Międzynarodowa Federacja Samochodowa opublikowała kluczowe dane związane z kwestiami energetycznymi na torze w Meksyku. Podzieliła się też informacją odnośnie lokalizacji stref aktywnej aerodynamiki.

Autodromo Hermanos Rodriguez nie zapowiadał się jako obiekt szczególnie problematyczny dla kwestii energetycznych. Zupełnie inne kwestie dotyczyły wyzwań związanych z bardzo rzadkim powietrzem i zjawiskiem tzw. turbodziury. Dużo mówili o tym kierowcy w trakcie czwartkowych zajęć.

^{Źródło: FIA}

W tym czasie FIA opublikowała też kluczowe dane silnikowe dla tego toru. Zarówno w kwalifikacjach, jak i wyścigu kierowcy będą mogli odzyskiwać 8,5 MJ, przy czym w niedzielę dodatkowe 0,5 zostanie zarezerwowane dla trybu wyprzedzania.

W kontekście jego uzyskania jako kluczowy zakręt został wyznaczony zakręt nr 17. Tempo limitowania zużycia energii utrzyma się na standardowym poziomie 100 kW/s. Wynika to z faktu, iż dystans jazdy z ograniczoną mocą został wyliczony na mniej niż 3500 metrów (2101).

Jeśli chodzi o wyjątki energetyczne, to alternatywna krzywa mocy tzw. Alt1 będzie obowiązywać w sekcjach 4-10 oraz 12-16. Obszary objęte zwiększoną redukcją mocy zostały wyznaczone między łukami 5-6, 7-10 i 12-16. W kwalifikacjach taka opcja pojawi się też na wyjściu z finałowego, 17. zakrętu.

W tym miejscu FIA zezwoliła nawet na całkowite odcięcie mocy z hybrydy. Ponadto w sekcji 8-9 Federacja określiła tzw. podwyższony próg prędkości, gdzie moc z hybrydy może spadać szybciej niż na poziomie 100 kW/s. W tym obszarze ustaliła 250 km/h zamiast klasycznych 210.

^{Źródło: FIA}

Jeżeli chodzi o strefy aktywnej aerodynamiki, to te w całości pokryły się z tymi, które były wyznaczane w czasach DRS-u. Kierowcy będą bowiem otwierać swoje skrzydła na prostej startowej i między zakrętami 3 a 5 oraz 11 a 12. W warunkach zmniejszonej przyczepności te odcinki będą skracane.