Kontrowersje jakie wywołała kara dla Kimiego Raikkonena za jego jazdę za samochodem bezpieczeństwa na torze Imola sprawiają, że szefostwo FIA przed kolejnym wyścigiem wprowadzi zmiany w regulaminie sportowym.

Zawodnik Alfa Romeo po wyścigu został pozbawionym dwóch punktów, które wywalczył przekraczając metę wyścigu o GP Emilii Romanii na 9. miejscu. Fin otrzymał karę stop & go, która po wyścigu automatycznie zamieniana jest na karę 30 sekund. W ten sposób został on zepchnięty na 13. miejsce w klasyfikacji końcowej wyścigu.

Kontrowersje pojawiły się w związku z wykroczeniem jakiego dopuścił się Fin i niespójnością przepisów.

Jak do tego doszło? Gdy szefostwo wyścigu wznawiało rywalizację i bolidy rozpoczęły okrążenie formujące nikt nie wiedział jeszcze, że wyścig zostanie wznowiony startem lotnym.

Dyrektor wyścigów, Michael Masi podjął taką decyzję dopiero, gdy Bernd Maylander pokonywał zakręt numer 7. Tor był cały czas zbyt mokry, aby podejmować ryzyko startu z pól startowych.

Przez tę decyzję Kimi Raikkonen po wypadnięciu z trasy w zakręcie Tamburello, znalazł się w potrzasku zawiłych i sprzecznych ze sobą paragrafów regulaminu sportowego F1.

Fin nie jechał wtedy na swojej ósmej pozycji, ale spadł na dziesiąte miejsce.

Wtedy dotyczył go Artykuł 42.6, który stanowi, że zawodnik powinien powrócić na pierwotnie zajmowaną pozycję przed pierwszą linią samochodu bezpieczeństwa, znajdującą się przy wjeździe do alei serwisowej. Jeżeli to by się mu nie udało, musiałby startować z alei serwisowej. Opisana sytuacja jest normlaną procedurą startową, z którą wszyscy na padoku są świetnie zaznajomieni.

Problem w tym, że w połowie okrążenia formującego kierownictwo wyścigu podjęło decyzję o wznowieniu wyścigu poprzez start lotny zza samochodu bezpieczeństwa. Zespoły dowiedziały się o tym dopiero, gdy w zakręcie numer 10 Bernd Maylander zgasił światła na swoim aucie, a w systemie informacyjnym FIA pojawił się skrót "RS" [ang. Rolling Start - Start Lotny]. W tym momencie do gry weszły przepisy zawarte w Artykule 42.12, w ktróym stwierdza się, że gdy światła na samochodzie bezpieczeństwa zgasną żaden kierowca nie może wyprzedzać przed linią kontrolną na prostej startowej.

Raikkonen nie miał więc żadnego wyboru. Nie mógł odzyskać pozycji przed pierwszą linią samochodu bezpieczeństwa. A gdyby zdecydował się na wyprzedzanie, złamałby przepisy zawarte w Artykule 42.12, które dotyczą wyprzedzania za samochodem bezpieczeństwa przy zgaszonych światłach.

Utrzymując swoją pozycję łamał z kolei przepis 42.6, odpowiadający za odzyskanie pierwotnie zajmowanej pozycji.

Niewiele brakowało, a w bardzo podobnej sytuacji znalazłby się zwycięzca drugiego wyścigu sezonu Max Verstappen, który podczas tego samego restartu prowadząc stawkę obrócił bolid. Holender miał szczęście, gdyż udało mu się stracić panowanie nad autem i nie utracić prowadzenia na rzecz Charlesa Leclerca. Gdyby jednak Monakijczyk go wyprzedził Max Verstappen prawdopodobnie nie wygrałby wyścigu.

Chaos w przepisach wymusił na szefach Federacji podjęcie działań mających uniknięcie takich kontrowersji w przyszłości. W środę doszło do wirtualnego spotkania szefów F1, które miało rozwiązać te kwestię.

Artykuł 42.6 powinien być tak sformułowany, aby dotyczył tylko jednego okrążenia formującego przed startem z pól startowych. Zmiany te mogą zostać wdrożone już od GP Portugalii na torze Algarve. Jeżeli zostanie to zmienione, kierowca podczas lotnego startu będzie mógł podążać na pozycji, na której znajdzie się, gdy samochód bezpieczeństwa zgasi światła, nawet jeżeli nie będzie to jego pierwotnie zajmowana pozycja sprzed opuszczenia toru.