Fred Vasseur przyznał, że poprawki ADUO nie pozwoliły na zniwelowanie straty do Mercedesa, co było zgodne z jego przewidywaniami. Ferrari boryka się z deficytem mocy względem rywali, a nadzieja na poprawę w tym obszarze pojawi się dopiero w następnym sezonie.

Ekipa Ferrari zaczęła ten sezon jako zdecydowana druga siła w stawce, a w początkowej części sezonu to właśnie oni stanowili największe zagrożenie dla dominującego zespołu Mercedesa.

Po zwycięstwach Scuderii w Barcelonie i na Silverstone jasnym stało się, że Włosi dysponują znakomitą konstrukcją po stronie nadwozia, lecz ich głównym problemem jest jednostka napędowa, której brakuje mocy względem rywali.

Według wyników ADUO, osiągi jednostki spalinowej Scuderii były o co najmniej 4% słabsze niż najlepsze w zestawieniu silniki Red Bulla. Z tego tytułu Ferrari - podobnie jak Audi oraz Honda - może wprowadzić po dwie poprawki do swojej jednostki napędowej zarówno w tym, jak i w następnym sezonie. 

Scuderia wykorzystała już swoje dwa tokeny rozwojowe na ten rok przywożąc poprawki na GP Austrii oraz GP Włoch.

Ostatni wyścig na Monzy jasno pokazał jednak, iż Włosi wciąż borykają się ze znaczącym deficytem mocy. 

Na torze, na którym tak ważna jest moc jednostki napędowej, Ferrari zdołało zakwalifikować się na miejscach 4. i 5. W wyścigu Scuderia również nie prezentowała tempa pozwalającego na choćby nawiązanie walki o zwycięstwo.

Szef ekipy, Frederic Vasseur po wyścigu wypowiedział się na temat poprawek ADUO oraz formy jednostki napędowej Ferrari przyznając, że w ostatecznym rozrachunku po prostu brakuje im mocy:

"Nie chcę wchodzić w szczegóły, ale kiedy brakuje ci czystej mocy, zaczynasz kombinować z oddawaniem energii, aby spróbować zrekompensować to na jednej prostej. Ale jeśli oddasz więcej energii w jednym miejscu, z całą pewnością oddasz jej mniej gdzie indziej i wtedy wpadasz w błędną spiralę, próbując się tym ratować podczas bezpośredniej walki" - powiedział Fred. 

"Szczerze mówiąc, tu wcale nie chodzi o oddawanie energii. Uważam, że oddawanie energii było całkiem przyzwoite - nawet McLaren bawił się z tym trochę w piątek i w sobotę rano. W ostatecznym rozrachunku brakuje nam po prostu czystej mocy."

"Rzeczywistość wygląda tak, że jeśli na Zandvoort brakuje ci X, tracisz dwie lub trzy dziesiąte sekundy. Jeśli brakuje ci X minus - używam liter, bo zaraz spróbujecie to ekstrapolować - jeśli na Monzy brakuje ci nieco mniej niż X, to strata do Mercedesa jest dwukrotnie większa."

Francuz tłumaczył, że proces rozwoju silnika jest wyjątkowo skomplikowany, lecz nawet najmniejsze zyski osiągów są kluczowe w kontekście rywalizacji z innymi producentami:

"W kwestii silnika proces jest niesamowicie długi, ponieważ czas realizacji i produkcji części jest długi, a limit budżetowy tego nie ułatwia. Musisz wyprodukować silniki na cały sezon. Jesteś już w pewnym stopniu tym związany, a jeśli chcesz rozpocząć prace rozwojowe, musisz wyprodukować nową partię jednostek, co jest niezwykle skomplikowane."

"Nie spodziewaliśmy się odrobienia strat za sprawą pakietów ADUO 1 czy ADUO 2. Robimy małe kroki, ale trzeba pamiętać, że jeśli zrobisz mały krok przy silniku - zyskując nawet zaledwie kilka koni mechanicznych - to na tle stawki jest to solidny krok naprzód."

Vasseur zapowiedział, że celem jest dogonienie Mercedesa, lecz jego zdaniem będzie to możliwe dopiero w przyszłym sezonie:

"To oznacza, że w przyszłym roku będziemy mieć nowy silnik. Oczywiście celem jest dogonienie rywali i to tak szybko, jak to możliwe, ale nie oczekiwałem, że w dwa miesiące zniwelujemy całą stratę do Mercedesa."

Warto dodać, że Mercedes, którego jednostka napędowa w tym sezonie jest zdecydowanie najefektywniejsza, ma w zanadrzu jeden token rozwojowy na ten rok, który ekipa planuje wykorzystać w dalszej części sezonu.