27.GrzeSzNY - gdyby sprawa miała się, jak z Hakkinenem, byłoby wyśmienicie. On po owym wypadku zdobył podwójnego majstra i w ogóle zaczął odnosić największe sukcesy. Rzecz w tym, że mimo przeżycia śmierci klinicznej, jego obrażenia nie wiązały się z ograniczeniami ruchowymi, a i przerwa była o wiele krótsza. Co do plotek wiążących Roberta z Ferrari - nie wierzę w ani jedno słowo! Jak już ktoś to sprawdził, w ostatnich dziesięciu latach Ferrari nie skorzystało z usług trzeciego kierowcy w piątkowych testach. Nie wiem, dlaczego mieliby to teraz zmienić. Moim zdaniem te wszystkie ploty generuje sam management Kubicy, żeby podnieść jego wartość na rynku F1. Nie ma to, jak dobra pozycja przetargowa:). Ultimatum Boulliera uważam za całkowicie na miejscu. Kiepsko byłoby zakontraktować zawodnika, którego później będzie trzeba zastępować. Strategicznie to jest zazwyczaj zgubne, choć są wyjątki (Villeneuve-Kubica). Nadal mam nadzieję, że to jeszcze nie koniec, ale wszystko zaczyna być coraz bardziej zastanawiające. Np. co miał na celu wyciek tych ostatnich zdjęć? Jakoś nie chce mi się wierzyć, żeby Kubica ze stabilizatorami na ręce i nodze przypadkowo robił sobie zdjęcia z fanami na ulicy. Wygląda to, na jakże ulubioną przez RK, partyjkę pokera między nim, a władzami LR. Osobiście sądzę, że Robert wróci do sportów motorowych, ale dziś już sobie głowy uciąć nie dam, że będzie to F1 i to od początku następnego sezonu, choć bardzo bym tego chciał.

179. - Nawet nie licząc widać, że hipotetycznie szanse istnieją, ale przecież wiadomo, że z wyścigu na wyścig Vettel też nie przestanie zdobywać punktów, tym bardziej, że nie ma jakiegoś faworyta w stawce, co jest dla niego korzystne.

fanka1103 - pamiętasz rok startów BrawnGP? Bardzo podobna sytuacja. W tym sezonie Button wygrał zaledwie 2 GP, w tym Kanadę niejako fuksem. Czy to znaczy, że zdziadział? Vettel niezaprzeczalnie ma potencjał, ale spokojnie lepsi są Alonso i Hamilton. Jego dominacja, to przede wszystkim dominacja RBR.

Witam. Nie wiem, skąd ten zasrany polsat ma dosył, ale na BBC również transmisja szła bez jakichkolwiek przerw. Gdy na polsacie było po wszystkim, tam leciał wywiad z Witmarshem, i Hamiltonem, teraz właśnie skończyła się konferencja prasowa. Normalnie porażka.

Jacu, Devius, beltzaboob - jest nas czterech, też czekam na Honda Indy Toronto. Jacu - Bourdais w tym roku już nic nie zdziała. Sytuacja jest delikatnie podobna do tej w F1, właściwie już teraz można śmiało powiedzieć, że sezon wygra Power, albo Franchitti. Ja osobiście kibicuję Wheldonowi, ale, jak wiadomo on nie ma stałego kontraktu, jest wolnym strzelcem. Pewnie pojedzie na koniec w Las Vegas. Tak, czy owak, przez brak Kubicy, przewagę Vettela i coraz bardziej porąbane pomysły FIA, IZOD w tym roku zdecydowanie stoi u mnie przed F1. Ciekaw jestem, jak Kubica by sobie w Indy radził. Jest mnóstwo kierowców, którzy obskoczyli obydwie serie (Andretti, Montoya, Bourdais, Villeneuve, Sato, Zanardi itd.). Montoya zresztą trafił do Indy za sprawą... transferu za Zanardiego, między Ganassim a Williamsem. Jeśli więc Robert wyzdrowieje w miarę szybko, ciekawie byłoby Go zobaczyć np. na Twin Ring Motegi. Przy okazji oglądalność IZOD w Polsce bardzo by podskoczyła i pewnie jakaś stacja tv by to wzięła. Pozdrawiam.

