Usunięty

Usunięty

@kempa007 Cóż transkrypcje radiowe nie kłamią. Polecam F1fanatic z kilku ostatnich GP, a wtedy się przekonasz ,że kilka zespołow na 100% ma guzik o nazwie overtake i używa go do walki na torze. Oto kilka wypowiedzi na lini kierowca - RE, potwierdzające moje słowa: GP Bahrajnu 2014, słynna walka kierowców Mercedesa: -TR do NR- "When you’re ready to attack, it will be strat-6 and you can use the overtake. Battery is 80%." -TR do NR - "So your energy store is low so you only need to use the ‘overtake’ button when you really need it." -PB do LH- "So use ‘overtake’ where you need it." -PB do LH- "Nico, strat-3 to charge the battery. You can still use overtake." -PB do LH - "OK Lewis, you can use ‘overtake’ on the exit of corners now. Use ‘overtake’ where you need it." NIe wiem co jest bardziej smutne, to ,że nie potafisz się przyznać do pomyłki czy jakieś dziwne insynuację w artykule. Martwię się coraz bardziej o stan umysłowy Polaków.

Mam pytanie dotyczące wyprzedzania, a nasunęło się ono po usłyszeniu kilku komunikatów radiowych, inżynierów wyścigowych różnych teamów. Przed sezonem myślałem podobnie jak @kempa007 ,że nie kierowca nie będzie mógł korzystać z ERS na żądanie. Tymczasem już kolejny raz słyszę polecenie inżyniera w stylu: "możesz skorzystać z doładowania do obrony/ataku". To znaczy ,że kierowcy mogą korzystać z ERSu jako dopalacza ? Jeżeli tak to w artykule jest błąd.

Oczywiście żenada na tym forum trwa nadal - widzę ,że kompleks jednego użytkownika Cię już przerasta drogi kolego redaktorze.

Usunięty

@15 Jak widać energii na wszystkich koledze @kempa007 nie starczy. Kiedy się po kilka godzin moderuję posty nowych użytkowników, to na resztę może zabraknąć czasu. @8 viggen Nie bardzo rozumiem kolego skąd czerpiesz te swoje informację na temat sił znoszenia bocznego pojazdów ale są one bardzo kiepskiej jakości. 1) Żaden kierowca nie ustawia sobie obecnie bolidu na lekką nadsterowność. Nikt tego nie robi już od czasów delegalizacji TC. 2) Alonso nie lubi podsterownych bolidów. Każdy kierowca dąży do uniknięcia tych zjawisk, bo oznaczają one utratę przyczepności którejś z osi. Oba oznaczają błąd i stratę czasu. Niestety nie da się uniknąć tego zjawiska , bo jeździ się na limicie, a łagodniejsza w skutkach jest podsterowność i łatwiej z niej wyjść. 3) Ponieważ silnik produkujący duży moment obrotowy umieszczony jest z tyłu i przenosi siłę napędową na tylną oś, to bolidy naturalnie ( szczególnie w sezonie 2014) mają tendencję do nadsterowności. Efekt ten jest spotęgowany utratą sporego docisku na tylnej osi. Jednakże można ustawić na lekką podsterowność i tak się robi by zyskać zapas nośności na tylnej osi. 4) Zawieszenie typu pull-rod ciąży zarówno na jednym i na drugim kierowcy. Reaktywność kierownicy jest obniżona poprzez większy kontakt opony z podłożem. Jednakże Ferrari ma dwuletnie doświadczenie z tym typem zawieszenia. Dodatkowo jest conajmniej 20 innych ustawień różnych części i urządzeń, które mogą zniwelować problemy Fina. 5) Zawieszenie typu Pull Rod nie zostało wprowadzone dla Alonso, to kompromis między korzyściami aerodynamicznymi i problemami z setupem. W nowym sezonie, po utracie wiele cennego docisku, takie podejście jest wręcz wskazane. Przynosi to rezultaty moim zdaniem, po nadwozie Ferrari jest całkiem niezłe w tym roku. Jedynym problemem jest silnik. Widać to było na Silverstone. Bolid na treningach prowadził się całkiem nieźle i moim zdaniem Alonso był przed RBR.

