@bran  Akurat uważam że powinno być kolorowo, obecna stawka jest strasznie jednolita jeśli chodzi o malowania. Będzie granatowy Red Bull, Williams i potencjalnie Cadillac, ciemnozielony Aston Martin. Srebrny Mercedes i szare Audi, białe RacingBulls i Haas. Alpine albo granatowe albo różowe. Szczerze w 2021 było chyba nawet gorzej (w intensywnym słońcu odróżnić Mercedesa i Astona na niektórych ujęciach się nie dało).

Już nie mówię o tych malowaniach czy tam naklejkach że są matowe dla redukcji masy bo mniej warstw, bo to może wyłącznie moja preferencja (dla mnie zawsze najładniejsze RedBulle to z lat 2010-2015, a Ferrari z 2018 było ostarnim naprawdę pięknym).

Niby to nie ma znaczenia, ale jednak dawniej te malowania były bardziej charakterystyczne, np. Sauber RedBull Petronas, Marlboro na Ferrari czy McLarenie, srebrny McLaren Vodafone. F1 to też jednak jest cyrk, a ten musi być kolorowy. Moim zdaniem obecnie żółtego brakuje, było Renault i Cadillac mógłby żółty jaki stosują w wyścigach wytrzymałościowych użyć, ale plotki mówią o granatowym. Podobne zjawisko zachodzi na rynku samochodów obecnie, coraz więcej czerni i szarości, trochę ponuro.

Co do za ciężkiego bolidu który źle się prowadzi i zdzieranie okleiny nie pomaga - a jednak Alpine to zrobiło rok temu. Owszem Ferrari skopało malowanie na GP Miami, ale to ich błąd, natomiast Alpine zrobiło to zmotywowane 'zyskiem w osiągach'. Nic to im nie pomogło, ale zostali przy odchudzonym malowaniu, chociaż wraz z biegiem sezonu przybywało okleiny. Jeśli coś nie jest zakazane to jest dozwolone, jeśli by zysk był wart tego i kilka zespołów by się skusiło na jeżdżenie w czystym karbonie to nie wyglądałoby to dobrze. Niedawno Cadillac testował bolidem Ferrari ale cały bez malowania i bolid nie wygląda wtedy dobrze, a gdyby kilka zespołów tak jeździło to już wogóle byłby dramat.

F1 to jest wyścig technologiczny, polityka ale też widowisko. Przepis słuszny aby w imię minimalnego zysku w osiągach nie cierpiało to ostatnie.

@DanRicc Przy desce 9mm starcie deski o 12 i 26mm to niezły wyczyn :D

@Markok F1 2014 też pomimo bycia pierwszą odsłoną nowej ery regulacyjnej jeszcze było na starym silniku, w 2015 był nowy silnik ale brak trybu kariery. Niemniej jak ktoś chce bolidy z 2014 to lepiej zagrać w tryb 2014 w F1 2015, bo różnica między starszym a nowszym silnikiem duża.

Oby F1 27 też miało nowy silnik bo męczenie tego samego silnika gry od 2015 to jakiś żart

@Frytek  Akurat co do transmisji, dalej jest słabo. W sprincie nie pokazali wypadku Bortoleto oraz często woleli pokazywać lidera lub grupkę w której wyprzedzania przez pół okrążenia nie będzie, zamiast wyprzedzania w środku stawki, czasem w 'okienku' pokazywali ale nie zawsze, a nawet raz przestali je pokazywać w momencie manewru wyprzedzania

@FanFerrari16  Wyścig spoko, chociaż bardzo szkoda DNFa Leclerca, pech

Oczywiście że w szczycie zakrętu koła Piastriego nie były na wysokości lusterek Antonellego, ale to wynika z tego że Piastri będąc po wewnętrznej musiał zacząć hamować wcześniej. Ponadto argument ze zblokowanym kołem taki sobie tutaj, bo Piastri nie poszedł prosto. Jakby nie zblokował to i tak by nie poszedł bardziej po wewnętrznej bo tarka już by mu się kończyła, po trawie miał jechać?

Z wytycznych sędziowskich wynika, że Piastri powinien nie hamować, władować się w bok Mercedesa ale 'miałby prawo do zakrętu' bo koła miałby przed lusterkami, no cyrk. Od dawna wiadomo że te wytyczne są do kosza, promują one to co robi czasem w desperacji Verstappen, a karze kierowców za normalne próby.

