2012-09-11
Renault próbuje diagnozować problemy z alternatorami
Sebastian Vettel na Monzy po raz drugi w sezonie nie ukończył wyścigu ze względu na awarię alternatora dostarczanego ekipie przez Renault.R E K L A M A
Po raz pierwszy Vettel musiał wycofać się z wyścigu na skutek awarii prądnicy podczas GP Europy na torze w Walencji. Zespół Renault Sport odpowiedzialny za dostarczanie jednostek napędowych zespołom Formuły 1, opracował nową specyfikację alternatora jednak i ona zawiodła w niedzielę w bolidzie Sebastiana Vettela.
Zespół projektowy podejrzewa, że alternator przegrzewa się podczas kręcenia jednostki napędowej na niskich obrotach. Zarówno w Walencji, jak i na Monzy znajdują się wolne zakręty. Co gorsze, także podczas najbliższego GP Singapuru kierowcy będą musieli radzić sobie z pokonywaniem wolnych zakrętów.
„Nasi śledczy po Walencji odkryli, że potencjalne problemy z przegrzewaniem występują w niskim zakresie obrotów” mówił pełniący obowiązki dyrektora zarządzającego Renault Sport Rob White. „Wyprodukowaliśmy poprawiony alternator, który został sprawdzony na hamowni i wypróbowany na Spa przez zespoły Red Bulla i Lotusa- zespoły, które miały problemy w Walencji- nie mieliśmy z nim żadnych problemów.”
„Podstawową zmianą było wydłużenie stojana i wirnika alternatora o 10 milimetrów, aby zwiększyć zdolność generowania mocy, gdy wymagania prądowe przekraczał zdolności alternatora.”
„Nowa specyfikacja może dostarczyć o około 30 procent więcej prądu, co powinno rozwiązać problemy przy niskich prędkościach obrotowych.”
Mimo, że ekipa inżynierów podejrzewa niskie prędkości obrotowe jako przyczynę obciążenia alternatorów, White nie ma stuprocentowej odpowiedzi na pytanie o przyczynę problemów.
„W każdym przypadku [dwie awarie Sebastiana Vettela] były to zupełnie nowe wersje alternatora” mówił. „Po incydentach w trzecim treningu i kwalifikacjach, zmieniliśmy alternatory w Red Bullu Sebastiana Vettela i Lotusie Jerome d’Ambrosio. Incydent podczas wyścigu był kolejną przedwczesną awarią.”
„Pozostałe części osiągają zdecydowanie większe przebiegi; naszym priorytetem jest zbadanie znaczącej różnicy między tymi dwoma typami. Sytuacja nie jest do zaakceptowania; musimy rozwiązać ten problem przed Singapurem.”
Zespół projektowy podejrzewa, że alternator przegrzewa się podczas kręcenia jednostki napędowej na niskich obrotach. Zarówno w Walencji, jak i na Monzy znajdują się wolne zakręty. Co gorsze, także podczas najbliższego GP Singapuru kierowcy będą musieli radzić sobie z pokonywaniem wolnych zakrętów.
„Nasi śledczy po Walencji odkryli, że potencjalne problemy z przegrzewaniem występują w niskim zakresie obrotów” mówił pełniący obowiązki dyrektora zarządzającego Renault Sport Rob White. „Wyprodukowaliśmy poprawiony alternator, który został sprawdzony na hamowni i wypróbowany na Spa przez zespoły Red Bulla i Lotusa- zespoły, które miały problemy w Walencji- nie mieliśmy z nim żadnych problemów.”
„Podstawową zmianą było wydłużenie stojana i wirnika alternatora o 10 milimetrów, aby zwiększyć zdolność generowania mocy, gdy wymagania prądowe przekraczał zdolności alternatora.”
„Nowa specyfikacja może dostarczyć o około 30 procent więcej prądu, co powinno rozwiązać problemy przy niskich prędkościach obrotowych.”
Mimo, że ekipa inżynierów podejrzewa niskie prędkości obrotowe jako przyczynę obciążenia alternatorów, White nie ma stuprocentowej odpowiedzi na pytanie o przyczynę problemów.