I jeszcze jedno - właśnie Ferrari szczególnie coś wie na ten temat, gdyż nie spisujący się dobrze Massa jest przykładem kierowcy, który w wyniku przebytego wypadku, z wicemistrza świata stał się przeciętnym zawodnikiem. Nie przyjmuję do wiadomości, że tak samo mogłoby się stać z Kubicą, ale dla teamu to dosyć znamienny przypadek. LRGP w ostatnim czasie stacza się ku środkowi stawki, więc dobra jazda Roberta mogła by mu pomóc ponownie usadowić się wśród najlepiej ocenianych kierowców. Gdyby hipotetycznie trafił do Ferrari, wizerunkowo mógłby tylko stracić. Chyba nikt poważnie myślący nie bierze pod uwagę możliwości, w której po wielu miesiącach rekonwalescencji mógłby choćby nawiązać do Fernando, a co dopiero być od niego lepszym. Tym bardziej, że za Alonso stoi Santander, więc jest ich oczkiem w głowie. Sam prestiż Ferrari w tym sezonie oprócz kasy nic by Robertowi nie dał, a wręcz odwrotnie - mógłby Mu poważnie zaszkodzić. Czasem lepsze jest wrogiem dobrego i lepiej być gwiazdą w LRGP, niż maruderem w Ferrari.

3 jack22 - mimo oczywistej sympatii do Roberta, jak można myśleć, że legendarny team, nie będąc w szczytowej formie i zabiegając o jej odzyskanie, zaryzykuje zatrudnienie pauzującego rekonwalescenta. Jeżeli w zeszłym sezonie, po całorocznej obserwacji wspaniałej jazdy, Ferrari nie wymieniło Felipe na Roberta (Kubica ponoć mógł rozwiązać kontrakt z Renault po roku), to teraz zwyczajnie nie ma o czym marzyć. Zresztą już raz Robert miał jeździć za Massę, ale odmówił, bo kontrakt opiewał na bodaj cztery wyścigi. Myślę, że choćby z tego względu również Ferrari nie bierze Kubicy pod uwagę i przestańcie się ekscytować takimi "newsami", bo słychać je prawie nieprzerwanie co najmniej od 2008 roku i kompletnie nic z nich nie wynika. Mam nadzieję, że Robert zachowa posadę w LRGP i to na dzień dzisiejszy jest najlepsza opcja, jaka istnieje. Jestem pewien, że nikt z początku stawki nie da Mu roboty, dopóki się nie przekona, co do formy, a to nie następuje po kilku wyścigach (?), czy w związku z tym, że kiedyś było dobrze. Pozdrawiam.

25.elin - chwilę po moim pierwszym wpisie o LR (21), na nowej stronie Sokoła J.Kasprzyk również sobie po nich pojechał. Widzę, że coraz więcej ludzi zaczyna się do nich zrażać, a taka tendencja pewnie panuje również wśród sponsorów, jak i samego zespołu. To z kolei przekłada się na wyniki i spirala się nakręca. Jeśli chodzi o chęć Lopeza do uczynienia LR topowym zespołem - nie ma tu różnicy między nami, zgadzam się z Tobą w stu procentach, tylko obawiam się, że właśnie te zachwiane priorytety (1.wyrachowanie, 2.pasja, a nie odwrotnie) na pewno mu w tym nie pomogą. Z topowych zespołów chyba tylko RedBull nie jest teamem fabrycznym, lub własnością ex kierowcy wyścigowego, któremu się powiodło. Ale - Mateschitz jest obrzydliwie bogaty i stać go było na Newaya. Jego priorytetem jest bardziej chęć zwycięstwa, niż korzyści finansowe, bo to stanowi ledwie kroplę w morzu jego majątku. Lopez tak dobrze nie ma. Dlatego też przypuszczam, że jeśli tak dalej pójdzie, w niedługiej perspektywie zaczną się nieporozumienia między nim a Boullierem (już nie są tak zgodni, jak w 2010, choćby w sprawie Kubicy), a finalnie Lopez pozbędzie się teamu. Na co dzień raczej nie lubię się mylić, ale tym razem chętnie zrobię wyjątek i szczerze się ucieszę, jeśli LRGP stanie na nogi i poprowadzi Roberta na top. Pożyjemy - zobaczymy, ale gdyby to była ruletka, postawiłbym na taki właśnie scenariusz.

