Stajnia z Milton Keynes doskonale zdaje sobie sprawę z tego, że obecnie to Mercedes posiada bardziej wszechstronny samochód. W związku z tym pojawiają się doniesienia, jakoby Austriacy wraz z Hondą mieli przygotowywać poprawki, które w szczególności pozwolą zwiększyć prędkość na prostych.

Ostatnie dwa wyścigi rozegrały się pod dyktando Mercedesa, a raczej Lewisa Hamiltona, który całkowicie zdominował wyścigi w Brazylii i Katarze. Zwłaszcza podczas rundy w Sao Paulo Brytyjczyk imponował prędkościami na prostych, co oczywiście nie spodobało się Red Bullowi.

Austriacy otwarcie domagali się interwencji FIA w tej kwestii i z tego powodu Federacja wprowadziła nowe testy elastyczności tylnego skrzydła. "Czerwone Byki" były bowiem przekonane, że Mercedes wykorzystuje szarą strefę przepisów.

Próby te aktualni mistrzowie świata przeszli bezproblemowo, a ich przewaga była wciąż gigantyczna. Tym razem brała się ona głównie z zakrętów, a nie prostych (maksymalny docisk, stary silnik).

Red Bull z kolei po zmianie skrzydła miał ogromne problemy z balansem bolidu, o czym informuje Michael Schmidt z Auto Motor und Sport. W ostatniej chwili przed kwalifikacjami w samochodach RB16B zostały zamontowane elementy, z których korzystano w Monako.

Dlaczego stajnia z Milton Keynes zdecydowała się na taki ruch? Tylne skrzydło z mniejszym dociskiem mocno się trzepotało, co wzbudziło podejrzenia innych zespołów. Schmidt informuje nawet, że Mercedes był gotowy odwdzięczyć się Red Bullowi i oficjalnie oprotestować ten element. Nic więc dziwnego, że stajnia z Milton Keynes szybko, bez żadnych testów zmieniała to skrzydło, wpływając na ustawienia bolidu.

Jak się jednak okazuje, to działanie w dłuższej perspektywie może opłacić się bykom. Włoski Motorsport donosi bowiem, że austriaccy inżynierowie znaleźli usterkę, która odpowiadała za te kłopoty.

System otwierający i zamykający DRS został ustawiony zbyt sztywno. Mechanicy zdecydowali się więc wygiąć niektóre części tego elementu, przez co tylne skrzydło otwierało się później bez problemów.

Teraz pozostaje pytanie, czy Red Bull zdoła przygotować na dwie ostatnie rundy sezonu takowe skrzydło o mniejszej sile docisku. Zdaniem Auto Motor und Sport, nie jest to takie pewne (Red Bull obawia się, że nie przejdzie testów obciążeniowych), ale Adrian Newey i spółka mają mieć plan awaryjny.

Takowym ma być Honda i odblokowanie dodatkowego potencjału silnika. Japończycy mogliby zapewnić większą moc, podobnie jak to uczynił ostatnio Mercedes. Co ciekawe, Toto Wolff jest zdania, że już w Katarze Red Bull dysponował lepszymi możliwościami na prostych.