Międzynarodowa Federacja Samochodowa ujawniła ważne dane związane z zarządzaniem energią i strefami aktywnej aerodynamiki w Teksasie. Po raz kolejny kierowcy nie powinni obawiać się o niedobór mocy na prostych.

Circuit of The Americas zapowiadał się jako tor, na którym kierowcy nie powinni martwić się o zarządzenie energią przy jednoczesnym zapewnieniu wielu pojedynków. Informacje ujawnione przez FIA poniekąd to potwierdziły, choć oczywiście faktyczny sprawdzian będzie miał miejsce w niedzielę.

^{Źródło: FIA}

Federacja zezwoliła na maksymalne limity odzyskiwania energii w wyścigu, co oznacza, że w standardowym trybie zawodnicy będą mieć do dyspozycji 8,5 MJ z dodatkowym zapasem dla Overtake Mode. Punkty jego detekcji i aktywacji znalazły się po wyjściu z ostatniego łuku. W czasówce ograniczenie zostało wyznaczone na 8,5 MJ.

Jeżeli chodzi o tempo limitowania zużycia energii, ustalono je na standardowym poziomie 100 kW/s. Dystans jazdy z ograniczoną mocą został bowiem obliczony na mniej niż 3500 metrów (konkretnie 2847). W kontekście wyjątków energetycznych należy zaznaczyć, że alternatywna krzywa mocy tzw. Alt1 wyznaczono w sekcjach 4-8 oraz 12-20.

Zwiększona redukcja mocy będzie możliwa w sekcjach 4-8, 12-15 i 16-20. Na wyjściu z "szesnastki" zezwolono nawet na całkowite odcięcie mocy. Taka możliwość będzie również w kwalifikacjach po wyjściu z ostatniego łuku. Ponadto FIA w sekcji 16-17 zezwoliła na tzw. podwyższony próg prędkości, gdzie moc z hybrydy może szybciej spadać niż na poziomie 100 kW/s. W tym miejscu ustalono 250 km/h zamiast standardowych 210.

^{Źródło: FIA}

Co do stref aktywnej aerodynamiki - te pokryły się całkowicie z miejscami, gdzie można było korzystać z systemu DRS w poprzednich latach. Mowa konkretnie o długiej prostej między zakrętami 11 a 12 oraz startowej. W warunkach zmniejszonej przyczepności oba odcinki będą odpowiednio skracane.