Grand Prix Kanady może zamienić się w prawdziwy wyścig o to, kto dłużej utrzyma się na torze, jeśli deszcz faktycznie zakłóci jego przebieg, a wszystko na to wskazuje. Połączenie niskiej temperatury, mokrej nawierzchni i specyfiki toru imienia Gillesa Villeneuve'a może sprawić, że dobór opon stanie się wyjątkowo trudny.

Prognoza zakłada opady deszczu już od rana, a także mżawkę i lekkie opady przez większą część dnia. Choć deszcz ma słabnąć przed samym wyścigiem, około 11 stopni Celsjusza i wilgotne powietrze mogą sprawić, że tor nie wyschnie, a warunki pozostaną bardzo wymagające.

Current conditions in Montreal ☔️👀#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/Z43jEtgQXR

— Formula 1 (@F1) May 24, 2026

Pierre Gasly uważa, że w takich okolicznościach można spodziewać się chaosu i selekcji kierowców przez warunki.

"Tor nawet na sucho jest trudny do rozgrzania ogumienia. Myślę więc, że w deszczu będzie to niezwykle trudne."

Max Verstappen podkreśla, że nawet na slickach trudno jest utrzymać odpowiednią pracę ogumienia w tych warunkach, a na deszczu problem będzie dotyczył wszystkich.

"Nawet na oponach typu slick ledwo da się je wprowadzić w optymalne okno pracy w odpowiednim momencie" mówił. "Więc na mokrych oponach myślę, że będzie nam wszystkim ciężko to ogarnąć."

Największą zagadką może być wybór między oponami pośrednimi a pełnymi deszczówkami. W wielu deszczowych wyścigach przejściówki stawały się oczywistym wyborem, ale w Kanadzie sytuacja może być odwrotna, bo opony przejściowe mogą wypadać z optymalnego zakresu pracy.

Decydują o tym dwa czynniki: charakter toru, na którym trudno odpowiednio dogrzać opony i chłodna pogoda. Circuit Gilles Villeneuve ma niewiele szybkich i długich zakrętów, które pozwalają podnieść temperaturę ogumienia, a długie proste jeszcze bardziej utrudniają utrzymanie ciepła w oponach.

Pirelli uważa, że w takiej sytuacji pełne deszczówki mogą okazać się lepsze niż przejściówki. Simone Berra przyznał, że to mieszanka chłodu i niskiej energii toru będzie miała wpływ na dobór ogumienia.

"Nigdy nie mieliśmy takich warunków. Nigdy nie projektowaliśmy opon do takich warunków, ponieważ jest bardzo zimno i może być ciężko."

Zwykle zespoły próbują pomagać oponom i za przyzwoleniem FIA, tak jak w Miami, podnoszą temperaturę koców grzewczych, ale w tym przypadku może to nie wystarczyć. Berra zwraca uwagę, że problemem nie jest jedynie rozgrzanie ogumienia po wyjeździe z alei serwisowej, lecz przede wszystkim utrzymanie temperatury przez kolejne okrążenia.

Według niego nawet znacznie wyższa temperatura koców nie rozwiąże problemu, jeśli opony szybko się wychłodzą. Właśnie dlatego pełne deszczówki mogą tu działać lepiej - mają głębszy bieżnik i niższą temperaturę pracy, więc łatwiej je utrzymać w odpowiednim oknie.

Carlos Sainz, jako dyrektor GPDA, spodziewa się bardzo ostrożnego podejścia FIA do zarządzania wyścigiem.

"Myślę, że FIA zachowa ostrożność w swoim podejściu, które, jak sądzę, popierają już wszyscy kierowcy. Mówię o kwestii radzenia sobie z deszczem."

Hiszpan apeluje też o cierpliwość ze strony mediów i kibiców, bo to pierwszy raz, gdy te bolidy mają rywalizować w tak chłodnych i trudnych warunkach. Podkreśla, że opony pośrednie i na w pełni mokrą nawierzchnię nie były jeszcze w pełni rozwinięte pod ten pakiet techniczny, więc FIA może po prostu "grać zachowawczo".

Jeśli prognozy się sprawdzą, Grand Prix Kanady może okazać się jednym z najbardziej chaotycznych i nieprzewidywalnych wyścigów sezonu.