„W każdym przypadku [dwie awarie Sebastiana Vettela] były to zupełnie nowe wersje alternatora” mówił. „Po incydentach w trzecim treningu i kwalifikacjach, zmieniliśmy alternatory w Red Bullu Sebastiana Vettela i Lotusie Jerome d’Ambrosio. Incydent podczas wyścigu był kolejną przedwczesną awarią.”
„Pozostałe części osiągają zdecydowanie większe przebiegi; naszym priorytetem jest zbadanie znaczącej różnicy między tymi dwoma typami. Sytuacja nie jest do zaakceptowania; musimy rozwiązać ten problem przed Singapurem.”
komentarze
1. fanAlonso=pziom
ciekawe czy te awarie mogą nie zaważyc na zmianie dostwcy silników za 2 lata
2. sliwa007
Renault to zawsze będzie Renault...
3. rokosowski
Williams i Caterham jakoś tych problemów nie mają, może to jednak jest bardziej kłopot Redbulla a nie Renault?
4. Oskar9
@3 możliwe być może Lotus jak i Red Bull mogą jakoś inaczej kierować powietrze wokół alternatora, albo potrzeba im więcej energii elektrycznej skoro zwiększono moc o 30%. Skoro samo Renault nie wie to my mamy jeszcze trudniej "zgadnąć" :)
5. RyżyWuj
RedBull nie ma wyjścia. Ferrari i Mercedes nie sprzedadzą im silników, bo wtedy byłoby im trudno konkurować samą aerodynamiką.
6. tomtom1976
@2 sliwa007A co niby nie teges? To doswiadcziny dostawca silnikow w F1. Takze mysle jak jak Oskar9.
7. sliwa007
6. tomtom1976 doświadczony owszem, ale jakoś dziwnym trafem tylko ich silniki mają problemy na przestrzeni ostatnich kilku lat...
8. Oskar9
@sliwa007 nie zgodzę się z tobą ferrari w 2010 też miało problemy z niezawodnością swoich jednostek.
"Jak twierdzi Auto Motor und Sport, ekipa z Maranello zidentyfikowała przyczynę awaryjności jednostek - w tym dwóch doświadczonych ostatnio przez "człowieka, co o silniki nie martwi się wcale", Fernando Alono - to zawory pneumatyczne.
Podaje się do wiadomości, że zbyt duża ilość powietrza ulatnia się z silników w trakcie wyścigu, a - wraz z wprowadzeniem zakazu dotankowywania - serwisanci 'nie mają czasu', aby uzupełnić stratę podczas [pojedynczego] pit-stopu."
Co jakiś czas któryś zespół ma problemy pomimo zakazu kombinują jak mogą aby udoskonalić sprzęt nie zawsze się uda i mamy awarie;)
9. pz0
Niech biorą alternator z mojego starego Tico. Przez kilkanaście lat nie było z nim żadnych problemów ani na niskich ani na wysokich obrotach. Odstąpię za niską cenę. Powiedzmy że 1000 euro mnie zadowoli. To chyba za darmo jak na standardy F1.
10. Skoczek130
@pz0 - hehe, ja mogę udostępnić od mojego Polo za 999,99 euro. :))
11. dzdzownica
Oskar, Renault doskonale wie co jest przyczyną. Wydłużyli alternator aby zwiększyć powierzchnię chłodzenia. To co mówią oficjalnie to pewnie takie sobie gadanie made in PR.
Na wolnych zakrętach strumień powietrza jest wolniejszy i urządzenia są gorzej chłodzone. Twój pomysł z układem strumienia powietrza jest chyba dobrą droga rozumowania.
Inne zespoły nie mają takich wielkich problemów, ale to mocno zależy jak blisko źródeł ciepła znajduje się alternator. Widocznie w RB układ i chłodzenie jest mniej korzystny niż w Lotusie i Wiliamsie.
Skomentuj artykuł
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
Zarejestruj się już teraz