Który pakiet kupujecie w tym roku? Przez ostatnie 2 lata korzystałem z F1TV, ale mam mieszane odczucia co do niej i poważnie zastanawiam się nad Eleven.

Nawet obecne silniki mogłyby brzmieć dużo lepiej, gdyby dostawcy nie musieli ograniczać obrotów. Film z gry F1 2020, gdzie zasymulowali możliwe brzmienie obecnych silników kręcących się do 18000. Wiem, że realnie brzmiałyby pewnie inaczej, ale na pewno lepiej niż teraz. youtu. be / ELw5_xbHxAY

@4 W biznesie, a takim jest F1, rzadko kiedy jest miejsce na honor i sentymenty.

W obu przypadkach te niespodzianki to całkowite spodzianki.

@6 Pozycji w generalce w tym przypadku nie brałbym pod uwagę, chociaż faktycznie może wyglądać to trochę śmiesznie. 23 miejsce w klasyfikacji w mistrzostwach, gdzie udział bierze teoretycznie 20 kierowców. Ktoś, kto się nie zna, faktycznie może pomyśleć, że ten gościu to jakieś nieporozumienie w F1, ale na przestrzeni całego sezonu jest lepszy od Zhou. Taki casus, niestety, Kubicy z 2019.

No cóż Norris, odleciał i to ładnie. Jak to mówią, szczęście sprzyja lepszym. Dlatego on ma przeważnie pecha. Ten wyścig, zresztą nie tylko ten, dobitnie pokazał, dlaczego tytułu nie zdobędzie i na niego nie zasługuje. Nie jest nawet blisko poziomu Verstappena. Ktoś pamięta wypowiedź skierowaną do Hamiltona, że kiedyś powinien wygrywać wyścig za wyścigiem mając najszybszy samochód? Śmiem twierdzić, że Hamilton mając do dyspozycji tegorocznego McLarena już dawno byłby na prowadzeniu w mistrzostwach lub ledwie kilka punktów za Verstappenem. Verstappen na jego miejscu również. Ba, pewnie nawet Alonso i Leclerc. Także Norris, przyda ci się kubeł zimnej wody na głowę i ostudzenie swojego wybujałego ego. Podbij sobie statystyki kiedy możesz, bo w przyszłym sezonie może się skończyć sielanka, gdy Piastri może zacznie mieć tempo.

Dwukrotnym*

Obecna sytuacja w Red Bullu to miód na moje oczy. Bardzo mnie cieszy to, co to się tam dzieje i chciałbym, żeby taka sytuacja trwała tam jak najdłużej. Najlepiej, żeby osiągali wyniki jak w latach 2005-2008. Z drugiej strony, chciałbym, żeby Verstappen miałby dużo mocniejszego partnera zespołowego, wtedy by prysnął mit boga kierownicy, tak samo jak było to z Hamiltonem czy z Vettelem. Ale wszyscy wiedzą, że to się nie stanie dopóki są tam Herr Marko i psychiczny, stary Verstappen.

W tym momencie szkoda frajersko oddanego zwycięstwa przez Leclerka w Azerbejdżanie i dwóch, jakże udanych, Grande Strategii w Kanadzie i Wielkiej Brytanii. Potencjalne mistrzostwo byłoby bardziej prawdopodobne.

@28 Wypychanie rywali poza tor, zwłaszcza celowe, również jest zabronione i karane. Verstappen wypchnął Norrisa dwa razy, pierwszy raz podczas startu, drugi podczas obrony pozycji. Poza tym na pierwszym okrążeniu wyjechał poza tor, chyba nawet jeszcze szerzej niż Norris, żeby obronić pozycję przed Sainzem. Złamał regulamin trzy razy. Inni kierowcy dostawali za takie akcje kary, Verstappenowi nawet tego nie sprawdzali. Gdzie jest sprawiedliwość i konsekwentność sędziów?

Mógliby całkowicie wywalić ten ohydny pomarańczowy i wrócić do malowania zbliżonego do czasów West lub Vodafone.

