Oglądałem powtórki nagranego wyścigu i ewidentnie Maksio uderzył delikatnie seba w tylną oś. Po takim lekkim przytrzymaniu, nie było szans, żeby bolid Ferrari skręcił w prawo.

#3 Ma rację. Te silniki generują ogromną moc jeśli się im pozwoli. Ustalić tylko indywidualne limity kilogramów paliwa na każdy tor. A co do aerodynamiki, to wystarczy ustalić limit powierrzchni bolidu przy zachowaniu gabarytów, a resztę zostawić kreatywnym konstruktorom. Niech główkują i rozwijają dyfuzory, zawieszenie, elastyczne konstrukcje i co im tam przyjdzie do głowy. W końcu to będą technologie które mogą zawitać w autach drogowych.

A może RBR będzie musiał zamontować nieuginające się skrzydełka pod większym naciskiem i stąd ta ściema? Powiedzą że są nowe nosy bo tor wymaga innego docisku, a tak naprawdę przywiozą całkiem nowe sztywniejsze skrzydło. A skoro będą gorsze czasy to trzeba je jakoś usprawiedliwić :p

Dobrze napisał "8. PiotrB__86" Uściślę tylko, że kanał standartowo służy do chłodzenia kabiny kierowcy. Jest w kabinie spora dziura na wysokości kolana, dzięki czemu powietrze przepływa przez kabinę a tylne skrzydło nie dostaje go wcale generując standartowy docisk. Na prostych "kierowcy robi się zimno" i zatyka kolanem dziurę, dzięki czemu powietrze wylatuje na tylne skrzydło wygaszając go. Nie ma żadnych klapek i ruchomych elementów.

A może cala sztuczka polega nie na interpretacji technicznej tylko językowej ? "Każde urządzenie czy konstrukcja, która jest zaprojektowana, aby zmniejszyć różnicę pomiędzy zawieszoną częścią bolidu a ziemią jest niedozwolona pod każdym względem" Jeżeli posiadają zawieszenie samoregulujące to utrzymuje ono prześwit na stałym poziomie bez względu na masę pojazdu, czyli prześwit się nie zmniejsza! Od technicznej strony konstrukcja takiego zawieszenia jest dla inżynierów bardzo prosta.

A na stronce http://f1tests. mine.nu/!/!/test4reveng. php juz poprawili Cubic :)

Willy Ramph też został ostatnio zmieniony przez inżyniera z FI

sliwa007 naprawdę reprezentujesz poziom klasycznego onetowca. 15000 km jest na cały sezon. I nie tylko na oficjalne testy takie jak teraz ale na wszystkie, prywatne i zamknięte również. Zespoły w przeciwieństwie do ciebie, doskonale zdają sobie sprawę z tego, że jest to mało. W sezonach, w których nie było takiego ograniczenia zespoły przejeżdżały na testach wielokrotnie więcej kilometrów.

Kempa007 dobrze pisze. Zobowiązania na sezon 2010 są tak duże, że nie ma szans żeby Renault nie wystartowało. Natomiast decyzje które podejmą w grudniu będą dotyczyć sezonu 2011. Pamiętajcie, że w sezonie 2010 rozpoczyna się prace nad modelem 2011. W związku z tym w budżecie na 2010 trzeba już wcisnąć pieniądze na 2011. Jeżeli nie zdecydują się na starty w 2011, to zaoszczędzą kasę a dodatkowo wszystkie siły i środki wpompują w rozwój aktualnego bolidu. I chyba taki scenariusz jest najbardziej prawdopodobny. Chociaż kto wie? Jeżeli sięgnęli by po mistrzostwo to wszystko jet możliwe :)

