Lewis Hamilton przed decydującymi dwoma wyścigami sezonu przekonuje, że ważne jest dla niego nie tylko zdobywanie tytułów mistrzowskich, ale również sposób w jaki to robi. Nie od dzisiaj wiadomo również, że Hamilton chce być postrzegany jako "najczyściej jeżdżący" zawodnik, który nie chwyta się ciosów poniżej pasa.

Nie tak dawno Paddy Lowe, James Allison oraz Nico Rosberg zwracali uwagę na fakt, że 7-krotny mistrz świata wyrównując rekord Michaela Schumachera praktycznie nie ma na swoim koncie żadnych brudnych zagrań, jak w przeszłości robili to jego poprzednicy, w tym sam Ayrton Senna, idol Brytyjczyka.

"Tak wychował mnie mój tata" mówił Hamilton pytany o czyste konto w rywalizacji o najwyższe laury w F1. "Zawsze powtarzał mi żeby rozmawiał przez czyny na torze."

"Jako dziecko byłem prześladowany zarówno w szkole, jak i na torze, a my chcieliśmy pokonać ich nie poprzez usterkę bolidu czy kolizję."

"Wtedy nie można zaprzeczyć, że jesteś lepszy. Jeżeli masz kolizje zawsze mogą powiedzieć: no tak, ale doszło do takich sytuacji i że ten kierowca ma taką taktykę."

"Chcę być najczyściej jeżdżącym kierowcą, pokazując prędkość, ciężką pracę i determinację, aby później nie można było zaprzeczać moim osiągnięciom."

Styl jazdy Hamiltona, który w minionych latach, za wyjątkiem rywalizacji z Nico Rosbergiem, nie miał równego sobie rywala mógł sprzyjać takiemu podejściu, ale w tym roku kierowca Mercedesa musi stawić czoło bardzo agresywnemu Maksowi Verstappenowi. Mimo iż doszło między nimi do dwóch głośnych kolizji na Silverstone i na Monzy, a w Brazylii Verstappen szeroko wywiózł w czwartym zakręcie Brytyjczyka, ten wielokrotnie w tym roku wykazywał się rozwagą i odpuszczał w kluczowych momentach, mając na względzie końcowy sukces.

Zapytany o to jak podchodzi do ścigania się z kierowcą pokroju Verstappena, który lubi rozpychać się łokciami, odpierał: "Trzeba być bardzo, bardzo świadomym. Bardziej niż wcześniej."

"Zamiast dawać komuś kredyt zaufania, musisz wiedzieć co może się wydarzyć. Zawsze musisz być gotowy do uniknięcia kolizji za wszelką cenę, nawet jeżeli oznacza to szeroki wyjazd na pobocze, gdyż ostatecznie zależy ci na ukończeniu wyścigu, prawda?"

"Jeżeli uprzesz się, aby trzymać pozycję, rozbijesz się. Właśnie tak staram się do tego podchodzić. Staram się unikać kolizji."

"Myślę, że w większości przypadków nieźle mi to wychodziło. Nie zawsze można to wyćwiczyć do perfekcji, ale są inni kierowcy, przeciwko którym ścigasz się, którzy są agresywni i inaczej okazują szacunek."

"To nie jedyny kierowca, przeciwko któremu w ten sposób się ścigałem. Było wielu zawodników za moich czasów i wszyscy bardzo różnili się w swoim zachowaniu. To ciekawe. Teraz jestem starszy, patrzę na wszystko trochę szerzej i głębiej spoglądam w ich charaktery, pochodzenie i wychowanie."

"To nasze wychowanie kształtuje to jak się zachowujemy, czy jesteśmy dobrzy, czy źli. Staram się to zrozumieć, aby lepiej zrozumieć charakter, z którym się ścigam."

7-krotny mistrz świata na początku sezonu pokazał, że potrafi odpuścić twardą rywalizację koło w koło z Verstappenem. Najbardziej widoczne było to chociażby na Imoli czy pod Barceloną. Hamilton nie uważa, aby odpuszczenie w takim momencie było oznaką słabości i podkreśla, że kolizja na Silverstone nie była wynikiem tego, że przesadził pod wpływem emocji albo, że chciał tam coś udowodnić.

"Jadąc po zewnętrznej wycofanie się zawsze jest rozsądną opcją, aby ukończyć wyścig" mówił Hamilton. "Gdy jedziesz po wewnętrznej, są scenariusze, w których mocno wierzę, że miałem rację. Gdy jadę koło w koło z innym bolidem."

"Na Silverstone dla przykładu- przyjrzyjcie się nagraniu: moje przednie koło było na wysokości przedniego koła [Verstappena], to nie było tak, że moje przednie koło było na wysokości jego tylnego koła. W takim scenariuszu, gdybym poszedł w ślady Maksa dla przykładu [z Brazylii] i po prostu trzymał pozycję z nogą wciśniętą w gaz i wyjechał poza tor i utrzymał pozycję, jaki byłby tego scenariusz? Czy patrzyliby w zasady?"

"Nie jestem zbyt duży i nie mam zbyt dużo sukcesów na koncie, aby nie móc się wycofać i powalczyć następnego dnia. Wiem, że czasem trzeba taką ścieżkę obrać. Trzeba być mądrzejszym."

"Czasami traci się punkty, to pewne, ale nie chodzi tylko o mnie. Mam za sobą 2 000 ludzi, a taka samolubna decyzja- będę za wszelką cenę trzymał pozycję- może sprawić, że nie ukończę wyścigu, a to będzie kosztowało cały mój zespół potencjalne bonusy na koniec roku za ciężką pracę jaką wykonuje i uszkodzenie bolidu. Jestem również świadomy tych spraw."