Temat domniemanego przekroczenia limitu budżetowego przez ekipę z Milton Keynes rozgrzewa padok do czerwoności, a szczególnie przedstawicieli Mercedesa i Ferrari. Te dwie ekipy domagają się najsurowszych kar za niedostosowanie się do regulacji finansowych. Presja na FIA robi się coraz większa.

Od piątkowego poranka padok F1 żyje tak naprawdę jednym tematem, czyli tym, że dwa zespoły miały wydać za dużo pieniędzy w sezonie 2021. Sprawa jest o tyle kontrowersyjna, iż jednym z nich ma być Red Bull, który od dwóch lat walczy na samym topie stawki. Co więcej, byki miały naruszyć przepisy finansowe w "poważnym" stopniu. Mówi się nawet o 10 milionach dolarów.

Wszyscy obecnie oczekują na werdykt FIA, który najprawdopodobniej pojawi się w środę. Od niej zależy nie tylko skala ewentualnej kary dla Austriaków, ale też dalszy sens idei czapy budżetowej. Jeśli bowiem okaże się, że faktycznie dopuszczono się znacznego przekroczenia granicy i zakończy się to tylko na większej grzywnie, wówczas każdy zespół będzie celowo dopuszczał się takiego wykroczenia.

Wedle najnowszych informacji Auto Motor und Sport, największe obawy dotyczą tego, że wyniki sprawozdań finansowych miały być znane już parę miesięcy temu, a mimo to Red Bull wciąż dyskutuje w tej sprawie z Federacją. Konkurencja sądzi, że kwoty mogą zostać tak dopracowane, aby nie nakładać poważniejszych sankcji, biorąc pod uwagę to, iż austriaccy pracownicy są ulokowani w różnych oddziałach spółki. Wspominał o tym zresztą wczoraj Helmut Marko.

Dla nikogo nie powinno to być większe zaskoczenie, że najwięcej do powiedzenia mają w tej sprawie przedstawiciele Mercedesa i Ferrari, czyli ekip, z którymi Red Bull bezpośrednio rywalizował o tytuł odpowiednio w 2021 i 2022 roku. Jak zdradził wczoraj Toto Wolff, ewentualne przekroczenie limitu budżetowego akurat w poprzednim sezonie mogło dać przewagę zespołowi Maxa Verstappena aż do kampanii 2023. Dlatego też FIA powinna być bardzo stanowcza, jeżeli faktycznie doszło do przewinienia:

"Nie jest to żadna tajemnica, że dwa zespoły złamały przepisy finansowe w 2021 roku. Jeden w znaczącym stopniu, drugi w mniejszym. Dla nas jest to coś naprawdę poważnego i oczekujemy od FIA, że poradzi sobie z tym we właściwy sposób. Ufamy jej w 100%, a dodatkowo w ostatnich tygodniach zajmowała ona bardzo stanowcze stanowiska w innych kwestiach [np. ws. Coltona Herty]", mówił dyrektor sportowy Ferrari, Laurent Mekies dla Sky Italia.

"Z tego powodu oczekujemy, że w tak ważnej sprawie będzie pełna przejrzystość i najbardziej dotkliwe kary. Dzięki temu wszyscy nadal będziemy ścigać się według tych samych zasad, a ich wpływ na osiągi samochodu jest naprawdę duży. Pomijając już nawet kary, ważne jest po prostu to, by FIA potwierdziła, że doszło do przekroczenia tej granicy."

"Będziemy mieć wówczas potwierdzenie, że są to regulacje, których należy przestrzegać. Później dopiero będzie można zająć się wpływem tych wydatków na lata 2021-2023. Na tym etapie sezonu ma to także bowiem wpływ na przyszłoroczne zmagania. Najważniejsza jest jednak po prostu maksymalna jasność i potwierdzenie tego wykroczenia. To samo dotyczy zasad, według których musimy rywalizować."

Zdaniem AMuS, przed pierwszą sesją treningową w Singapurze Toto Wolff oraz Mattia Binotto odbyli godzinne spotkanie, podczas którego debatowali nad całą tą sprawą. Za wspomniane wyżej 10 milionów można nawet zwerbować 100 inżynierów, a wiele ekip takich środków nie może nawet przeznaczyć na rozwój w trakcie roku. Jak zdradził Frederic Vasseur z Alfy Romeo, w ich przypadku wynoszą one raptem 2,4 miliona.

Mattia Binotto e Toto Wolff hanno discusso ieri sera in un incontro nel Paddock Mercedes della vicenda Budget Cap - RedBull.

Quali conseguenze dovrà pagare Red Bull? pic.twitter.com/476cupsV7c

— "L‘Inter non può fare aumenti di capitale" cit. (@MarcoCH0) October 1, 2022

Co na to wszystko sam Red Bull i FIA? Późnym piątkowym wieczorem wydała jedynie kolejne oświadczenie, w którym uznała te wszystkie doniesienia za "bezpodstawne spekulacje". Natomiast o ile jeszcze wczoraj stajnia z Milton Keynes, na czele z Christianem Hornerem, spokojnie na nie reagowała, o tyle tego samo nie można powiedzieć po sobotnich wypowiedziach Brytyjczyka. Był on naprawdę zniesmaczony wszelkimi "pomówieniami":

"Dopóki nie nastąpi wycofanie takich oświadczeń, będziemy traktować je bardzo poważnie i przyjrzymy się wszelkim dostępnym możliwościom. Nie do zaakceptowania jest wygłaszanie takich komentarzy. Te wczorajsze zniesławiały zespół, całą markę, a nawet samą F1", oznajmił szef Red Bulla, cytowany przez Motorsport.

"To prywatne rozliczenie między zespołem a FIA. I jakim cudem jakiś zespół może znać szczegóły naszego zgłoszenia? Skąd jakakolwiek ekipa może wiedzieć, że jakiś team złamał zasady czy nie? My nawet tego nie wiemy i tego się nie dowiemy, dopóki cały proces nie zostanie zakończony."

"Kiedy stawia się takie oskarżenia, najpierw ludzie powinni sami przyjrzeć się sobie, a dopiero później zacząć krytykować innych. Te wszystkie zniewagi traktujemy naprawdę poważnie. Czy to nie przypadkiem zbieg okoliczności, że rozmawiamy o limitach budżetowych w momencie, gdy Max może zapewnić sobie już tytuł mistrza świata zamiast dyskutować o jego niesamowitej dyspozycji na przestrzeni całego sezonu."

"Moim zdaniem to celowa zagrywka, która być może ma celu umniejszenie braku osiągów na torze w tym roku. A jeżeli pojawiają się informacje odnośnie poprzedniego, tego i następnego sezonu, będziemy to traktować bardzo poważnie. To sprawa, z którą nie tylko FIA musi się uporać. Red Bull również musi rozważyć swoje stanowisko na temat tych wszystkich komentarzy."

Z wiadomych powodów obecność Red Bulla w tym całym zamieszaniu skupia większą uwagę mediów, ale nie wolno też zapominać o tym, że drugim zespołem przekraczającym dozwolony budżet miał być Aston Martin. Nie dość, że jest to kolejna afera na przestrzeni ostatnich latach, w którą wplątana jest stajnia z Silverstone, na dodatek spekuluje się, iż dodatkowe pieniądze wydała ona na transfery cenionych inżynierów. To z kolei może dać ogromną przewagę nad konkurencją w perspektywie długoterminowej.