@9- nie musiałby, bo tak jak powiedział Horner, to jest wiedza pracownika i nikt mu tego nie wyjmie z głowy. Tylko, że nad projektem bolidu pracuje wiele ludzi i Newey może wskazać kierunek w jakim mają iść prace, ale dokładne projekty, kształty, zaokrąglenia to już kwestia aktualnej pracy i symulacji. Jest to niemal niemożliwe, żeby stworzyć dwa identyczne rozwiązania opracowane przez dwa zespoły ludzi, gdzie tylko kilka jednostek jest tych samych. Mogą to być podobne rozwiązania, ale nie identyczne. Pytanie na ile projekt Astona jest zbieżny z RBR. @12- firmy mają oprogramowanie sprawdzające jakie urządzenia podpinane są pod komputer, jakie dane są na nie kopiowane itp. nie wierzę, że w przemyśle takim jak F1, szczególnie w dużej ekipie z czołówki, która ma innowacyjne rozwiązania, nie ma zainstalowanego takiego oprogramowania. Wtedy bardzo łatwo sprawdzić czy ktoś nie skopiował na zewnętrzne nośniki jakichś danych wrażliwych

@1 różne przekręty robiła zespoły, żeby tylko uzyskać przewagę. Ja bym się w ogóle nie zdziwił jakby tak było

@1- tylko o Williamsie nigdy nie można było powiedzieć, że jest zespołem B. Nawet jak byli w trudnej sytuacji, to woleli robić swoje części, niż kupować je od Mercedesa, już nie mówiąc o jakiejś głębszej współpracy nie do końca zgodnej z przepisami. Dziwię się, że F1 tyle lat toleruje tą niejasną sytuację z zespołami partnerskimi. Szczególnie w obecnych czasach, gdzie są drastyczne limity budżetowe dla największych, niezwykle ważne jest aby kontrolować przepływ informacji między zespołami. Tymczasem wydaje się, że F1 nie jest tym zainteresowana i na rękę im jest taka szara strefa. Zapewne obniżyłoby to poziom niektórych ekip, co teoretycznie zwiększyłoby różnicę miedzy najlepszymi, a najsłabszymi. Ale z drugiej strony zespoły A też obniżyłyby poziom nie mając tylu informacji. Chyba, że właśnie o to chodzi, żeby nie obniżać poziomu bolidów, bo sport ten stanie się mniej atrakcyjny dla kibiców

@3 komentarz napisany chyba dla samego napisania. Dużo tekstu, a wiedzy tam niewiele. Tak jak powiedział Volwes, układ chłodzenia opracowywany jest przed każdym wyścigiem. Za duże chłodzenie skutkować będzie niedogrzewaniem silnika, za małe jego przegrzewaniem. Ani to, ani to nie jest pożądane w bolidzie. Dodatkowo za duże chłodzenie może skutkować negatywnym przepływem ciepłego powietrza, co może niekorzystnie wpłynąć na aerodynamikę. Patrząc po tym, że nie wykorzystali pełnego ożebrowania w sidepodach, byli jeszcze daleko od pełnych możliwości chłodzenia bolidu, a nie wiemy nawet jak chłodzenie było ustawione w środku bolidu. Wniosek z tego, że nastąpiła zła konfiguracja chłodzenia i wloty powietrza nie miały z tym nic wspólnego, bo przy zachowaniu tych samych wlotów, można było zwiększyć chłodzenie. Druga kwestia to sidepody nie służą do generowania docisku, tylko konieczność ich robienia wykorzystywana jest do nakierowania powietrza w miejsca gdzie docisk jest tworzony. Tak więc same w sobie nie generują docisku. tak samo docisku nie generują te płetwy do których mocowane jest lusterko w Mercedesie. Ich zadaniem jest robienie tego co robią sidepody, nakierowanie powietrza w odpowiednie strefy bolidu. Ostatnia kwestia, duże tyle skrzydło w Mercedesie nie jest wykorzystywane z konieczności, tylko z braku wyprodukowania innych rozwiązań. Od początku sezonu mówią, że czekają na skrzydło o mniejszym docisku. Obecne skrzydło nie dość, że stwarza większe opory, co ich spowalnia na prostych, to jeszcze przez generowanie zbyt wysokiego docisku powoduje zwiększony efekt dobijania, co wymusza podniesienie bolidu i powiększenie oporu jeszcze bardziej, a jednocześnie zmniejsza efekt przyziemienia. To już domysły, ale zapewne przez limity budżetowe nie wyprodukowali samego tylnego skrzydła, bo chcą zgrać je z jakimś większym pakietem poprawek, żeby nie musieć wydawać pieniędzy dwa razy na ten sam element. Dobrze to widać po tym kombinowanym skrzydle od Arabii. Jest to przerobione skrzydło wykorzystywane w Bahrajnie, tak aby generowało mniejszy docisk