Jak chodzi o Antonellego, to trochę sytuacja jak w USA (z Sainzem?) - niby nie jego wina, ale brak mu instynktu samozachowawczego, nie w bezczelny sposób na Verstappena żeby zterroryzować resztę i budować sobie przewagę psychologiczną, tylko bardziej w stylu Strolla, nie wie co się dzieje dookoła niego i będzie kolizja nie z jego winy ale uszkodzenia też będą, a to tez wpłynie na wynik.

Z młodzików z kolei człowiek-niedźwiedź choć czasem popełni błąd (np. w sprincie) to w wyścigu głównym walczył ładnie i co najważniejsze z głową

@boxbox Jak kibicuję Piastriemu, tak Norrisowi trzeba oddać że pojechał dobrze w Meksyku.

Oby Piastri sprzed przerwy wakacyjnej wrócił i zawalczył jeszcze o mistrzostwo, bo jego jazdę wczoraj okropnie się oglądało

@Przemo183 Przecież w latach 60-tych lub 70-tych kierowcy oprotestowali wyścig który odbywał się według nich w 'niebezpiecznym upale', a gdy wyścig się odbył to kilku traciło przytomność.

Jedyne co się zmieniło to to że słowa kierowców nie są obecnie ignorowane.

A co do deszczu, Niki Lauda był przeciw odbyciu wyścigu na Nordschleife w desczu, czy on też był 'słaby' bo nie chciał niepotrzebnie ryzykować?

Inna sprawa że problem deszczu niepozwalającego rozgrywać wyścigi stał się gorszy w ostatnich latach i trzeba go rozwiązać - efekt przyziemny pogarsza widoczność w deszczu, a Alonso jeszcze wskazywał na obecny asfalt. Jakby to zmienić to może znowu by się dało zrobić deszczowe GP w warunkach pełnych deszczowych opon.

Niektórzy usprawiedliwiali Hamiltona że w Q2 był tylko 0,2s za Leclerciem.

W Q1 Tsunoda był chyba tylko 0,1s za Verstappenem.

Stosując analogiczną logikę to Yuki ma rację.

@Danielson92 Z drugiej strony w poprzednich latach Ferrari miało zdecydowanie bolid kwalifikacyjny tracący tempo w wyścigu, a teraz mają bolid wyścigowy który nie radzi sobie w kwalifikacjach, i to w sezonie w którym stawka jest na tyle zbita że strata w kwalifikacjach która rok, dwa temu niewiele kosztowała, teraz oznacza start za Williamsami.

Moim skromnym zdaniem, szykuje się jeden z najgorszych weekendów dla Ferrari, znowu w kwalifikacjach będzie słabo ale tym razem nie nadrobią tego w wyścigu, bo... Monako.

@mafico  Bortoletto imo ładnie pojechał, Q2 w Sauberze i szybciej od dużo bardziej doświadczonego Hulkenberga? Nieźle. Co do reszty to akurat oczekiwań wysokich nie mam, ale i tak Doohan lepiej niż się spodziewałem, Bearman nie miał okazji się wykazać za bardzo, Antonelli dramat, Lawson jeszcze gorzej bo dużo pyskuje mimo swego braku osiągów no i Hadjar... tu bardziej czekam na jakąś kraksę z tyłu stawki z jego udziałem.

@Litwak  A Leclerc tam błędu jakiegoś nie popełnił? Bo wyglądało na to że porzucił okrążenie. Wątpię żeby na 'czysto' Ferrari było wolniejsze od Racing Bulls i Williamsa, raczej takie 2-4 miejsce zależnie od toru. No i zarówno Red Bull i Mercedes mają tylko 1 kierowcę...

@17 Spoko, spoko ale punkt 7. Co do Alonso to jeszcze ok, obecny Aston to furmanka, ale Mercedes...? Russell w 'equal machinery' prowadził połowę wyścigu i dojechał 4., tylko za tymi co zmienili opony tylko na czerwonej fladze. No czyli jednak ta furmanka chyba może jeździć?

@6 Max dowiezie tytuł przed Norrisem tak czy siak, Norris musiałby być perfekcyjny do końca sezonu, a nawet blisko nie jest. W T1 Verstappen był dość przewidywalny, o ile to nie było czyste, to Norris też powinien nauczyć się gierek Verstappena. Co do kary to jak najbardziej absurdalna, nawet ślepy widział że Verstappen wypchał Norrisa, ALE... z onboardu Norrisa i ruchu jego kierownicy to wygląda tak jakby wcale nie planował mieścić się w torze, to też mogło wpłynąć na decyzję sędziów. Wracając do sedna sprawy, sędziowie to niemniej jednak cyrk.