23.elin - masz moją dozgonną wdzięczność za post scriptum ;-). Sam na to nie wpadłem. Mały tam ruch w dziale o indy, ale na bezrybiu i rak ryba, zresztą popularność tej serii jest nieproporcjonalna w stosunku do jej atrakcyjności. I znowu kluczowy wpływ mają tu media. Jak wszędzie. Co do kierowców rezerwowych, oczywiście znałem ich skład, ale Tung zainteresował mnie szczególnie, gdyż zobowiązania pozostałych nie kolidują raczej z F1, natomiast w tym sezonie tylko raz wyścig F1 (GP Hiszpanii) nie pokrył się z wyścigiem IndyCarów. Więc jak on może wykonywać swoje obowiązki w obu seriach? Ewidentny przekręt. Przykład Kubicy na pierwszy rzut oka wydaje się być odstępstwem od obranej "biznesowej" drogi Lopeza, bo, jak piszesz - za Robertem nie stoją sponsorzy, lecz umiejętności. Tylko, że w tym przypadku jedno przekłada się na drugie. Robert nie ma bezpośrednich sponsorów, jak np. Pietrow, ale jego jazda wzmaga zainteresowanie teamem, który tym sposobem jest chętniej sponsorowany. Pewnie nie da się dokładnie oszacować, ile Lopez zarobił na zatrudnieniu Kubicy, ale mam wrażenie, że wcale nie są to mniejsze pieniądze, niż te za Witalija. Zapewne boss uświadamia to sobie właśnie teraz, podczas absencji Roberta. Niewątpliwie chciałby mieć topowy zespół i jednocześnie doskonały biznes, ale myślę, że w F1 nie zawsze 2x2=4, a jemu zwyczajnie brakuje do tego serca. Może się uprzedziłem do gościa po słowach o braku możliwości startu Roberta w tym sezonie i obym się mylił, ale jakoś nie widzę LR na topie. 22.hotshots - ja również śmiem wątpić. Tak to, niestety wygląda.... Pozdrawiam.

Mam pytanie, może ktoś mi to wytłumaczy. Na jakiej zasadzie Renault zatrudnia jako kierowcę rezerwowego Ho Pin Tunga, skoro gość jest zakontraktowany w ekipie FAZZT Racing Team na występy w IndyCar Racing? Czyżby facet bilokował będąc na dwóch kontynentach na raz;)? Nawiasem mówiac strasznie mnie wnerwia, że w polskim necie nie ma gdzie podyskutować o tej serii. Wystarczy powiedzieć, że wczorajszy wyścig Indianapolis 500 miles, mimo owalnego toru był... ciekawszy od świetnego zresztą GP Monako. A taki finał to chyba jeszcze w żadnej serii się jeszcze nie zdarzył. J.R. Hildebrand totalnie skasował przy pełnej prędkości bolid na ostatnim zakręcie i siłą pędu finiszował na... drugim miejscu. G. Rahal startował z 29 pozycji, dojechał trzeci. W tej serii naprawdę się dzieje.