Usunięcie szykany powinno uczynić tor sporo szybszym. Jednak przy tak rozłożonych strefach DRS mam obawy, że niby będzie dużo wyprzedzeń, ale w większości będą to zamiany pozycji między tymi samymi kierowcami. Po jednym wyprzedzeniu kierowca nie zdąży odjechać, a już będzie kolejna strefa DRS

Czy w zeszłym roku ktoś atakował rakietami obiekty położone kilka kilometrów od toru? Wojna tam jest pod kilku lat, ale toczyła się w Jeleniej. W momencie kiedy rakietami atakowane są obiektyw pobliżu toru, sytuacja przestaje być bezpieczna. A co jeśli ktoś stwierdzi, że atak na tor w trakcie wyścigu jest super okazją na pokazanie światu kto tam rządzi? Tor to nie jeden malutki obiekt, który można pilnie strzec przed atakami. Kto będzie odpowiadać jeśli stanie się coś któremuś kierowcy albo członkowi zespołu? Po prostu nie można porównywać sytuacji z poprzedniego roku, do tego co się dzieje od kilku dni

Taka sytuacja jest niedopuszczalna. Kierowcy, zespoły i kibice mają teraz się martwić, czy ktoś nie postanowi wystrzelić rakiety w stronę toru? Została przekroczona pewna granica, a Arabia pokazała, że nie może zapewnić bezpieczeństwa w trakcie wyścigu. Cała aktywność powinna zostać odwołana w trosce o bezpieczeństwo wszystkich uczestników

Dziwne, żeby zrobił na nich wrażenie wynik gorszy o sekundę od ich wyniku. Mercedes dopóki nie upora się z podskakiwaniem, nie będzie liczyć się w walce. Choć mam dziwne przeświadczenie, że na najbliższy weekend albo wyeliminują ten problem, albo chociaż mocno go ograniczą. Już po testach w Barcelonie na pewno pracowali nad rozwiązaniem, a testy w Bahrajnie wyglądały tak, jakby nic w tym temacie nie robili, tylko skupili się na jeszcze większym docisku i nagle zaskoczyło ich, że są jakieś problemy. Pewnie mają już coś przygotowane i w weekend zobaczymy co

Rozumiem, że wszyscy tutaj wiedzą jakie tempo mała poszczególne zespoły i że najszybszy jest Mercedes. To co Hamilton na powiedzieć jak mają słaby bolid? Każdy mówi, że rywale są mocniejsi, ale jednak kiedyś i Mercedes musi wypaść z czołówki, nawet jakby to było tylko na kilka pierwszych wyścigów. Zresztą teraz są zupełnie nowe przepisy i po zachowaniu bolidu Mercedesa widać, że nie do końca sobie z nimi radzą. Każdy ma jakieś problemy, ale w ich przypadku są one mocno widoczne i słabe tempo na testach nie jest spowodowane skręconym silnikiem, a przynajmniej nie tylko tym.

Trochę słabo, że przedstawiciel F1 zdradza technologię z jakiej korzysta zespół. Nie jest to coś co rywale mogliby odgadnąć po zdjęciach, a teraz wiedzą z kim się kontaktować, aby zrobić to samo. Nawet jak Mercedes ma podpisaną umowę na wyłączność, to przez firmy zewnętrzne można dotrzeć do konceptu i dopracować go z kimś innym