Ekipa Ferrari wyklucza złożenie protestu przeciwko jednostce napędowej Mercedesa, ale domaga się, jak najszybciej, jasnego stanowiska ze strony Międzynarodowej Federacji Samochodowej.

Sztuczka silnikowa Mercedesa rozgrzewa padok od końca zeszłego roku, gdy tylko wyszło na jaw, że rywale produkujący jednostki napędowe skierowali w tej sprawie list do FIA.

Początkowo wydawało się, że opozycja będzie składała się tylko z Ferrari, Hondy i Audi, ale po kilku tygodniach okazało się, że dołączył do nich również Red Bull, który ponoć również miał opracować podobny trik, tyle że dający zdecydowanie mniejszą przewagę na polu silnikowym.

W ten sposób realna stała się możliwość formalnej zmiany przepisów jeszcze przed startem sezonu. Co zrobi FIA jeszcze nie wiadomo. Wiadomo natomiast, że sprawa zostanie ponownie poruszana podczas środowego spotkania Komisji F1. Jeżeli nie pojawią się żadne komplikacje być może wtedy poznamy ostateczną decyzję FIA w tej sprawie.

Kwestia omijania przez Mercedesa limitu stopnia sprężania cylindra, który w tym roku został zmniejszony do 16:1, sprawiła, że w mediach zaczęto spekulować o możliwości pojawienia się już po pierwszym wyścigu sezonu w Melbourne oficjalnego protestu ze strony rywali Mercedesa czego FIA, a przede wszystkim Formuła 1, chciałaby uniknąć ze względów wizerunkowych.

Oliwy do ognia kilka dni temu dodał Steve Nielsen, zarządzający ekipa Alpine, która tak się składa, że od tego sezonu będzie korzystała z jednostek Mercedesa, po tym jak Renault zdecydowało się zamknąć własny program silnikowy F1.

Brytyjczyk wprost zasugerował niezadowolonym rywalom, aby skorzystali z możliwości złożenia protestu po wyścigu w Melbourne. Dyrektor zarządzający Alpine nie miał też wątpliwości, że rozwiązanie Mercedesa na ten moment jest w pełni zgodne z literą przepisów.

Fred Vasseur z Ferrari w wypowiedzi dla serwisu The Race przyznawał, że nigdy nie był naiwny i nie uważał, że nowe przepisy techniczne unikną wpadki z lukami i szarą strefą, ale przyznaje, że obecnie najważniejsze jest dla niego uzyskanie jasnego stanowiska w tej kwestii ze strony FIA, aby móc podjąć decyzję w jakim kierunku rozwijać własną technologię silnikową.

"Nie jesteśmy tu po to, żeby składać protest" mówił. "Jesteśmy tam po to, aby mieć jasne przepisy i aby wszyscy mieli tę samą interpretację regulaminu. Ale nie mówimy o proteście."

"Dzięki nowym przepisom dotyczącym akumulatorów, silnika, podwozia, opon oraz regulaminu sportowego, zmierzaliśmy w kierunku, w którym pojawiały się szare strefy" mówił szef Scuderii. "Różne zespoły mogły różnie interpretować przepisy, a czasami także dochodziło do różnic między zespołami a FIA. To bezpośrednia konsekwencja nowych regulacji i zawsze tak było."

"Najważniejsze dla mnie to uzyskać jasność. Wszyscy mogą zaakceptować, że popełniliśmy błędy lub że wcześniej nie mieliśmy tej samej interpretacji. Ale potrzebujemy, aby było jasno określone, że teraz jest tak. Myślę, że tego możemy się spodziewać od przyszłego tygodnia."

Pierre Wache, jako dyrektor techniczny, Red Bulla nie zdecydował się na tak otwarte postawienie sprawy, ale również domaga się od FIA jasnych wytycznych.

"Szczerze mówiąc, po prostu stosujemy się do tego, co mówi FIA. Jako producent jednostek napędowych po prostu głosujemy, co naszym zdaniem byłoby uczciwe dla systemu, a następnie system zarządzania zdecyduje, jak to ostatecznie będzie."

Zapytany o potencjalną zmianę stanowiska w tej sprawie i jej okoliczności z racji faktu, że jego ekipa również wpadła na podobny, ale, jak wynika z doniesień medialnych, znacznie mniej skuteczny trik silnikowy, odpierał:

"Nie jestem pewien, czy zmieniliśmy zdanie. Po prostu stosowaliśmy się do procesu po naszej stronie. Jako nowicjusz chcemy po prostu być uczciwi wobec systemu i przestrzegać zasad zarządzania."