30.Jaro75 - też mnie to wnerwia, widzę to dokładnie tak, oprócz jednego szczegółu- nie musi to być jedna z wymienionych przez Ciebie stajni. BrawnGP np. wystrzelił znikąd, choć to w sumie Honda była, ale w poprzednich sezonach kijowo to wyglądało. W tym roku widać, że Sauber robi bardzo dobrą robotę. Kto wie, czy taki powrót do przeszłości by się nie sprawdził. Poza tym w czasach, gdy Matesitch kupował Jaguara, nikt by ich nie śmiał porównywać, z jakże zacną stajnią z Maranello. Teraz szanowne Ferrari od kilku sezonów najczęściej wącha smród z wydechu RedBulla. Może się tylko tak pocieszam, ale myślę, że wszystko jest możliwe, łącznie z cudem w Lotus Renault, choć to chyba najmniej prawdopodobne. 36.robsch - o ile to się potwierdzi, to tylko patrzeć jak łysy jegomość z Luksemburga będzie skamlał przepraszając za słowa dotyczące Kubicy i jego jazdy w tym sezonie.Nawiasem mówiąc Pietrow zrobił większy postęp od swojego teamu, poza tym jest rozwojowy, więc stawiam, że jednak to Nick jest do odstrzału.

Kubica z pewnością wcisnąłby się do Q3, co nie zmienia faktu, że forma LRGP to równia pochyła. Coraz gorzej... Dobrze, że Robert u nich teraz nie jeździ, żal, że w takich okolicznościach.

Właśnie kończy się Q1, ze słów Borowczyka można coś wywnioskować, a mówi, że Vettel w trzeciej sesji na tej supermiękikej mieszance przejechał 22 okrążenia i nie czuł szczególnych objawów zużycia. Potwierdza to tylko, ze miękkość się ma nijak do degradacji, a trwałość opon z wyścigu na wyścig wydaje się zwiększać. Więc dlaczego tak się dzieje, skoro niska trwałość była zamierzona?

19@dryndol - nigdy nie twierdziłem, że mam monopol na prawdę, więc liczę się z tym, że mogę być w błędzie, nie kwalifikuj mnie od razu do Polaków, którym nigdy nie dogodzi, bo mam, delikatnie mówiąc, bardzo elastyczne podejście do tego zagadnienia. To jest moje, zupełnie subiektywne podejście do sprawy opon. Ale: 1.stopień twardości (miękkości )mieszanki to nie to samo, co jej wytrzymałość na degradację, więc miękką oponę też można wykonać w różnej jakości, to nie żaden dowód na którąkolwiek z tez. 2. Tak, jak już pisałem - Firestone w 1971 też miało mistrzostwo (a było trzech dostawców opon w tym sezonie, w tym Goodyear i Dunlop), a po przerwie w 1997, już jako Bridgestone nie dorastali Goodyearowi do pięt. Czy to świadczy o tym, że nie umieli zrobić opon dla F1. Oczywiście nie, ale są pewne niuanse, które rzutują na efekt finalny i trzeba trochę czasu, żeby to w praktyce opanować, a Pirelli zostało wytypowane jakby na ostatnią chwilę. Testy Heidfelda pewnie wiele wniosły, ale nie da się zasymulować pełnego sezonu puszczając jeden bolid na jednym torze prowadzony przez tego samego kierowcę. Jak piszesz - F1 to sport drużynowy i cały team pracuje na sukces, więc po cholerę ograniczać opony tylko do Pirelli? Gdyby iść dalej tą drogą, można by zunifikować cały bolid, tylko po co? Co do wyprzedzań - jestem za, ale problem z tym zaczął się w momencie zakazu międzytankowań, bo pitstopy zaczął regulować w zasadzie tylko jeden czynnik, jakim są opony. FOTA bredziła coś o niebezpieczeństwie, choć nie przypominam sobie, żeby ktokolwiek doznał uszczerbku na zdrowiu z powodu tankowania w pitstopach, choć zapłony się zdarzały. Więcej niebezpiecznych sytuacji pojawiło się później z racji byle jak przykręcanych kół, bo czas pitstopu z 7-10 sekund spadł do 3-5. Poza tym można użyć różnych sztucznych zabiegów dla uatrakcyjnienia widowiska, tylko dla mnie to ślepa uliczka. Na duperele przepada lwia część budżetu, zespoły typu MarussiaVirgin, HRT itd. nie mają szans rywalizować, stopień komplikacji prowadzenia bolidu powoduje, że kierowca zamiast koncentrować się na rzeczywistych umiejętnościach, ma do obsługi coraz bardziej skomplikowaną klawiaturę. Wiem, że bolid to nie traktor, ale też i nie rakieta. Są inne serie, które jasno wskazują, że nie jest to ścieżka, którą trzeba podążać, aby wyścigi były atrakcyjne, choć mimo to, właśnie F1 była, jest i , mam nadzieję, będzie dla mnie numerem 1 wśród motosportów. Dzisiaj, dosłownie 200 metrów od mojego miejsca zamieszkania startuje jeden z lepszych offroadów w kraju - Magam Trophy. Do tego jeszcze PP w Monaco. Niezły dzień się szykuje. Pozdrawiam.

