Choć Red Bull ogłosił wczoraj, że maszyna RB18 ujrzy światło dzienne 9 lutego, to jednak tak naprawdę wydarzy się to... podczas zimowych testów pod Barceloną. Tak przynajmniej twierdzi Helmut Marko z austriackiego obozu. Z Włoch natomiast napływają doniesienia o nieszablonowych rozwiązaniach, jakie ma stosować Adrian Newey.

O zespole Red Bulla obok Ferrari jak na razie najwięcej mówi się przed startem sezonu 2022. Głównie za sprawą intensywnego rozwoju w 2021 roku, co miało mocno odbić się na przygotowaniach do nowej ery regulacyjnej.

W pewnym momencie pojawiły się nawet informacje, że Austriacy z tego powodu oblali wymagane testy zderzeniowe. Szybko natomiast tym doniesieniom zaprzeczono, ogłaszając datę prezentacji modelu RB18 na 9 lutego.

Jak się jednak okazuje, wówczas fani nie zobaczą ważniejszych szczegółów innowacyjnej konstrukcji. Zostaną one pokazane dopiero podczas przedsezonowych jazd pod Barceloną:

"Podczas prezentacji, która jest ważna dla kibiców oraz sponsorów, nie zostaną ukazane żadne ważniejsze detale samochodu. Nowy samochód będzie gotowy dopiero na krótko przed rozpoczęciem testów w Barcelonie, które rozpoczną się 23 lutego", mówił Helmut Marko dla Sport1.

Co ciekawe, Austriak wyjawił, że jego zespół zamierza iść podobną ścieżką jak McLaren i pierwsze ulepszenia przywieźć już na pierwszy weekend wyścigowy w 2022 roku:

"Od tamtego momentu bolid będzie nieustannie rozwijany i otrzyma pierwsze poprawki już na pierwszy wyścig w Bahrajnie 20 marca."

"W sezonie 2021 przepisy były takie same jak rok wcześniej i mogliśmy się do niego odpowiednio przygotować, tworząc ówczesny samochód dużo wcześniej. Wówczas była to słuszna decyzja. Teraz jest jednak zupełnie na odwrót. Z powodu nowych przepisów każdy chce zakończyć budowę bolidu jak najpóźniej, by nie pokazać wszystkiego innym zbyt wcześnie."

W międzyczasie w mediach pojawiły się informacje na temat nowości, jakie ma zastosować w nowym aucie Adrian Newey. Już wcześniej dużo mówiło się o "ekstremalnej" koncepcji tego samochodu, a jednym z pomysłów Brytyjczyka - zdaniem La Gazzetta dello Sport - jest przesunięcie kokpitu kierowcy w celu wydłużenia wlotów bocznych powietrza. Wszystko po to, aby jeszcze bardziej wykorzystać pracę kanału Venturiego.

Newey miał również poprosić Hondę, z którą Red Bull zostaje do 2025 roku, o jeszcze bardziej kompaktową jednostkę napędową. Już w tamtym sezonie była ona dość mała, ale teraz Japończycy mają poczynić kolejne postępy w tym obszarze. Dyrektorowi technicznemu "Byków" zależy bowiem na tym, by tył bolidu RB18 był jak najbardziej wąski.