Międzynarodowa Federacja Samochodowa potwierdziła zmiany w programie wyrównywania osiągów silników spalinowych znanym jako AUDO.

Program znalazł się w centrum dyskusji po tym jak Honda po raz kolejny powróciła do sportu nieprzygotowana, przysparzając swojemu partnerowi, tym razem Astonowi Martinowi, niemałych problemów w pierwszych wyścigach sezonu.

Swoje trzy grosze do sprawy dorzuciła też konieczność odwołania dwóch rund mistrzostw świata w związku z wojną na Bliskim Wschodzie.

Program AUDO pierwotnie zakładał bowiem, że pierwsza ocena osiągów poszczególnych jednostek napędowych nastąpi po pierwszych sześciu wyścigach, kolejna po 12, a trzecia i ostatnia po 18.

W zmienionych przepisach FIA zapewniła sobie prawo do modyfikacji tych okresów za pośrednictwem dokumentu nazwanego FIA-F1-DOC-096. W dokumencie tym zapisano teraz, że pierwszy okres ADUO w sezonie 2026 będzie przypadł po piątym wyścigu sezonu (GP Kanady), drugi po 11 (GP Węgier), a trzeci bez zmian po 18 (GP Miasta Meksyk).

Sprawa miała zostać rozstrzygnięta już wcześniej jednak głosowanie w sprawie zmian w programie ADUO zostało zawieszone, prawdopodobnie dlatego iż nie udało się uzyskać wymaganej superwiększości dla proponowanych wtedy zmian.

W ramach kompromisu FIA rozszerzyła tabelę związaną z przyznawaniem dodatkowych godzin pracy w zależności od wyliczonego indeksu osiągów, który mówi ile procent osiągów traci dany silnik spalinowy do najlepszego układu w stawce. Wcześniej tablice kończyła na 8% i większej wartości, przy których dany producent otrzymywał dodatkowe 190 godzin pracy przy silniku. Teraz pojawiła się dodatkowa wartość powyżej 10 procent strat, która umożliwi skorzystanie z dodatkowych 230 godzin pracy przy jednostce.

W zgodzie z powyższą zmianą skorygowano również tabelę związaną z korektą kosztów, pozwalającą najsłabszym producentom zwiększyć swój budżet na rozwój jednostki.

Podobnie jak w przypadku czasu pracy, wcześniej tablica kryteriów kończyła się na 8 procentach. Teraz pojawił się w niej także zapis związany ze startą przekraczającą 10 procent osiągów do najlepszego silnika. W takiej sytuacji producent będzie mógł skorygować swoje koszty o okrągłe 11 milionów dolarów.