@1 i @2 Bardzo kiepska argumentacja i w dodatku nie na temat. Nie ma wątpliwości ,że wynika z braku elementarnej wiedzy ogólnej i jest dosyć powszechna ostatnio na portalach o F1. Szczególnie pierwszy pan się nie popisał za bardzo. "kazać budować zespołom oszczędniejsze silniki z troski o zanieczyszczenie środowiska to tak jakby kazać maratończykom biegać o połowę wolniej bo pija za dużo wody a w krajach trzeciego świata brakuje wody pitnej," Nie dość ,że myślenie bardzo zacofane, to przykład do bani. Po pierwsze bez wody nie można żyć, bez benzyny owszem, bo jest kilka alternatywnych źródeł napędu. Po drugie podejście do problemu leży. Prawidłowo powinno być mniej więcej tak: Rolnik polski pracuję z wydajnością 60% średniej unijnej, a Niemiecki 120 %, co oznacza ,ze jest dwa razy bardziej wydajny niż polski albo wykonuję tę samą pracę dwa razy szybciej. Silnik spalinowy wolnossący o zapłonie iskrowym posiada sprawność mechaniczną na poziomie od 25 do 35 %, co oznacza ,że potrafi jedynie 1/3 energii wydzielonej z paliwa, zamienić na mechniaczną. Gdyby sprawność była na poziomie 70 %, to bolidy by paliły tyle samo paliwa i miało około 1600 KM mocy !!! Także jest spora rezerwa i wiele pracy. To się obecnie dzieje w F1 - następuję poprawa wydajności. Dlatego Panowie proszę o więcej pokory, mniej bzdur ok ? :)

Nie wiem czy ten post się ukażę dzisiaj i dlatego jaki jest sens jego pisania ale spróbuję zaryzykować. Ciężko powiedzieć czy zespół stawia na RIC obecnie, bo w RBR wcale nie jest to takie oczywiste. Pamiętamy sezony 2010 i 2012, kiedy to lepszy Webber nie dostał takiego wsparcia od włodarzy, mimo ,że był lepszy do Niemca. Co prawda sytuacja jest nieco różna od tamtych lat, bo przede wszystkim wtedy mieli zdecydowanie najlepszy bolid, który pod koniec sezonu był już wyższej serii wyścigowej. Mogli sobie uprawiać swoje polityczne szachy - ryzyko było niewielkie. Mówiąc szczerzę bardzo im życzyłem wpadki, w tamtym okresie. Teraz jest inaczej, bo nie mają komfortu bezkonkurencyjności. Mimo wszystko spadek o 2,3 pozycję w WCC byłby dla nich katastrofą. Nie wiadomo czy Newey ma coś w zanadrzu na ten sezon. Jest to sezon silnikowy, a Energy odbiega od rywala z gwiazdką. Stawianie na Ricciardo może być opcją przymusową. Co do Vettela, to mnie osobiście nie dziwi jego spadek formy, bo o żadnym spadku nie może być mowy. Jego narzekania dotyczą specyfiki nowych zmian, bo utrata docisku i duży moment obrotowy to praktycznie credo jego malkontenctwa i problemów. Wiele się mówiło ,że w tym sezonie więcej będzie zależało od kierowcy i mamy tego dobitny obraz. Czy Niemiec ma pecha do awarii ? Nie sądzę aby to była kwestia pecha. Zwrócie uwagę ,że usterki nasiliły się kiedy przeszedł na stare nadwozie z testów. Jak wiadomo sprawiło im wiele problemów i przejście w tym kierunku musiało pociągnąć takie konsekwencję.

@9 Pewnie Ci umknęło ,że Vettel wrócił do testowej specyfikacji, a to obejmuję znacznie więcej rzeczy. Każda zespół wystawia bolidy w dwóch specyfikacjach. To podstawa F1. Skoro Ricciardo nie ma tylu technicznych problemów, to oznacza ,że zespół wie jak sobie poradzić z kłopotliwym silnikiem i mieć dobre osiągi. Skoro tak, to u Vettela albo nie da się ich zastosować, albo nie chcą ich zastosować. Jeżeli istnieję taka specyfikacja gdzie osiągi i niezawodność jest na wysokim poziomie, to psim obowiązkiem Niemca jest dostosowanie się do niej.

@37 Jero Massa sam sobie jest winien i nie mieszaj do tego zespołu. Miał słabsze tempo, nie tylko od Merców ale także od Bottasa. Williams nie miał szans z Mercem, wywalczyli naprawdę dobry i maksymalny wynik.