I bez garnituru jestem dumny z takiego rodaka :D

Czasami już nie mam siły czytać biadolenia niektórych po sesjach testowych. Każdy, kto ma odrobinę wiedzy na temat F1 wie doskonale, że żeby osiągnąć dobry wynik, to trzeba wycisnąć z każdego podzespołu maksimum przy równoczesnym obniżeniu masy. Gzie leży kres możliwości można sprawdzić tylko empirycznie podczas testów. Dlatego też awarie są wkalkulowane w testy. Drugi aspekt testów dotyczy czasów osiąganych przez zespoły. Żeby porównać dwa podzespoły trzeba je testować w optymalnych (wyścigowych) warunkach i całkowicie powtarzalnych. Stąd np. Jazda z dużą ilościa paliwa i dotankowaniem po każdym zjeździe do boksu do masy początkowej. Albo jazda ze stałym czasem okrążenia przy założonej prędkości obrotowej silnika. No i najważniejsza rzecz - nikt w testach się nie kryje z osiągami i nie maskuje tylko wykonuje żmudną pracę, okrążenie za okrążeniem zbierając setki odczytów do analizy. Pozdrawiam wszystkich malkontentów ;)

tewumoto możesz go nie lubić jako człowieka, twoja sprawa, ale prawdziwy fan F1 zawsze będzie miał szacunek dla Mistrza Świata. A to, że wyszedł z wioski to tym bardziej świadczy na jego korzyść i jego ojca. Twoją wypowiedź równie dobrze miożna odnieść do ojca Roberta, który coprawda toru mu nie zbudował ale zainwestował w syna wszystko co miał!!

No i kobieta rzekła głosem rozsądku ;) Dagmara ma rację a spekulacje można sobie wsadzić gdzieś.

No fakt nizia - zapomnałem i od razu odpowiadam tym co pytają. Silnik ma wtrzymać dwie niedziele i dwie soboty poprzedzające, natomiast skrzynia 4 weekendy. Ale na marginesie Hamilton drugiego bolidu nie ma wiec muszą naprawieć to co jest. Na ile to bedzie możliwe i skuteczne zobaczymy w wyścigu.

Przypominam wszystkim, że dotychczasowa taktyka BMW była taka, że w pierwszych dwóch treningach ustawiali bolid pod wyścig, czyli długie równe przejazdy z dużą ilością paliwa. Szybkie kółka do Qualu zawsze testowali tuż przed kwalifikacjami. Jest to logiczne, bo ustawiają w porównywalnych warunkach. Dlatego patrze na jutro z optymizmem. I jeszcze jedno - jest szansa że Hamilton będzie przesunięty na starcie bo silnik i skrzynia to kluczowe elementy nośne całego bolidu i podczas wypadku mogły zosytać naruszone. A wtedy zostaje tylko wymiana i przesunięcie na strarcie do tyłu :)

Ja tak bardzo bym się nie martwił niższą prędkością max BMW. W warunkach wyścigu liczy się czas okrążenia a ten się przekłada na stratę lub przewagę do innych. BMW wyliczyło i słusznie, że więcej można zyskać przejeżdżając szybko zakręty, niż żyłując max na prostej a potem walcząc o utrzymanie na zakręcie. Poza tym przypominam wszystkim, że dotychczasowa taktyka BMW była taka, że na pierwszych dwóch treningach ustawiali bolid pod wyścig, czyli długie równe przejazdy z dużą ilością paliwa. Szybkie kółka do Qualu zawsze testowali tuż przed kwalifikacjami. Jest to logiczne, bo ustawiają w porównywalnych warunkach. Dlatego patrze na jutro z optymizmem. I jeszcze jedno - jest szansa że Hamilton będzie przesunięty na starcie bo silnik i skrzynia to kluczowe elementy nośne całego bolidu i podczas wypadku mogły zosytać naruszone. A wtedy zostaje tylko wymiana :)

Qbus81 jest niewiele torów na których jest potrzebna prędkość maksymalna. natomiast BMW ma chyba najlepszy docisk aerodynamiczny i balans. I tu bym się dopatrywał przewagi BMw na d innymi.

