W końcu poznaliśmy oficjalne szczegóły przepisów technicznych na sezon 2026. Międzynarodowa Federacja Samochodowa skupiła się w nich na konstrukcji bardziej zwinnego bolidu, co z pewnością zadowoli kierowców i kibiców.

Po tym, jak w sierpniu 2022 roku ogłoszono nowe przepisy silnikowe, władze serii skupiły się na regulacjach związanych z koncepcją samego samochodu. Jej cele były jasne. Kierowcy oczekiwali mniejszych i lżejszych bolidów, a kibice dalszej poprawy bliższego ściągania oraz atrakcyjności. Te dwa ostatnie aspekty nie zostały do końca spełnione podczas ostatnich zmian technicznych.

Od dłuższego czasu spodziewano się potwierdzenia zmodyfikowanych przepisów w czerwcu, a wczoraj FIA podała, że wydarzy się to o 15.30. Tak też się stało, a Federacja poszła w stronę podobnego komunikatu jak w przypadku odświeżonych jednostek napędowych, publikując listę najważniejszych zmian.

Pełny ich opis pojawi się na naszej stronie później, a na razie skupimy się na najistotniejszych kwestiach. Przede wszystkim należy zaznaczyć, że dział techniczny Nikolasa Tombazisa dotrzymał obietnicy dotyczącej mniejszych, lżejszych i zwinniejszych konstrukcji. W tym zakresie potwierdziły się zeszłoroczne doniesienia Auto Motor und Sport, choć nie wszystkie.

Unveiling the face of the 2026 FIA Formula 1 car✨

Get all the info on https://t.co/YvBCxoPWnQ#FIA @F1 pic.twitter.com/FeKkCLujEz

— FIA (@fia) June 6, 2024

Masa samochodów spadnie o 30 kilogramów (z 798 do 768), szerokość zmniejszy się o 10 centymetrów (z 200 do 190), zaś rozstaw o 20 (360 do 340). W związku z tym siła docisku spadnie o 30%, a opór aerodynamiczny o 55%. W nowej erze regulacyjnej pozostaną 18-calowe opony, ale te przednie będą węższe o 25 milimetrów, natomiast tylne o 30.

Jeśli chodzi o modyfikacje aerodynamiczne, tutaj wyróżnia się wprowadzenie aktywnych elementów na przednim oraz tylnym skrzydle. Dzięki trybowi Z-Mode będzie można osiągać większe prędkości w zakrętach, a X-Mode będzie wytwarzał mniejszy opór na prostych (nie będzie już DRS-u). W 2026 roku F1 zrezygnuje z osłon przy przednich kołach, tak aerodynamicznej podłogi (częściowo będzie ona płaska i węższa o 15 centymetrów) i dyfuzora.

Potwierdziły się także informacje o trybie override ułatwiającym wyprzedzanie. Moc akumulatora będzie bowiem zmniejszać się od prędkości 290 km/h, ale w goniącym aucie pojawi się dodatkowy zastrzyk o mocy 350 kW i energii 0.5 MJ dostępny do 337 km/h. Oprócz tego FIA podała jeszcze wszystkie istotne zmiany w jednostkach napędowych, na czele z usunięciem MGU-H.

Na koniec zamieszczono też ważne wzmianki o bardziej wytrzymałych testach związanych z bezpieczeństwem i w pełni zrównoważonymi paliwami. Z opublikowanych zmian widać wyraźnie, że królowa motorsportu zamierza iść bardziej w stronę formuły silnikowej, gdzie kluczową rolę będzie odgrywać moc, a to może spowodować spore różnice w stawce.