Pakiet poprawek, który został zaproponowany przed wyścigiem w Miami przez Międzynarodową Federację Samochodową zawierał w jednym z punktów odniesienie do limitu odzyskiwania energii na okrążeniu podczas sesji kwalifikacyjnych, który został ustalony na 7 MJ.

Gdy Federacja ogłosiła plan zarządzania energią na torze zlokalizowanym wokół stadionu Hard Rock i limit ten zapisany został na poziomie 8 MJ, wywołało to niemałe poruszenie.

FIA wyjaśniła jednak tę kwestię przyznając, że pierwotnie w Miami limit ten miał wynosić 9 MJ, więc zmniejszono go cały 1 MJ.

Aby zrozumieć kwestię związaną z ogłoszeniem limitu 7 MJ, który poskutkował wyliczeniem limitu w Miami na poziomie 8 MJ, trzeba zwrócić uwagę, że limity te są różne na każdym torze.

Wiąże się to z różną charakterystyką torów, a przedstawiciele FIA dążą do tego, aby bolidy jak najlepiej radziły sobie z odzyskiwaniem energii. Z tego powodu na wyścig na torze Monza, gdzie praktycznie nie ma zakrętów nie można ustawić wysokiego limitu odzyskiwania energii, gdyż kierowcy będą wtedy zmuszeni do odpuszczania gazu przed w zakrętami lub co gorsza na końcu prostych będzie im się załączał tzw. superclipping.

Standardowy limit odzyskiwania energii na okrążeniu w kwalifikacjach ustalony jest na poziomie 8,5 MJ, ale na każdym torze jest indywidualnie dostosowywany.

Przed weekendem w Miami przepisy F1 dopuszczały obniżenie tego limitu do 8 MJ na tych torach, na których uznano, że "maksymalna możliwa ilość energii odzyskanej na okrążeniu podczas hamowania i przy częściowym obciążeniu" nie przekroczy tej wartości.

Zmiany przepisów sprawiają, że limit ten może teraz zostać obniżony do 7 MJ.

Przepisy zawierają jednak kolejną furtkę bezpieczeństwa na wypadek, gdyby obniżony ostatnio limit 7 MJ dalej był zbyt ambitny.

Dyrekcja wyścigu ma możliwość do obniżenia limitu odzyskiwania energii w czasówce do 5 MJ na torach, gdzie "strategie odzyskiwania energii wymagane do osiągnięcia powyższego limitu [7 MJ] są nadmierne."

Aby wyliczyć ostateczną wartość limitu odzyskiwania energii FIA musi też wziąć pod uwagę 0,5 MJ, który może stanowić dodatkową energię związaną z innymi czynnikami, jak np. trybem doładowania.

To wszystko sprawia, że każdy tor ma przypisaną indywidualną wartość limitu odzyskiwania energii. Serwis The Race dotarł do pełnej listy limitów, którą na ten sezon przygotowała Federacja.

Poniżej przedstawiamy, jak mają wyglądać limity w sesjach kwalifikacyjnych w pozostałych wyścigach sezonu.

• Miami 8MJ
• Kanada 6MJ
• Monako 9MJ
• Barcelona 7MJ
• Austria 6MJ
• Wielka Brytania 7.5MJ
• Belgia 8MJ
• Węgry 9MJ
• Holandia 7.5MJ
• Włochy 5MJ
• Madryt 8MJ
• Azerbejdżan 8.5MJ
• Singapur 9MJ
• Austin 8MJ
• Meksyk 8.5MJ
• Brazylia 6.5MJ
• Las Vegas 6MJ
• Katar 8MJ
• Abu Zabi 7MJ