa, który przychodzi do Ferrari zawsze warto postawić dwa znaki zapytania. Pierwszy - czy nowy szef zna receptę na poprawę sytuacji? Drugi - czy nowy szef dostanie zielone światło na gruntowne zmiany. Ferrari jest trochę jak wielka korporacja a trochę jak partia polityczna, każdy należy do jakiegoś "obozu", ma koneksje, poparcie i jak kogoś chce się zwolnić to nie wystarczy dać mu wypowiedzenie umowy, ale najpierw trzeba znaleźć poparcie takiej decyzji. Vesseur nawet jeśli będzie umiał naprawić ten zespół, to będzie się to wiązało z decyzjami personalnymi a to w Ferrari jest jak noszenie odbezpieczonego pistoletu w kieszeni. Chcesz odwalić innych a nagle sam się odwalasz. Mimo wszystko trzymam kciuki by się udało.

Fani Ferrari (a sam nim jestem) z pewnością nie mają powodów do nadmiernego optymizmu, ale skoro ta zmiana stała się już faktem, to nie ma co tego roztrząsać. Pozostaje życzyć powodzenia. Plus jest taki, że może Sainz w końcu pozna swoje miejsce w szeregu.

13. Grzesiek 12. Po Marussi to przypadkiem nie Haas przejął fabryki? Chyba, że mówimy o różnych fabrykach. Który zespół w ostatnich latach wszedł do F1 od zera i z sukcesem istnieje do dzisiaj? Szanuję Twoje zdanie na ten temat, ale nie wierzę w takie projekty w obecnych czasach. 14. Krukkk No i właśnie do tego zmierzam, że zespół jaki chce wprowadzić Andretti czy ten Chińczyk (te informacje to bardziej plotka niż jakaś deklaracja, więc tu trzeba i tak podejść z dużym dystansem) to nie będzie samodzielny zespół tylko mniej lub bardziej "zespół córka" zależny od któregoś z czołowych zespołów. Audi będzie samodzielne, Porsche też i dlatego kibicuję im, aby się udało.

10. Krukkk FIA dba o wizerunek i widowisko nie patrząc na zasady, osobiście też mi to przeszkadza, ale to jest jeden problem a wpuszczanie słabych zespołów do serii to jest drugi problem. Nie można tego łączyć. Aston Martin też sporo nawywijał i sprawa poszła pod dywan, Renault też czyste nie jest. O AT czy Haas, gdzie jest ciągły przepływ informacji nie wspominam. Mamy 10 ekip, to optymalna liczba. Za chwilę wejdzie Audi i to będzie wzmocnienie serii, wniosą swój silnik, odpowiednie pieniądze, markę itd. Mam nadzieję, że Porsche też ciągle walczy o swój zespół i to byłoby kolejne wzmocnienie. W tej serii wyścigowej nie ma już miejsca na małe, niezależne ekipy.

5. Grzesiek 12. A ten cały Calvin Lo nie stworzy kolejnej atrapy zespołu? Oczywiście, że stworzy. Myślę, że lepiej jest mieć w stawce 8 zespołów zdolnych czymś zaskoczyć, niż 13 zespołów, z czego 3-4 zespoły za sukces uznają już sam fakt, że są w F1.