Ktoś w końcu przypomni Leclercowi, jak się broni przed atakami? Piastri pokazał, jak to się powinno robić. Przegrał wyścig tylko i wyłącznie przez siebie, najpierw dał się wyprzedzić Piastriemu jak totalny amator, bez ŻADNEJ próby obrony, a potem zajechał całkowicie opony. Całe szczęście, że Sainz i Perez skończyli w bandzie, bo spadłby całkowicie poza podium.

Piękne kwalifikacje w wykonaniu Red Bulla, najlepsze w tym roku. Oby tylko tak dalej. Perez zaczyna się budzić, już trzecie kwalifikacje z rzędu w Q3, w tych dzisiejszych bardzo blisko Verstappena, którego zresztą musiał cały czas podciągać. Liczę na ciekawy wyścig jutro, chociaż pewnie dostaniemy tylko walkę o pozycję 2-3 między Piastrim, Verstappenem, Mercedesem i Ferrari. Norris nie powinien tego przegrać.

Logan to ciekawy przypadek. W kwalifikacjach do wyścigów głównych i w samych wyścigach ani razu nie pokonał Albona, za to w kwalifikacjach do sprintu i w sprintach ma lepszy bilans od niego. Dodatkowo kilka razy był wyżej od Pereza w kwalifikacjach :)

Tymczasem Jonathan Wheatley odchodzi z Red Bulla i zostaje nowym szefem Audi w F1.

Jako, że nie jestem fanem RB, delikatnie rzecz ujmując, taka wiadomość mnie cieszy, bo nie wydaje mi się, żeby Perez nagle zaczął jeździć lepiej. Wydaje mi się, że przez tą decyzję przegrają mistrzostwa konstruktorów. To nie jest poprzedni sezon, gdzie sam Verstappen miał więcej punktów niż cały Mercedes. Czołówka jest bardzo blisko siebie i decydują detale i dyspozycja dnia. Z drugiej strony, zamiast 8 kierowców walczących w ścisłej czołówce mamy 7, przez to widowisko jest odrobinę mniej ciekawe. Wiadomo, Perez nie może w żadnym stopniu zagrozić Verstappenowi, ale mógłby mieszać innym zespołom w top 4.

Ludzie jeszcze nie zauważyli, że problemem w Ferrari nie był sBinotto, a jest nim samo Ferrari i ich włoski styl bycia. Niestety, miałem kiedyś nieprzyjemność współpracy z Włochami i myślałem, że dostanę nerwicy. Taka jest ich natura i kultura pracy. Po jego odejściu niewiele zmieniło się na plus i podejrzewam, że już się nie zmieni. Jeden człowiek nie jest problemem. Tak jak wspomnieli koledzy z @10 i @11, Binotto ma przysłowiowy łeb jak sklep. Jest świetnym inżynierem i fachowcem. Nie bez powodu pracował w Ferrari ponad 20 lat.

@16 Czysto teoretycznie, gdyby Leclerc był bezdyskusyjnym liderem w Red Bullu, to mógłby się odbudować psychicznie. Nawet mogłoby mu pomóc to, że na pitwall nie siedzą amatorzy udający profesjonalistów, tak jak teraz w Ferrari. Co prawda sam Leclerc ma czasami problemy z podejmowaniem decyzji strategicznych, kalkulowaniem ryzyka, utrzymywaniem tempa i popełnianiem głupich błędów, ale mając odpowiedni sztab ludzi przy sobie na pewno by się pod tym względem poprawił. Bo on ma naturalną szybkość i potrafi się twardo ścigać koło w koło.

Według mnie, jeżeli te plotki są prawdziwe, to za Pereza powinien wskoczyć Ricciardo. Dużo gorzej na pewno nie będzie się spisywał, a nuż bolid mu podpasuje i wróci chociaż część starego Ricciardo, sprzed czasów McLarena. Do Toro Rosso wsadzić Lawsona, żeby go nie spalić od razu na starcie kariery. Red Bull to nie Williams, gdzie ma się conajmniej 2 sezony jazdy (patrz Latifi, Sargeant) tylko tam od razu patrzą na wyniki. Jeżeli spisujesz się poniżej oczekiwań - odstrzelony, next please. Oczywiście Pereza to nie dotyczy ze względu na meksykańskich sponsorów. Lawson po przejechaniu chociaż pół sezonu mógłby się zadomowić, przyzwyczaić do stylu pracy obu zespołów i poukładać wszystko w głowie, bez przesadnej presji na wyniki.