@2 Gdyby tak było to Verstappen by spokojnie wygrywał dalej wyścigi, a już od pewnego czasu jest problem. Mistrzostwa się wygrywa wygrywając wyścigi, a do tego trzeba mocnego bolidu. Cechą wspólną najlepszych sezonów jak 2010, 2012 czy nawet obecnego jest to że forma zespołów jest zmienna i co weekend ktoś inny ma lepsze tempo. Kierowca też jest ważnym elementem, bo taki Stroll nawet w bardzo dobrym bolidzie miałby duży problem, ALE nawet Stroll zdobyłby mistrzostwo w dominującym bolidzie, mając jako 2. kierowcę kogoś jeszcze gorszego.

@1, 4 Tylko właściwe jak tu pokonać pieprzoną biurokrację FIA? A zwłaszcza idiotyczny zapis: "Decyzji panelu sędziowskiego nie można oprotestować". Zanim pojawił się artykuł to już na stronie FIA była decyzja (po angielsku oczywiście) właśnie z tym odnośnie niepodważania sędziów jako ostatnim. Nawet gdyby dobrze złożyli to sędziowie i tak by odrzucili, bo decyzje sędziów są święte, to jest jakiś kurwa żart, gdy decyzje są podejmowanie w nieprzejrzysty sposób. Ale przypomina się z powrotem Kanada 2019 i kara dla Vettela która była bardzo kontrowersyjna. No i oczywiście pod decyzjami z Austrii jako jeden z sędziów Herbert, co do którego kilka weekendów temu były wątpliwości w przypadku kar dla Alonso. Czy to kwestia ogółem sędziów jako organu FIA, czy może konkretnych sędziów którzy chcą dowartościować swoje przeciętne jak na F1 kariery zgrywając twardych i nieomylnych sędziów, bo przecież 'są byłymi kierowcami wyścigowymi'

@1, 2 Polecam na stronie FIA.com poszukać dokumentów z decyzjami z Grand Prix. W przypadku Verstappena był on poza 'fast lane' ale włączył się 'bezpiecznie i płynnie' czy jakoś tak

@4 Jak 'zasadniczo poprawnie' Hamilton przejechał zakręt, jeśli po zblokowaniu kół też uderzył w Alonso, który już uderzył w Strolla? Nie stwierdzam tu jednoznacznej winy Hamiltona (przez błąd Alonso wina jest dzielona więc incydent wyścigowy lub kara dla Hamiltona i Alonso), ale Hamilton zjebał wejście w zakręt, skoro mając tak dużo miejsca zostawionego przez Alonso (tak dużo że Alonso już był w Strollu) to jeszcze dał radę uderzyć w Alonso...

@1 Przecież SUV to tylko samochód medyczny, problemem jest Vantage - sportowe coupe, które jest po prostu za słabe, ale papa stroll włożył kasę w astona więc marketing ma być...

Wygląda lepiej bez niebieskiego teraz, ale i tak malowanie z Silverstone było najlepsze

@3 Czasem Marlboro nie było sponsorem tytularnym? W takim razie Ferrari byłoby na tej samej półce co McLaren i Williams

Zajebiście!

Grafiki to chyba screeny z F1 22 lub 23...

Jak Sargeant rozczarowuje cały weekend to akurat jakoś tak mu współczuje za ten wyścig... i potrzebę wycofania się Dalej uważam że jest za słaby na F1 umiejętnościami ale dalej bardziej sympatyczny niż taki Stroll

No bo wina Hamiltona, ale zaplusował (jak go normalnie nie lubię) za to że przeprosił koniec końców.... Ale wracając do sedna - JAKIM CUDEM CHCIELI SIĘ W 3 BOLIDY ZMIEŚCIĆ W POŁOWIE SZEROKOŚCI TORU?! Na powtórce z kamery ustawionej na T1 ładnie widać jak Max trafia w szczyt, Russell tuż obok Maxa, a Hamilton nawet nie jest na zewnętrznej (zakrętu) a w połowie... ...a miał jeszcze tyle miejsca... Sam sobie winien, Russell nie miał gdzie uciec, ALE przy różnej strategii na start Mercedes powinien ustalić że z racji lepszych pól i miękkich opon Hamilton ma priorytet na starcie względem Russella