Podczas gdy całe środowisko F1 oczekuje na werdykt ws. dyskwalifikacji Lewisa Hamiltona, z padoku napływają kolejne doniesienia odnośnie tego, co tak naprawdę działo się w piątek w pokojach FIA. Z tego powodu postanowiliśmy przedstawić państwu wszystkie najważniejsze informacje w tej sprawie.

Kiedy po kwalifikacjach kolejne osoby gratulowały Lewisowi Hamiltonowi wygrania w jakże przekonującym stylu piątkowej czasówki, z pewnością nikt nie przypuszczał, że za chwilę wydarzy się coś, co kompletnie zmieni postrzeganie tegorocznej rundy w Brazylii. A jednak. Wówczas kamery telewizyjne nie pokazały ważnej sytuacji, która najprawdopodobniej przyczyniła się do tego, że później FIA z większą uwagą przyglądała się tylnym skrzydłom poszczególnych samochodów.

Mowa oczywiście o zdarzeniu, kiedy Max Verstappen postanowił zabawić się w "Inspektora Maxa". Lider mistrzostw uprzedził sędziów i zaczął porównywać elementy ze swojego oraz Hamiltona samochodu, przy okazji naruszając przepisy "Parc Ferme". Dotknął on bowiem oba bolidy, co jest niezgodne z regulaminem Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA.

Peguei o Max conferindo as asas ao final do Qualy. pic.twitter.com/QY8gr66ujO

? Frederico Monteiro (@frd182) November 12, 2021

Niespełna dwie godziny później auto oznaczone numerem 44 nie przeszło już kontroli technicznej, w wyniku czego Jo Bauer całą sprawę przekazał sędziom. Delegat techniczny FIA dopatrzył się nieprawidłowego zachowania podczas otwierania systemu DRS. Wielkość po otwarciu tylnego skrzydła w warunkach testowych okazała się większa niż dozwolone regulaminem 85 mm. Wtedy też w padoku F1 zaczęło wrzeć.

Jak się bowiem okazało, Federacja już godzinę przed czasówką wiedziała o dziwnym zachowaniu tego elementu w samochodzie W12. Auto Motor und Sport przekazało, że wtedy w pokojach FIA pojawili się przedstawiciele Red Bulla, czyli Adrian Newey (dyrektor techniczny) i Paul Monaghan (główny inżynier). Obaj mieli uważać, że odległość między dwoma fragmentami tylnego skrzydła zwiększa się w ostatniej części długiej prostej, gdy DRS jest otwarty.

Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt, iż w podobny sposób zachowywał się tylny element w bolidzie Verstappena, co pokazuje poniższe nagranie. Z pewnością nie ma więc żadnego przypadku, że po czasówce aż 14 samochodów zostało sprawdzonych pod kątem nieprawidłowości w systemie DRS, w tym obie konstrukcje Mercedesa i Red Bulla.

Natomiast oczywiście tylko w maszynie Hamiltona doszukano się pewnych rozbieżności. Świadczy o tym film, na którym widać, że lotkę (która odpowiada za taki pomiar) bez żadnego problemu można przepchnąć przez szczelinę skrzydeł, czyli że jest ona za duża. Przedstawiciele Mercedesa zostali więc wezwani na godzinę 23.15 (czasu polskiego) i wszyscy spodziewali się, że decyzja będzie jedna - Brytyjczyk zostanie wykluczony z wyników czasówki.

Scrutineers fitting a 85mm circle through the rear wing opening proving that the rear wing was indeed illegal. Decision is yet to be heard. #LewisHamilton #BrazilGP #BrazilianGP pic.twitter.com/oLzYJ0l5De

? mese.ada06 (@Ada06Mese) November 13, 2021

Tymczasem minęło już ponad 13 godzin od tamtego wydarzenia, a werdyktu jak nie było, tak nie ma. Wszystko przez nowy dowód, którym jest... Max Verstappen. Chodzi oczywiście o incydent po kwalifikacjach, kiedy dotknął część z bolidu Hamiltona. Nietrudno więc sobie wyobrazić, dlaczego arbitrzy wahają się z decyzją, czy tak surowo ukarać Mercedesa. Ich skrzydło zostało przecież dotknięte przez największego oponenta, zanim odbyła się kontrola techniczna.

Czekając na ostateczną decyzję w tej sprawie, niektórzy zaczęli sugerować, że cała sprawa jest zemstą Red Bulla za rzekome donosy Mercedesa na ich za bardzo elastyczne tylne skrzydło z początku sezonu. W rzeczywistości to dwa osobne przypadki. Jeden dotyczył stricte systemu DRS, a drugi stopnia ugięcia całego tylnego skrzydła. Oba zjawiska mają po prostu wspólny mianownik, czyli to, że dzięki nim można uzyskiwać większe prędkości na prostych.

Według Auto Motor und Sport, szefostwo stajni z Milton Keynes jest nawet zdania, że kwestia tylnego skrzydła z bolidu Hamiltona to wada produkcyjna lub zwykłe przeoczenie mechanika. Świadczy o tym fakt, iż element w tej samej specyfikacji z bolidu Valtteriego Bottasa był zgodny z przepisami. To po części może też tłumaczyć różnice prędkości na głównej prostej między tymi dwoma zawodnikami. Fin był bowiem o 5,5 km/h wolniejszy niż siedmiokrotny mistrz świata. Oczywiście swoją rolę odegrał nowy silnik spalinowy u Brytyjczyka, ale pozostałe wnioski nasuwają się same.

Tak więc kibicom F1 nie pozostaje nic innego, jak czekać do godziny 13.30 aż rozpocznie się przesłuchanie Verstappena. Po nim powinna pojawić się ostateczna decyzja ws. dyskwalifikacji Hamiltona. O wszystkim będziemy oczywiście na bieżąco informować.