Niestety brak wyobraźni u powyższych ludzi skutkuję wielkimi bzdurami w ich komentarzach. Po drugie niestety ich stan zaciemnienia jest chyba już nieodwracalny. Na obecną sytuację składa się wiele czynników i jeżeli by się zastanowić odrobinę, to hałas i drożyzna paradoksalnie pogłębiły by ten kryzys. Przypomnę co niektórym, posługując się liczbami, a nie prostackim widzimisie, że największy spadek oglądalności przypada na rok 2009. Co mieliśmy w 2009 ? Było tankownie, mocne opony bridgestone, silniki V8. Do tego wszystkiego stawka na się odwróciła i kopciuszek zdobył mistrzostwo. Oglądalność w tym roku spadła z 600 mln ( sposób liczenia FOM) do 500 mln telewidzów. Gdzie tu wasza logika ? Prawda jest taka ,że zmieniło się na przestrzeni kilku lat bardzo wiele. Miliśmy kryzys finansowy, rozwój internetu i portali społecznościowych czyli znaczne przyspieszenie przepływu informacji. Wzrost tempa życia, wzrost ilości informacji. Rozwinęła się także rozrywka, do tego stopnia ,że wymagania przeciętnego widza w tej materii znaczenie odbiegają od tego co było jeszcze w 2004. Do czego zmierzam, ano gdyby wróciły dawne czasy mogło by to zaszkodzić F1 jeszcze mocniej. Ludzie nie patrzą dobrze na przepych, a rozrywka musi dostarczać mocnych emocji i przy tym nie kosztować dużo. Po za tym ludzie kiedyś przy spokojnieszym tempie życia szukali na wyścigach wrażeń - hałasu i emocji. Dzisiaj kiedy tempo życia przyspiesza, ludzie szukają czegoś bardziej stonowanego. Nie jest prosto znaleźć receptę na wyjście z tego kryzysu ale na pewno nie jest nią powrót do przestarzałej technologii i długich procesji od wyścigu do mety. Pzdr

@19, funkykoval2001 Też zwróciłem na to uwagę ale administrator warknął na mnie i dał do zrozumienia ,że nie wiele go to obchodzi. Do tego skwitował wszystko stwierdzeniem ,że czasem zapomina im się moderować. Ja to uważam za brak szacunku, a szkoda to przynajmniej @kempe007 bardzo szanuję i uważam za jednego z najlepszych redaktorów w polskim internecie... Ah szkoda gadać...

Dla silniko-sceptyków typu @Skoczek i inni, krótkie podsumowanie, zrobione na torze, gdzie wydajność jednostki jest najbardziej znacząca: Rekord toru: Rubens Barrichello Ferrari B 1:08.082 (2002, silnik Ferrari 051 V10 3.2 l ok 880 KM Felippe Massa Williams P 1:08.759 ( 2014, silnik Mercedes V6 1.6 l ok 880 KM) * *bolidy Mercedesa osiągnęły by jeszcze lepszy czas. Zatoczyliśmy koło i jak widać liczba cylindrów zmniejszyła się o 40 %, paliwożerność jeszcze więcej, a osiągi pozostały te same. Daję do myślenia ? Pewnie tak pytanie czy sceptycy będą chcieli myśleć ....

@Jahar "F1 nie jest i nigdy nie powinna być wyznacznikiem trendów, powinna być po prostu zaawansowana technologicznie" No i jest zaawansowana technologicznie. Obecna jednostka napędowa jest najnowocześniejszą tego typu na świecie. Koncerny samochodowe mają ogromny problem połączyć hybrydę z turbo, a gdzie tu jeszcze dodatkowe systemy odzyskiwania energii, które skutecznie zostały wdrożone w nowych jednostkach ? F1 nie wyznacza nowych trendów, a jedynie przyjęła już istniejący, licząc na przypływ sponsorów. Natomiast kibice, teamy,media czy potencjalni sponsorzy są odpychani przede wszystkim przez wysokie ceny tego "pseudosportu". Ecclestone każę sobie płacić za wszystko i być może było by to do przyjęcia, pod warunkiem ,że większość tych pieniędzy były by przeznaczane na finansowanie np zespołów. Tak jest w konwencjonalnych sportach i jest to przejawem troski o widowisko sportowe. Co do trendu, to musi on być taki i trzeba uświadamiać non stop o tym ludziom, ponieważ paliwa kopalniane będą się kończyć. Dodatkowo obecnie złoża ropy ( filar gospodarki) znajdują się w bardzo niepewnych politycznie rękach. Trzeba znaleźć jakąś alternatywę, bo jeżeli załamię się obecny system, to czeka nas krach, głód albo co gorsza wojna i koniec naszej cywilizacji. Przypomnę Ci ,że żyję nas na tym świecie już 7 mld ludzi i ta liczba wzrasta w postępie niemalże geometrycznym. Trzeba myśleć o przyszłości, a skoro mamy technologię, to możemy z niej skorzystać. Mamy także inne potencjalne źródło energii pod nosem czyli słońce. Przez 10 min napływa do nas od niego całe nasze ( ludzkości) roczne zapotrzebowanie na energię. Gdyby zebrać całą energię z kopalin, to wystarczyło by słońce poświeciło 56 dni i już byśmy mieli równowartość tej energii. Także nie można myśleć cały czas jak koń pociągowy, bo szybko skończysz przerobiony na pasztet. Pzdr

