Taaaa.... Teraz to mogą nawet silnik rakietowy założyć... a Robcio na OIOM-ie...

NIeststy rok jeśli miał uszkodzone ścięgna i nerwy... szybciej się skubane nie chcą goić...

Spokojnie, na razie wiadomo na pewno tylko to że żyje (dzięki bogu). Jeśli chodzi o złamania to lekarzem nie jestem ale wiem na pewno że go poskładają najlepiej jak potrafią a to zapewne wystarczy żeby wrócił na tor. Ale kur.a jego mać nie w tym sezonie...

Jak HRT będzie w środku stawki to ja też zaczne w garażu bolid klepać :))

I wszyscy którzy tak psioczyli że Robert nie jedzie pierwszego dnia testów mogą teraz odszczekać. Vit pojeździł, sprawdził hamulce, dogrzał samochód, trochę rozruszał pudło żeby wszystko pracowało jak należy, a jutro zaczną się prawdziwe testy. Logiczne że lepiej coby Vit sprawdzał czy da się tym wogóle jeździć i nie zabić - jego da się zastąpić a Roberta zdecydowanie trudniej :)))

No w końcu coś optymistycznego. Jak najbardziej w Wawie! Dlaczego nie! Ja jestem cały za! Sam ruszę na roboty publiczne asfalt rozścielać tylko żeby było GP w Polsce!

Nie ma znaczenia czy Robert pojedzie pierwszego dnia testów - ważne aby pojeździł jak najwięcej. Według mnie to dobry układ - inaugarcja w zamian za dwa dni kolejne hulania po torze.

Coś mnie się wydaje że tych 25 inżynierów to żaden starz ale replacement za tych których prawdopodobnie stracili z tytułu wyjścia Renault z teamu (tylko nikt o tym głośno nie mówi).

@93 a oświeć mnie proszę jaki ma wpływ?

@86 dobeże że ty łosiu jesteś na forum i wszystkich możesz oświecić bo reszta "ciemniaków" nie potrafi zapewne czytać tego co komentuje. Sprawdź sobie w słowniku co to są skróty myślowe mądralo.

Ograniczenie budżetów... Równe możliwości... - nawet jeśli będzie ograniczenie budżetu to zawsze pozostaje wiele sposobów na ukryte finansowanie zespołów. A przede wszystkim to nie ma potrzeby żeby budżety były ograniczane. Jeśli zacznie się ograniczać budżety to dlaczego nie pójść dalej i nie ograniczyć zaplecza rozwojowo badawczego (jest na różnym poziomie i wpływa na efekty prac rozwojowych), stosowanych materiałów, specyfikacji rozwiązań, itd., itp. Do czego to doprowadzi w efekcie - niech każdy sobie sam odpowie.

Drodzy dyskutanci: To co my wiemy na temat F1 to nawet nie jest ochłap w porównaniu z tym co wie niejaki Bernie Ecclestone. On uważa (pomijajac oczywiście klasyfikację) Fernando za #1 w F1 i moim zdaniem ma rację. Uważa również że pretendentem do #1 czyli #2 jest Robcio - i na tym dyskusję w zasadzie można by zakończyć. A jeśli chodzi o rajdy to jeśli kierowca w słabszym od "czuba" aucie zdobywa wysoką lokatę w generalce to znaczy to że albo ma dużego farta labo jest świetnym kierowcą - i niezależnie od tego czy to jest fart czy zdolności Robert ma tego czegoś od cholery co czyni go z jednym z kilku najlepszych kierowców (ogólnie) z pośród przeszło 6 mld mieszkańców naszej planety. Na mnie robi to CHOLERNE WRAŻENIE i jestem CHOLERNIE DUMNY ŻE JEST POLAKIEM.

O co całe HALO. Proste i skuteczne - szybszy jedzie z przodu. Niby mieli by się ścigać tak jak Vettel i Weber i rozwalić oba bolidy walcząc o pozycję lidera??? To by była dopiero głupota...

Na szybkich torach moc nie jest podstawowym czynikiem, liczą się również masa i to powiększona o siłę docisku czyli w zasadzie współczynnik: moc / (masa + efektywna siła docisku przy wysokiej prędkości). Czyli wychodzi na to że Ferrari będą najszybsze a RBR prawdopodobnie za nimi.

I bardzo dobrze że są wyścigi które są wymagające dla opon. Zakładam że główną strategią dla zespołów będą 2 stopy. Myślę że Renault ruszy do wyścigu na miękkich gumach co w połączeniu z mniejszym dociskiem powinno dać niezłe tempo. Potem można zaryzykować jeden stop gdy tor się nagumuje i okoliczności będą sprzyjały i może będzie pudło znowu...

Lewis to prawdziwy "kozak". Jest szybki, nieprzewidywalny, ma słabe nerwy a oczewiste braki swojej psychiki i stylu jazdy nadrabia agresją i skłonnością do ryzyka na torze. Całe show w jego wydaniu jest bardzo widowiskowe ale na dłuższą metę moim zdaniem nie będzie przynosić żadnych sensownych efektów dla zespołu (no może oprócz PR-u).

36. za przeproszeniem du.a a nie "efektywność aerodynamiczna". W wolnym zakręcie liczy się przyczepność mechaniczna i trakcja (a głównie neutralność pojazdu przy wyjściu z zaketu). Aerodynamika odgrywa rolę w prędkościach ok 150 km/h. W Monako 80% toru jest wolna. Poza tym jakbyś pojeździł sobie trochę krótkimi i długimi autami to byś wiedział o czym piszesz.

Jest szanasa - kręty tor relatywnie niewielka szybkość. Duuużo chamowania. Aerodynamika ma mniejsze znaczenie a liczy się głównie trakcja i przyczepność mechaniczna. Wyzwanie dla skrzyni i przeniesienia napędu. Widzę Roberta na pudle!!!

Pewnie jest w tym sporo racji. Alonso JEST najlepszym z obecnych kierowców F1. Faktycznie jednak nie było sensu ryzykować ani wyprzedzania na siłę ani oskarżenia o team orders.

Dobrze widzieć że Renault (tak jak się zerasztą zapowiadało) jest na początku sezonu 5 konstrukcją. Będzie co rozwijać. Nie ma co spekulować odnośnie pakietu aero - nie ma decyzji nie ma sprawy. Jak będzie decyzja na pewno będzie odwołanie i przepychanki...

Szczerze powiem że wstyd mi za wypowiedzi wszystkich "fanów F1" krytykujących czy wyśmiewających HRT. HRT staneło na wysokości zadania - wypuszczają 2 maszyny do wyścigu. Brawo.

Jeśli nie wyklepali żadnej sensownej bryki to może lepiej nie tracić kasy w sezonie(a jest to pare $). Z regóły założenie że jedzie się toczyć walkę o ostatnie miejsca nie ma specjalnego sensu ani ekonomicznego ani prestiżowego.

Regulowanie "na siłę" ilości pit stopów na pewno nie wpłynie na poprawę widowiska, ale na pewno zwiększenie ich ilości wpłynie na bezpieczeństwo kierowców. Moim zdaniem powinno być dopuszczone podejmowanie przez zespoły ryzyka jazdy na 2 kompletach opon przez cały dystans. Wprowadza to większą ilość zmiennych do wyścigu tym samym czyniąc go ciekawszym.