Stajnia z Maranello zakończyła analizę jednostki napędowej z samochodu Charlesa Leclerca i poinformowała, co zawiodło go podczas GP Hiszpanii. Potwierdzono poważne uszkodzenia turbosprężarki i MGU-H, z których Monakijczyk nie będzie mógł już korzystać w tym sezonie.

We wczorajszym wyścigu Charles Leclerc pewnie zmierzał po 5. zwycięstwo w swojej karierze, aż niespodziewanie wszystko zmieniło 27. okrążenie. To na nim samochód oznaczony numerem 16 zaczął wydawać dziwne dźwięki i drastycznie tracić moc.

Monakijczyk został więc wezwany do garażu i zamiast powiększenia przewagi w klasyfikacji kierowców nad Maxem Verstappenem stracił fotel lidera. Poważniejszym problemem wydawała się jednak awaria silnika.

Pierwsze raporty sugerowały bowiem usterkę MGU-H. Mattia Binotto i spółka woleli jednak wstrzymać się z podaniem oficjalnej przyczyny do dokładnego badania w Maranello. I faktycznie wykazało one awarię tego komponentu, a oprócz niego turbosprężarki.

Z oświadczenia Ferrari można się dowiedzieć dwóch innych, ciekawych rzeczy w tej sprawie. Pierwsza to fakt, iż nieszczęsna usterka nie była skutkiem błędu projektowego bądź problemu z niezawodnością.

Drugą, mniej przyjemną kwestią dla Scuderii, jest to, że oba uszkodzone komponenty nie nadają się już do dalszego użytku. Oznacza to, że Leclerc, który otrzymał je ledwie dwa tygodnie temu w Miami, najprawdopodobniej nie uniknie karnego przesunięcia na starcie. Pewnym pocieszeniem dla Tifosi powinny być jednak niedawne doniesienia z Włoch, według których Ferrari i tak planowało wprowadzenie nadprogramowych elementów z powodu dopracowywania hybrydy.

Co ciekawe, Ferrari nie ujawniło dokładnej przyczyny usterki MGU-H oraz turbosprężarki. Corriere della Sera sugeruje, że mogłoby to być pokłosiem zwykłego przegrzania, zważywszy na upały, jakie panowały przez cały weekend pod Barceloną. Takie wyjaśniania pojawiały się ze strony Alfy Romeo po awariach Valtteriego Bottasa i Zhou Guanyu.