W austriackim zespole panują radosne nastroje po sobotnich zajęciach na torze Spa. Max Verstappen i Christian Horner są na tyle zadowoleni z osiągów maszyny RB18, że postanowili trochę poszydzić z rzekomych strat, jakie miała spowodować nieszczęsna dyrektywa techniczna.

Wprowadzenie dyrektywy technicznej DT039 było skutecznie przesuwane od GP Kanady i formalnie zaczęła ona obowiązywać dopiero od obecnego weekendu w Belgii. Pierwotny jej cel, czyli wyeliminowanie zjawiska porposingu, odsunął się jednak na dalszy plan. Większość ekip, a w szczególności Mercedes, bardziej zaczęły skupiać się na zmianach w obrębie elastycznej podłogi.

Jak bowiem wiadomo, Red Bull i Ferrari w sprytny sposób wykorzystali szarą strefę przepisów w tym zakresie, aby generować więcej docisku z podłogi. Wspomniane wytyczne FIA miały to ukrócić, ale pierwsze sesje na Spa-Francorchamps zupełnie tego nie potwierdziły - przynajmniej jeśli chodzi o ekipę z Milton Keynes.

Max Verstappen od początku weekendu dyktuje tempo swoim rywalom, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach kwalifikacji, które pewnie padły jego łupem. Niespodziewane problemy zaczęli mieć za to Włosi, którzy niespodziewanie sporo tracą do Red Bulla, a z padoku już napływają doniesienia, że to właśnie dyrektywa ma być tego przyczyną. O takiej możliwości informowało m.in. Auto Motor und Sport.

Austriacki obóz w ogóle tym się nie przejmuje, co jasno można wywnioskować z wypowiedzi aktualnego mistrza świata i Christiana Hornera:

"Tak. Ta dyrektywa techniczna jest dla nas bardzo zła [śmiech]. Nie zakładałem nawet, że będzie to miało jakiś duże wpływ na nasz samochód. Czy tak jest w przypadku Ferrari? Nie wiem. Mercedes natomiast i tak ma problemy z prędkościami maksymalnymi, więc nie jest to żadna niespodzianka, że nie są tutaj konkurencyjni", mówił Verstappen dla gazety De Telegraaf.

"Ma to również związek z charakterystyką toru. W tym sezonie jesteśmy szybcy na prostych i możemy to połączyć z prędkościami w zakrętach. Dzięki temu możesz zyskać tutaj sporą przewagę. Natomiast nie spodziewałem się, że będzie ona aż taka duża."

"Moja żona często powtarza mi, że rozmiar nie ma znaczenia. Z tego powodu nie będę zamartwiać się jakimiś 10 milimetrami. Owszem wprowadzenie tej dyrektywy w tej fazie sezonu nie jest dobre, ale z tym muszą zmierzyć się wszystkie zespoły. Ostatecznie całe to zamieszanie skończyło się na rozmowach odnośnie danej wartości i udało się ją uzgodnić", dodawał szef Red Bulla, dopytywany o kompromis ws. podniesienia krawędzi przyszłorocznych podłóg (FIA proponowała 25 mm, a stanęło na 15).