14@RapidVawe - napisałem o "ekologii" nie w nawiązaniu do tego newsa, tylko do komentarzy pod nim, ale wprowadzenie KERS tłumaczyli właśnie ukłonowi w kierunku natury, co jest totalną hipokryzją. Oczywiste jest, że system odzyskiwania energii kinetycznej nie jest tym samym, co napęd hybrydowy, choć różnica tkwi tylko w sposobie ładowania akumulatora - alternator sprzężony jest z silnikiem, a kers ładuje się w trakcie hamowania, natomiast analogie są oczywiste, a różnice niezrozumiałe dla przeciętnego szofera. Więc śmiało można uznać, że kers ma za zadanie promocję napędów hybrydowych, chociażby z tego względu, że większość właśnie tak go postrzega. 16@sliwa007 - zgadzam się w całej rozciągłości, co do opon od początku miałem wrażenie, że Pirelli umoczyło temat i znalazło sobie super wymówkę, że niby tak to miało być. FOTA tego nie wyprostuje, bo byłoby to równoznaczne z przyznaniem się do dania ciała, więc lepiej sklecić bajeczkę, że to na ich prośbę. Zresztą gdzieś już o tym pisałem. Bo jak inaczej rozumieć obecny trend do zwiększenia wytrzymałości? Owszem, Pirelli jakiś czas temu robiło już całkiem niezłe gumy dla F1, ale nic nie stoi w miejscu. Wystarczy przeanalizować sytuację dostawców opon dla F1 od samego początku. I co widać? Dłuższy czas triumfy święcił Firestone, które jest po prostu jedną z marek Bridgestone. Potem na 20 lat odeszli, żeby wrócić bodaj w 97 roku. W pierwszym sezonie, ci doświadczeni weterani wypadali bladziutko na tle Goodyeara, który czas jakiś w tym sporcie siedział. Teraz jest dokładna powtórka z dobrym "uzasadnieniem", jakim ma być celowe zwiększenie degradacji. Stąd moja opinia, że w F1 nigdy nie powinno się dopuszczać do sytuacji, w której jedna firma ma monopol na cokolwiek, a szczególnie do takiej, w której nowy gracz z sezonu na sezon usiłuje zastąpić starych wyjadaczy. I nie ważne, że to jeden z najważniejszych koncernów w swoim sektorze. FOTA i Bernie dobrze wiedzieli, kiedy kończy się umowa z Japońcami, więc co najmniej rok wcześniej powinni ogłosić konkurs na drugiego dostawcę.

Mając takie imię jest się niejako skazanym na ten zawód;). Nawiasem mówiąc do głowy mi nie przyszło, że sędzia ma na imię... sędzia. Uznałem to za błąd autora. Ale jaja:).