Przychylam się teraz do opini M.Sokoła, że przy obecnych przepisach różnice w zespołach się zniwelowały a uwypukla się różnica w umiejętnościach kierowców. Cały zeszły sezon Kubica musiał przyzwyczajać się do zmiany dostawcy opon. Teraz kierowcy z zespołów, które miały perfekcyjną elektronikę muszą prowadzić autka samodzielnie i niestety to zaczyna być widać, kto umie jeździć a kto nie.

No i właśnie Robert powiedział "McLaren trochę wolniejszy od BMW" w nowym aucie potwornie gorąco i jest dużo cięższe od poprzedniego modelu, więc Robert musiał schudnąć 7 kilogramów.

nowyziomal Hamilton odjezdzał Heidfeldowi a Kovalainen nie doganiał Kubicy. to wszystko nie jest takie proste. Wygrywają ci co potrafią jechć równym szybkim tempem. Hamilton nie jedzie równo. Raz ma najlepsz czas a zaraz porem driftuje i blokuje koła. widze tu analogie do Massy. Wg mnie Masa sam sobie zawinił - wchodził w zakręt bardzo optymistycznie.

Najlepsze święta jakie mogłem sobie wymarzyć!! Wszystko dzisiaj było trafione. Pogoda niezawodność bolidu ,taktyka. A dodatkowym optymizmem napawa mnie to, że BMW będzie walczyć z McLarenami o 2 miejsce. Jak sobie przypomnę słowa Roberta i reszty zespołu, że w bolidzie są ogromne rezerwy, to aż się boję myśleć co będzie dalej. No i może przy okazji nie będzie na forum spiskowych teorii dzieci neostrady. Brawo dla Heidfilda świetny wyścig, gdyby nie Trulli (znowu) byłby lepszy wynik. Alonso tez pokazuje klasę w słabym bolidzie - dalej od czołówki ale widać, spokój i mistrzostwo. Pozdrawiam wszystkich i WESOŁYCH ŚWIĄT.

Myśle, że ze skrzynią wyścigową będzie wszystko w porządku, ale obawiam się deszczu. Wtedy zamiast emocji wyścigowych znowu będzie loteria.

Ja bym nie był takim optymistą. Wszyscy odnoszą osiągi do sezonu 2006 gdzie BMW było bardzo szybkie na długich prostych, ale niestety poprzedni sezon obnażył tutaj ich słabość. Wyścig w Australii również pokazuje, że świetnie radzą sobie z siłą docisku i stabilnością w zakrętach, ale prędkości maksymalne niestety są kiepskie. Mam tylko nadzieję, że może i w tym względzie mają jakiegoś asa w rękawie.

Dlaczego wszyscy porównują czasy Q3, które są całkowicie niemiarodajne i opierają się na spekulacjach nt. ilości paliwa. Popatrzcie na Q2 gdzie wszzyscy jadą na oparach. To właśnie tam widać różnice. BMW nieco wolniejsze od McLarena ok 0,128 sek. Q3 to już czysta strategia, a kto pamięta poprzedni sezon to wie, że BMW zawsze ustawia dwie różne strategie. Lepszy kierowca jedzie z mniejszą ilością paliwa, wolniejszy (w tym wypadku Nick) z większą. Stąd takie różnice. Nie zapominajcie, że BMW bardzo szybko się uczy i robi postępy i już pod koniec sezonu obierało dobrą strategię. Potrafiło ją nawet zmieniać ją podczas wyścigu. No i jeszcze jeden aspekt - Kubica słynie z rewelacyjnych startów, również bez TC, więc jest szansa że wskoczy na pierwszą pozycję. Co prawda była mowa o automacie startowym McLarena ale nikt nie wie co w tym względzie przygotowało BMW. Testy przedsezonowe pokazały, że są mistrzem zasłony dymnej :) A jak sobie przypomne wypowiedzi, że ten bolid ma ogromny potencjał, to aż mi się gęba cieszy :D

Wszystkim życzę Wesołych Świąt i Szczęśliwego Nowego Roku, wielu emocji w nowym sezonie, sukcesów Roberta i czystej rywalizacji.