Biorać pod uwagę słowa Ferrari i słowa RBR, to należy w ciemno uwierzyć włoskiemu teamowi. Tak kłamliwego zespołu jak ten z Milton Keynes nigdy w F1 dawno nie było. Nie nalezy podniecać się, w żandym wypadku słowami pochodzącymi od nich, a w szczególności od Helmuta Marko. Ile razy macie zamiar nabierać na to ? P.S. Np Ferrari dla odmiany stara się być w porządku dla sowich kibiców. Weźmy takie przykłady jak ten w Niemczech 2010 albo USA 2012. W obudwóch przypadkach złamali regulamin, by uzyskać pewną korzyść ale nie kryli się z tym za żadnymi tanimi wymówkami. Natomiast RBR ma długą, czarną listę głupawych, tanich wymówek.

Raczej wątpliwe aby Webber coś takiego powiedział. Bardziej to wygląda na komunikat prasowy od PR RB. Odkąd odszedł z RBR i zobowiązał się do pozostania w rodzinie, wykorzystują jego wizerunek do końca. Dlaczego tak sądzę ? Ano wszystkie wypowiedzi, które udziela teraz kłócą się całkowicie z tymi wcześniejszymi, a szczególnie z tą z TG. Dodatkowo odkąd FOM udziela akredytacji dziennikarskich, niektórzy krnąbrni musieli spokornieć - a wiadomo, że Australijczyk komentuję obecnie w telewizji. Pójdę dalej tym tokiem rozumowania i przejdę do pana Helmuta, który znowu przyrżnał kolejną gafę, a mimo to nadal cytuję się go jakby był prorokiem F1. Mały argument na moje wcześniejsze słowa. Można śmiało powiedzieć ,że jest owczarkiem Ecclestona i szczeka co ma szczekać. Majstersztykiem jest ta wypowiedź: "...bolidy powinny być potworami, a nie prowadzić się relatywnie łatwo." Bo bolidy nie prowadzi się obecnie łatwo i wymagają większego skupienia i umiejętności od kierowców. Utrata docisku i większy moment, wywołuję problemy, na które narzeka Vettel. To koronny dowód ,że jest zwykłym przeciętniakiem, który niewiele się rozwinął od 2009. Jestem ciekaw co by zrobił gdyby dać mu 1000 KM i 3,2 l V10 do dyspozycji ? Dokładnie to samo co teraz. Jednakże jestem zdania, że pracownik działu PR w RBR ma rację - Vettel wróci do wygrywania, bo taki jest scenariusz. Sezon nie może być nudny, a wielki czterokrotny nie może dostawać po głowie, od uważanego za przeciętnego Ricciardo.

Usunięty

Usunięty

ta nagonka zostala przeprowadzona przez nikogo inneg o jak glupiego Helmuta Marko. Nie mam pojecia czemu dorosli inteligentni ludzie, za kazdym razem nabieraja sie na te manipulacje. nikt nie wie czym sie do konca zajmuja takie typy jak Lauda czy wlasnie Marko, ale kazda pierdola z ich ust, to powod do powanej spekulacji.

@ekwador15 jakie 6 bolidow gosciu ? Jestes jednym z tych typow, ktore zyja tylko ostatnim gp ? To bardzo prymitywne podejscie. Ferrari jest calkiem niezle jesli chodzi o aero, w tym roku. Pierwszy raz od kilku lat sa blisko z osiagami nadwozia z Rbr. Klopot jest z silnikiem. Jest niezawodny owszem ale brakuje mu osiagow. Glowni rywale czesto podkreslali , ze ferrari moze byc grozne w tym sezonie. Dlatego jesli scuderia rozwiaze glowne problemy, to na niektorych torach, np wegry , moga byc blisko merca