Szkoda,ze nie można edytować, ale chciałbym uprzedzić ewentualne opinie odnośnie braku możliwości przejścia Kubicy do innego teamu w trakcie sezonu. Nie znam warunków jego kontraktu, ale jest wysoce prawdopodobne, że blokowanie możliwości startu w wyścigu w przypadku spełnienia wszystkich warunków może być podstawą do jego zerwania, z orzeczeniem winy teamu. Natomiast jeśli Robert miał wolną rękę co do startów w rajdach, team nie może obarczyć go stratami wynikającymi z jego wypadku. Więc po mojemu to Lopez jest teraz na straconej pozycji. Mam też na uwadze to, że rzeczywiście stan zdrowia Kubicy nie pozwala mu na start w tym sezonie, a stajnia nie ma złych zamiarów. W tym przypadku całe te moje wywody można o kant kuli rozbić. Pożyjemy - zobaczymy. Teraz najbardziej boli mnie to, jak wyłgać się z wyjazdu na Komunię Świętą, coby mi GP Monako nie przepadło. A do tego jeszcze Indianapolis. Normalnie żal. Może macie jakieś pomysły?

Cały problem bierze się właśnie z "zamrożenia" silników i braku możliwości wyboru dostawcy opon. Pozostaje tylko grzebanie w aero, lub kombinacje z mapowaniem silnika. Widzę dwa wyjścia - albo standaryzacja bolidów, jak w niektórych innych seriach (co dla mnie byłoby dla F1 zabójcze), albo pozwolenie na rozwój wszystkich elementów bolidu, z narzuceniem jedynie jakichś progowych, nieprzekraczalnych wartości. Na razie nie widać, żeby miało to pójść w tym kierunku w naturalny sposób, dlatego cały czas przeczuwam, że po sezonie będzie ostra jazda.

29. @Jacu - właśnie gdyby nazwa była dla mnie kluczowa poszedłbym w IRL z racji słowa Indy, przecież CART przed rozłamem to była właśnie IndyCar Series. Tu zadecydowała tylko i wyłącznie specyfika torów. 31.@Termik - pewności na większe zyski mieć nie mogą, ale o ile te zamiary to nie blef, na pewno jest jakaś konkretna strategia, są prowadzone symulacje, nieoficjalne rozmowy przedwstępne etc. Więc zakładam, że dysponują materiałami do analizy, na podstawie których są w stanie przewidzieć, ile da się z tego "wykręcić". Rupert Murdoch jest wytrawnym biznesmenem i na plewy by się nie napalał.

26.@Jacu - zgoda, zgoda, to IRL było wynikiem odłamu. Z ciekawści, aby sobie to i owo wyklarować zanużyłem się lekturę Wikipedii. Co do MotoGP zaznaczyłem, że to inna sytuacja mając na uwadze właśnie brak jakichkolwiek podziałów, lecz modernizację formy. Co do porównania z tortem - tak oczywiście jest, tylko nie wiadomo, który z panów (Ecclestone, czy Murdoch) większy kawałek zaoferuje.

Nie dalej, niż 3 dni temu wyraziłem swoje przypuszczenia , co do takiego rozwoju spraw. Porównałem obecną F1 do "panny na wybiegu", która tworzy trend strojąc się w szmatki, których przeciętny człowiek i tak nigdy nie założy. Już widzę te KERSY w cywilnych autach, a DRS to już szczyt marzeń przeciętnego kierowcy;). Widać, nie jestem w tym odosobniony i niezmiernie mnie to cieszy. Również chcę powrotu do klasyki, wyzbycia się nikomu nic nie dających bajerów, zakazów, nakazów, a postawienia na proste, niezawodne rozwiązania, dające możliwość prawdziwej rywalizacji. Ważne ma być, kto jest lepszy, a nie kto ma największy budżet, lub jest przydupasem Berniego. Pozdro.

