Zakończyły się pierwsze jazdy w ramach oficjalnych zimowych testów organizowanych na Bahrain Intenational Circuit. Najlepszy czas wykręcił Lando Norris, znajdując się przed Maxem Verstappenem i Charlesem Leclerkiem. Środowisko F1 pozytywnie zaskoczył Williams, który przejechał najwięcej okrążeń w czasie całego dnia. Popołudniową sesję stracili za to niemal całkowicie Aston Martin oraz Racing Bulls.

Otwarcie testów w Bahrajnie sprawiło, że już od godziny 8.00 padok mocno żył wydarzeniami na torze. W końcu była to pierwsza rzetelna okazja do zapoznania się z zachowaniami i czasami nowych konstrukcji, choć całą transmisję ograniczono tylko do ostatniej godziny jazd. Na szczęście kibice mogli liczyć na ogólnodostępny live timing oraz doniesienia dziennikarzy.

Te wskazywały przede wszystkim na zauważalne mocne przyśpieszenie po wyjściu z zakrętów, faktyczne zmniejszenie rozmiarów bolidów czy większą ich narowistość. Potwierdziły to później obrazki telewizyjne, a ciekawymi spostrzeżeniami z bardzo wymagającej sekcji 9-10 dzielił się serwis The Race.

Ten zwrócił uwagę na dużą liczbę blokowań kół w tym obszarze, a największe przygody zaliczyli Valtteri Bottas oraz Lance Stroll (który musiał mierzyć się z tym 3 razy na przestrzeni 4 okrążeń). Oczywiście było to także zauważalne w poprzedniej generacji samochodów, aczkolwiek tym razem istniały przesłanki ku temu, że kierowcy szukali w ten sposób możliwości odzyskiwania energii.

O niekonwencjonalnych pomysłach na tym polu z pewnością jeszcze niejednokrotnie będzie się mówić w najbliższych miesiącach, ale już wiadomo, że najbardziej drastyczną sztuczkę wymyślili Red Bull z Maxem Verstappenem. W tej sekcji przez cały dzień redukował biegi do "jedynki", powodując znaczący wzrost obrotów.

Zwrócono też uwagę na pozornie podwójne zmiany, robiąc np. przerwę przy korekcie z "trójki" na "dwójkę". Warto uwypuklić fakt, że bahrański obiekt i tak jest mniej wymagający w kontekście odzyskiwania energii niż w przypadku tego podbarcelońskiego, gdzie nie ma aż tylu mocnych hamowań. Lewis Hamilton wspominał dzisiaj, że musiał na nim jeździć aż 600 metrów techniką lift and coast.

Nie można oczywiście wykluczyć, że problemy z zakrętów 9-10 wynikały ze słabego nagumowania toru i ogólnej mniejszej przyczepności tych bolidów. Zresztą często występowały one też w "jedynce", o czym przekonał się m.in. Hamilton. Obrót Brytyjczyka w tym miejscu pozwolił na zapoznanie się z nowymi migającymi światłami na lusterkach i tylnej osi pojazdu w przypadku zatrzymania się.

Co istotne, już dzisiaj niektóre zespoły wykonywały wstępne symulacje tempa wyścigowego. Najwięcej zrobili ich Verstappen i Charles Leclerc, przy czym przejazdy tego pierwszego wyglądały naprawdę imponująco. Holendrowi, który legitymował się najlepszym wynikiem po porannej sesji, nie udało się jednak wykręcić najszybszego czasu dnia, choć wykonał kilka mocniejszych prób na mieszance C3 już po zmroku.

Finalnie o 0,129 sekundy lepszy okazał się Lando Norris i to mimo korzystania z gumy C2. Wynik 1:34.669 był natomiast znacznie gorszy od czasu pole position Oscara Piastriego z 2025 roku wynoszącego 1:29.841. "Podium" uzupełnił Leclerc ze stratą ponad 0,5 sekundy do aktualnego mistrza świata.

Oczywiście te rezultaty zostały wypunktowane z kronikarskiego obowiązku. Znacznie bardziej reprezentatywna pozostaje statystyka przejechanych kółek. I tutaj środowisko F1 w osłupienie wprawił Williams, dla którego był to przecież 1. dzień testowy w 2026 roku. Na dzień dobry Carlos Sainz i Alex Albon zrobili 145 okrążeń, przebijając wynik Astona Martina z trzech dni jazd.

Zieloni mieli także swoje trudności dzisiaj, ponieważ Stroll przejechał tylko 36 pętel bahrańskiego owalu. Stracili bowiem praktycznie całą popołudniową sesję (zrobił tylko 3 kółka) z powodu anomalii, jaka znalazła się w danych dot. jednostki napędowej Hondy.

Pierwsze problemy pojawiły się po stronie silnika Red Bulla. Arvid Lindblad nie wyjechał na tor po przerwie obiadowej z powodu wycieku płynu. Na szczęście reprezentant Racing Bulls zdążył rano pokonać 75 okrążeń, a np. kierowcy Alpine, którzy jeździli przez cały dzień, zrobili tylko o 2 więcej.

W przypadku Franco Colapinto było to jednak spowodowane chwilową usterką techniczną, przez jaką zatrzymał się na torze przed południem. Wywołało to naturalnie wywieszenie czerwonej flagi. Drugą i ostatnią w trakcie środowych jazd spowodował postój Nico Hulkenberga. Niemiec szybko jednak powrócił do pracy, szlifując swój przebieg do 73 kółek.

Dodając do tego wynik Gabriela Bortoleto, Audi w końcu mogło odhaczyć udany dzień testowy. Przypomnijmy, że Niemcy zrobili niemałą furorę w padoku, przyjeżdżając z zaskakującym i odważnym pakietem poprawek do Zatoki Perskiej. Solidne próby zaliczył także wreszcie Cadillac, przebijając barierę 100 okrążeń.

Tej granicy nie udało się za to przekroczyć o dziwo Mercedesowi, do czego doprowadziła usterka zawieszenia w aucie Kimiego Antonellego. Z tego powodu Włoch wyjechał dopiero na ostatnią godzinę zajęć, przejeżdżając 30 kółek.

Poniżej prezentujemy oficjalne wyniki 1. dnia drugiej tury testów przed sezonem 2026. Środową galerię zdjęciową można znaleźć TUTAJ. Jeśli chodzi o podział obowiązków między kierowcami, to cały dzień w kokpicie spędzili: Verstappen, Lindblad, Stroll i Ocon. Rano jeździli z kolei: Piastri, Russell, Hamilton, Sainz, Bortoleto, Colapinto i Bottas, a po południu: Norris, Antonelli, Leclerc, Albon, Hulkenberg, Gasly oraz Perez.