Japoński producent ustosunkował się do problemów, jakie napotkał w czasie przedsezonowych testów. Przy okazji wyszły też na jaw problemy, z którymi walczy na polu hybrydowym.

Temat problemów Astona Martina i Hondy był jednym z najczęściej poruszanych podczas okresu testowego przed sezonem 2026. Zieloni przejechali zdecydowanie najmniej okrążeń w całej stawce, na co główny wpływ miały liczne awarie. Te doprowadziły m.in. do braku wystarczającej liczby części zamiennych w czasie ostatniego dnia prób, przez co mocno ograniczono przejazdy Lance'a Strolla.

Oprócz tego bardzo niepokojąco wyglądało ogólne tempo bolidu AMR26, a już zwłaszcza na prostych. Jak poinformowało BBC, kłopotem dla Japończyków ma być już nie tylko sam silnik spalinowy - czego wcześniej nie ukrywali - lecz także hybryda.

Z tego powodu Adrian Newey na posiedzeniu F1 miał nawet rzucić stwierdzeniem, że ich motor nie jest w stanie odzyskiwać energii przy dolnej granicy 250 kW, nie mówiąc o górnej granicy 350. Przypomnijmy, że w trakcie ostatniej tury testów FIA poprosiła zespoły o jazdę z tą niższą wartością, więc problemy Hondy na tym polu wydają się naprawdę poważne.

Nie ukrywał tego również główny inżynier torowy producenta z Sakury, Shintaro Orihara:

"Nasz główny cel w czasie tych testów dotyczył zwiększenia przebiegu tej jednostki napędowej, sprawdzenia jej niezawodności i zebrania danych. To ostatnie udało się osiągnąć, jednakże nie osiągnęliśmy przebiegu, w który celowaliśmy", powiedział Japończyk.

"W czwartek zidentyfikowaliśmy problem z silnikiem i zaczęliśmy pracować nad tym, by znaleźć odpowiednie rozwiązanie ostatniego dnia testów. Zarówno w nocy, jak w ciągu dnia zespoły w Sakurze, Silverstone i na torze w Bahrajnie wspólnie pracowały nad opracowaniem ograniczonego planu jazdy. Został on ustalony w oparciu o brak części zamiennych."

"To był trudny tydzień i podziękowania należy kierować do zespołu za wsparcie na torze i wszystkim pracującym w Japonii oraz Wielkiej Brytanii. Generalnie nie jesteśmy zadowoleni z prezentowanej obecnie wydajności i niezawodności. Wspólnie jednak poszukujemy rozwiązań w Sakurze, Milton Keynes oraz Silverstone.