Jacu - wiem, że chyba 7 sezonów był i CART i IRL, zaś do 1996 CART istniał jako IndyCar. Potem nazwali się ChampCar. Od niedawna to IZOD IndyCar, bo w 2008 IRL wykupiło ChampCar, czyli dawne CART. Jednym słowem zakręt maksymalny. Ale trzeba przyznać, że nazwiska tasowały się między tymi seriami i w zasadzie znaczącą różnicą były właśnie tory. Ja siedziałem w tym bardzo za czasów Vassera, DeFerrana Andrettiego. I to był wtedy CART. Potem jakoś emocje opadły i przez ładnych kilka sezonów w ogóle do tego nie wracałem bazując na F1 i MotoGP, choć tu też z nostalgią wspominam czasy dominacji Doohana (500ccm) i Biaggiego (250ccm) . Moje zainteresowanie amerykańskim Open Wheel wróciło jakby trochę za sprawą nudnego sezonu F1 2010. Widać jednak, że prestiż Indy w Europie drastycznie spadł, transmisji, jak na lekarstwo, informacji jeszcze mniej. A szkoda. Ci sami sponsorzy (np. bolid Sato wygląda identycznie, jak Lotusy od Fernandeza), ten sam target - nie rozumiem, czemu obydwie serie traktowane są po macoszemu na drugim brzegu "wielkiej wody". Teraz rzeczywiście będą cztery serie na owalach - pierwszy 29 maja Indianapolis500 ale transmisja dla odmiany nie na Versus a bodaj na ESPN. Pozdrawiam.

30 devious - skoro jesteś "prostym inżynierem", to nie traktuj innych z góry (chodzi mi o to bredzenie), bo wykształcenie zobowiązuje, a negację czyjegoś zdania można określić w bardziej przyjaznej formie. Poza tym dobrze prawisz - technologia turbo szybko rozwinęła skrzydła i rządziła w F1. Natomiast to, co napisałem o RS01 to nie żadne bzdury, lecz próba uświadomienia, jak wyglądało przejście na taką technologię. Teraz będzie wyglądało podobnie, gdyż co prawda, turbo już okrzepło, ale technologia wolnossących od wtedy też wykonała wielki skok. Poza tym śmieszy mnie ta proekologiczna argumentacja FIA, gdyż idąc tą drogą najbardziej ekologiczna byłaby likwidacja F1. W skali globalnej zanieczyszczenia generowane przez F1 pewnie są w granicach błędu statystycznego nawet po uwzględnieniu wszystkich źródeł energii związanych z całym tym biznesem. Do tego nikt nie bierze pod uwagę prostego bilansu - energii zużytej np. do produkcji KERS w porównaniu do energii wygenerowanej przez to urządzenie. Wyjdzie na to, że z ekologią nie ma to nic wspólnego, do tego jeszcze bywa zawodne, choć to już drugi sezon z hybrydą. Prostszym rozwiązaniem byłoby tu zastosowanie N2O i po kłopocie. Slogan, że F1 jest królową sportów motorowych zdaje się być coraz bardziej nie na miejscu. Do tego jeszcze plany z R4 1500. Nie w tym rzecz, żeby jeździły tam jakieś dziesięciolitrowe V16, ale nie popadajmy w skrajności.

