Międzynarodowa Federacja Samochodowa opublikowała poprawione dokumenty z wytycznymi dot. karania i ścigania się w królowej motorsportu. Przede wszystkim zadbano o to, aby sędziowie nie traktowali ich zbyt dosłownie.

Dzisiejszy komunikat FIA jest tak naprawdę potwierdzeniem ustaleń, jakie zapadły w czasie zeszłorocznego spotkania z kierowcami w Katarze. Było to spowodowane natłokiem niezrozumiałych decyzji sędziowskich, z którymi nie zgadzali się sami zawodnicy. Wystarczy wspomnieć o karze Oscara Piastriego z GP Sao Paulo czy Carlosa Sainza z GP Holandii (która później została anulowana).

Główne zastrzeżenie dotyczyło tego, że arbitrzy zbyt dosłownie traktują - w pełni jawne od zeszłego roku - wytyczne dot. karania i ścigania się. W związku z tym wprowadzono do nich pewne poprawki, które miały zacząć obowiązywać od sezonu 2026. Po piątkowych zajęciach w Australii w formalny sposób poinformowała o tym sama Federacja.

Przede wszystkim panel sędziowski zyskał większą elastyczność w stosowaniu standardowych wskazówek dla kierowców. Dzięki temu będą mogli łagodniej oceniać niektóre sytuacje, nie sprowadzając wszystkiego do tego, kto był pierwszy przy wierzchołku zakrętu. Wypunktowano to w czterech zastrzeżeniach:

1. Samochód wyprzedzany bądź atakujący nie może po prostu zniknąć.
2. Zblokowanie kół lub mała korekta kierownicą niekoniecznie oznacza utratę kontroli przez kierowcę.
3. Pozorna, tymczasowa utrata kontroli nad samochodem lub zblokowanie kół może być spowodowane próbą uniknięcia kolizji lub zwyczajnie prawami fizyki.
4. Wierzchołek zakrętu może różnić się w zależności od obranej linii jazdy i/lub charakteru samego zakrętu.

Dodatkowo w wytycznych zamieszczono osiem punktów, które sędziowie mają oceniać przy uwzględnianiu przewinień związanych z pojedynczymi lub podwójnymi żółtymi flagami. Wprowadzono także szereg małych zmian pozwalających na anulowanie danego komunikatu o przekroczeniu limitów toru, jeśli była to nieudana próba wyprzedzania bez uzyskania wyraźnej przewagi.

Ciekawe korekty objęły także zasady przyznawania sankcji. Najbardziej interesująca wydaje się wzmianka o tym, że kierowca, który doprowadził do kolizji w sposób celowy lub lekkomyślny, w skrajnych okolicznościach może zostać zdyskwalifikowany lub wykluczony na następny wyścig. Automatycznie mają być przyznawane wtedy cztery punkty karne.

Uwypuklono również fakt, iż zdarzenie, w którym dochodzi do minimalnego kontaktu poprzez np. dotknięcie lub "pocałowanie", nie musi koniecznie kończyć się dodatkowymi reperkusjami. Co istotne, zaostrzono też kwestię wywożenia rywali poza tor, którego definicja została rozszerzona o niebezpieczeństwo oraz celowość.

Chodzi np. tutaj o sytuację, do jakiej doszło między Maxem Verstappenem a Lewisem Hamiltonem w GP Sao Paulo 2021. Z wytycznych dot. ścigania się wynika, że jeżeli w czasie obrony dany bolid wyjedzie poza dozwolone granice i utrzyma swoją pozycję, będzie to uznawane za zyskanie trwałej przewagi.

Ostatnia ciekawa modyfikacja objęła zapis o odległościach zachowywanych w czasie jazdy za safety carem. Zlikwidowano przepis o 10 długościach samochodów, a zamiast niego pojawiło się "niezachowanie maksymalnego dopuszczalnego odstępu od poprzedzającego bolidu". Karane będą tylko incydenty stwarzające niebezpieczeństwo dla rywalizacji. Prawdopodobnie jest to doprecyzowanie kwestii regulaminowych po zeszłorocznej sankcji Piastriego z GP Wielkiej Brytanii.

Zaktualizowane wytyczne (w wersji PDF w języku angielskim) można znaleźć TUTAJ (dot. karania) i TUTAJ (dot. ściągania się).