Szef Astona Martina, Otmar Szafnauer nie kryje rozczarowania po czasówce przed GP Bahrajnu. Amerykanin za główną przyczynę "porażki" podaje zmiany w obszarze aerodynamicznym, przez które ekipy z tzw. "niskim tyłem" samochodu straciły około jednej sekundy na okrążeniu w porównaniu z innymi rywalami.

Nie taki początek sezonu wyobrażali sobie pracownicy i kierowcy zespołu Astona Martina. Ekipa pod nazwą legendarnej marki miała walczyć w tym sezonie o zwycięstwa w pojedynczych wyścigach, a tymczasem jeden z ich zawodników nie awansował nawet do Q2 w kwalifikacjach. Mowa oczywiście o Sebastianie Vettelu, który na pewno będzie chciał szybko zapomnieć o dzisiejszych zmaganiach. Jego partner z teamu, Lance Stroll choć znalazł się nawet w trzecim segmencie czasówki, to jednak zajął w nim ostatnie miejsce.

Szef stajni z Silverstone już znalazł "winnego" przeciętnej postawy swojego zespołu. Otóż Szafnauer oznajmił, że ekipy, które stosują "niski tył" w swoim bolidzie (czyli tak naprawdę Mercedes i Aston Martin), na skutek nowych regulacji aerodynamicznych tracą około sekundy do tych, które mają inne rozwiązania:

"Kiedy po raz ostatni byliśmy tutaj w Bahrajnie, zaledwie cztery miesiące temu, pewnie zmierzaliśmy po podium, ale niestety problem z silnikiem zakończył wyścig "Checo" (przyp. red. Sergio Pereza)", mówił Amerykanin, cytowany przez Motorsport.

"Teraz nie będziemy nawet w pobliżu tych wyników. Przyczyną tego są przepisy aerodynamiczne, które pojawiły się w sezonie 2021. Dotyczą one wszystkich zespołów."

"Jeśli porównacie czasy kwalifikacyjne między tymi dwoma rundami, to można spostrzec, iż samochody z koncepcją "wysokiego tyłu" zyskały jedną sekundę w porównaniu z tymi, które mają "niski tył"."

"Ten czynnik najbardziej przeszkodził nam i Mercedesowi."

In 2021, the new regulations where floor area has been lost seem to favour high-rake cars.

The high rake cars have a greater area at the diffuser where the air seems to speed through faster, sucking the car into the ground more, providing better traction through corners.#F1 pic.twitter.com/NV4KmpWhd9

? Ashley Woodhouse (@AshWoody90) March 19, 2021

Szafnauer oświadczył również, że zarówno jego ekipa, jak i ta z Brackley nie będą mogły zbyt wiele zrobić w tym obszarze, ponieważ jest to niezgodne z regulaminem:

"Po wnikliwej analizie testów stało się jasne, że przepisy aerodynamiczne na 2021 rok sprzyjają bardziej filozofii o wysokim tyle."

"Zwłaszcza zmiany wymiarów podłogi oraz profilu całego tyłu miały duży wpływ na zachowanie bolidów o koncepcji "niskiego tyłu". To dotyczy nas i Mercedesa."

"Nie tylko my rozmawiamy o tej sprawie, mówił również o tym na wczorajszej konferencji prasowej Toto Wolff."

"Nie możemy wprowadzić żadnych modyfikacji, ponieważ tegoroczne zawieszenie zostało już homologowane i nic nie można już z tym zrobić."

"Ucierpieliśmy tylko my i Mercedes. Bolidy z filozofią wysokiego tyłu, czyli Red Bull, AlphaTauri, McLaren czy Ferrari już nie."