Cholernie się cieszę z poruszenia tematu serii Cart/ChampCar/Indy/IRL/IZOD i diabli wiedzą, jak to się jeszcze nazywało, bo uważam, że to zacna seria i oglądam ją na równi z formułą. Chętni znajdą transmisje live na stacji Versus (u nas przez net) i FoxSports 3. Zgadzam się, że F1 z tą całą popeliną dąży wprost do metaforycznej dupy, choć mam nadzieję, że zawróci, zanim tam dotrze. IRL jest na dzień dzisiejszy o wiele bardziej naturalna, jest wprawdzie boost, ale nie jakaś hybryda i nikt oprócz kierowcy nie decyduje gdzie można tego użyć. Nie ma jakichś DRS-ów, są tankowania w trakcie wyścigu, właściwie wszystko, jak w starej, dobrej F1. Śmieszy trochę ceremonialne odśpiewywanie amerykańskiego hymnu przez np.gwiazdy "idola", fajerwerki, czy też Grand Marshall (np. kucharz Ramsay), ale to taki typowy amerykański blichtr. 27.Jacu - do zawodników, którzy wygrali obie serie trzeba dorzucić Jacquesa Villeneuve'a, natomiast w tym sezonie jeździ tam Takuma Sato i Sebastian Burdais (czterokrotny mistrz świata zresztą - a w F1 szło mu tak cienko). W F1 z kolei swój zespół wystawił kiedyś Roger Penske, bardzo utytułowany w IRL. Co do torów - na 17 wyścigów jest 8 owali, w tym roku były cztery wyścigi, ale jeszcze ani jednego owalu. Zastanawiam się tylko, po kiego grzyba konus Bernie chce im tam jeszcze GP F1 wcisnąć. Kilkukrotnie się to już nie udało i tym razem lepiej nie będzie. Co do Formuły 1 - uważam, że jak najbardziej powinni pozwolić na korzystanie z efektu przyziemienia, lecz bez stosowania dodatkowych źródeł nawiewu, jak np. w Brabhamie 46 "fancar". Jeśli chodzi o opony, wystarczy skończyć z monopolem i jak kiedyś wpuścić kilku producentów ,a nie sztucznie zmniejszać żywotność mieszanek. Dobrze, że chociaż jeszcze producentów silników można sobie wybierać. Z całego syfu typu KERS, DRS nie powinno się korzystać, bo tworzy tylko iluzję ścigania i bajzel na torze, który ze współzawodnictwem ma mało wspólnego, choć może się wydawać widowiskowe. Co do turbodoładowywanych czterocylindrowych jednostek 1500ccm, myślę, że to kolejna wtopa. Nie zapominajmy o tym, że w 1997 Renault RS01 używał właśnie takich jednostek, mimo, że miał do wyboru trzylitrowe bez turbo. I osiągnęli... zero punktów i 19 miejsce w klasyfikacji konstruktorów! W momencie, kiedy gruchnęła plotka o przejęciu praw do F1 przez Murdocha, przeszło mi przez głowę, że mogłoby to pójść lepszą drogą (choć niekoniecznie) i nie martwi mnie perspektywa braku możliwości oglądania F1 na Polsacie HD. Wolę męczyć się z internetowymi streamami i oglądać prawdziwą rywalizację, niż zastanawiać się np. czy panu x łaskawie dadzą pozwolenie na aktywację DRS, lub czemu kierowcy RB nie używają KERS, choć jeżdżą cały wyścig z pełną bateryjką. Paranoja.

Pamiętacie, jak po testach, pod ciężarem zarzutów o zbyt wielką degradację Pirelli tłumaczyło się "zamierzonym działaniem"? Byłem wtedy święcie przekonany, że po prostu coś spieprzyli i tak się tłumaczą. No i wygląda na to, że rzeczywiście przedobrzyli, skoro coraz więcej teamów mówi o zwiększeniu trwałości, mimo wyższej temperatury, niż np w lutym w Hiszpanii. Zgadzam się, że zbytnia trwałość ogumienia obniża widowiskowość, ale z drugiej strony 4-5 pitstopów na wyścig generowałoby niezły burdel na torze. Może Berniego to rajcuje, ja wolę ściganie. W ogóle sytuacja, w której jest jeden dostawca opon o narzuconej "prośbami" specyfikacji wydaje się być co najmniej chora. Przepisy przepisami, ale co to za rywalizacja, kiedy narzuca się elementy bolidu, rozwiązania techniczne, parametry auta itd. Pozostają kombinacje typu f-duct, podwójne dyfuzory, które już w następnym sezonie nie dostają błogosławieństwa Ecclestona. Przykłady można mnożyć. Od lat jestem fanem F1, ale od jakiegoś czasu wszystko idzie w złym kierunku. Kiedy dziad Bernie w końcu da sobie spokój?