@2 Nie płacz już Bajgielku. Najlepszy wyścig w tym roku, oglądało się go z przyjemnością. Oby wszystkie były takie do końca sezonu. Wielkie brawa dla Ferrari, kolejny raz Grande Strategia. Na miejscu Leclerca robiłbym wszystko, żeby trafić do Mercedesa. Widać też, że McLaren również dużo się od nich uczy, widać wyraźne postępy w niszczeniu wyścigów swoim kierowcom. No i na koniec standardowo, Russell pięknie wyjaśnił Hamiltona w wyścigu.

@26 Dobrze, ale to jednak sprint. Tam jednak kierowcy bardziej kalkulują ryzyko, bo w sprincie można dużo więcej stracić niż zyskać. Zwłaszcza, że kilka godzin po sprincie są kwalifikacje do wyścigu głównego. Myślę, że nikt nie będzie ryzykował ewentualnego rozbicia bolidu i wykluczeniem się z kwalifikacji dla jednego dodatkowego punktu.

Przyznam się, że ta wypowiedź Hornera poprawiła mi humor.

Totalne zaskoczenie, wszyscy są w szoku bo nikt się tego nie spodziewał. Miejmy nadzieję, że ten wielki talent rozwinie w pełni skrzydła i czym prędzej zobaczymy go w walce o podia. Takich uzdolnionych, poukładanych, zachowujących się z klasą i zawsze fair play kierowców można policzyć na palcach jednej ręki, więc bardzo cieszy mnie jego obecność w stawce.

Zgadzam się z przedmówcami, że kolejna rewolucja może być katastrofą. FIA nie uczy się na własnych błędach. Z każdą zmianą przepisów wiąże się dominacją jednego zespołu, którego inne zespoły muszą gonić. Chcą zwiększyć atrakcyjność wyścigów i wyrównać stawkę, a gdy zespoły są coraz bliżej siebie wywracają wszystko do góry nogami i zataczają błędne koło. Ten i przyszły sezon może być bardzo ciekawy, w walce o czołowe lokaty walczą 3 zespoły i Verstappen, niekiedy włączy się do tego również Alonso. Środek stawki też jest coraz bliżej siebie. Spodziewam się, że po najbliższej rewolucji będzie powtórka z lat 2014-20- kto trafi z silnikiem elektrycznym, ten będzie dominował. Owszem, ja też uważam, że obecne bolidy to autobusy, są za duże i za ciężkie, ale problemem jest również konfiguracja torów i tragiczne wytyczne dot. opon i limit paliwa na wyścig. Skoro z każdym kolejnym sezonem jest coraz większy udział biopaliwa, to według mnie limit paliwa również powinien być wyższy i od zespołu powinno zależeć, czy chce zatankować samochód pod korek i cisnąć, ile się da, czy wlać mniej i zaoszczędzić na wadze. Tak samo opony powinny mieć dużo większe okno pracy. Na tym powinni skupić się w pierwszej kolejności, a nie na wciskaniu ludziom bajek, że F1 to poligon doświadczalny dla samochodów drogowych. Co z F1 znajdziemy w zwykłych drogowych samochodach? MGU-H? MGU-K? DRS? Czy może łopatki do zmiany biegów i wielofunkcyjną kierownicę? Ale wiadomo, że FIA ugnie się przed lobbingiem ekoterrorystów i wszechobecną poprawnością polityczną, żeby ludzie myśleli, że białe jest czarne a czarne jest białe.

O, komentarz @33 pisałem na telefonie i został dodany, więc to nie jest problem z polskimi znakami. Z @31 miałem problem i na telefonie i na laptopie, więc musiałem przekleić go do tłumacza i dodać z laptopa.