Przeszło miesięczna przerwa od ścigania na samym początku sezonu sprawiała, że zespoły dostarczyły potężną ilość poprawek na wyścig w Miami i nie przeszkadzało im w tym wypadku to, że weekend ten rozgrywany jest w formacie sprinterskim.

Mimo iż kierowcy mieli do dyspozycji tylko jedną sesję treningową, ta została wydłużona o 30 minut i przez pełne półtorej godziny kierowcy mogli testować swoje maszyny.

Najwięcej poprawek do Miami dostarczył zespół Ferrari, który dopracował swoje obrotowe skrzydło, tzw. Macarenę i ponownie sprawdzał je podczas sesji treningowej. Tym razem ekipa z Maranello miała jednak na torze możliwość przyjrzenia się konkurencyjnemu rozwiązaniu, które zdołał już skopiować zespół Red Bulla. Wersja obrotowego skrzydła w wykonaniu inżynierów z Milton Keynes różni się jednak nieco od tej zaprezentowanej przez Włochów. Skrzydło Red Bulla wydaje się mieć oś obrotu w nieco innym miejscu, ruch wykonywany jest szybciej, a sama przerwa między płatami jest zdecydowanie większa.

Jako jedyny poprawek aerodynamicznych na Florydzie nie zgłosił Aston Martin. Ekipa Lawrence'a Strolla od początku sezonu boryka się jednak z potężnym problemem silnikowym. Honda przygotowała na czwarty wyścig sezonu kolejne poprawki swojego motoru, ale ten w pierwszym treningu ponownie przysporzył problemy kierowcom przez co musieli oni opóźnić swój wyjazd na tor.

Z uwagi na potężną ilość poprawek poniżej prezentujemy samą ich listę z krótkim podsumowaniem.

McLaren 
•    Przednia część bolidu (ang. Front Corner) - zmienione elementy aerodynamiczne przy przednich kołach, poprawiające współpracę z przednim skrzydłem. 
•    Pokrywa silnika / zwężenie tylnej części nadwozia (ang. Engine Cover / Coke) - nowe elementy poprawiające przepływ powietrza wokół centralnej części auta. 
•    Wlot chłodnic bocznych (ang. Sidepod Inlet) - przeprojektowany wlot oraz lusterka. 
•    Otwory chłodzące (ang. Cooling Louvres) - dodatkowe otwory chłodzące przygotowane specjalnie na gorące warunki Miami. 
•    Główna część podłogi (ang. Floor Body) - całkowicie nowa podłoga i elementy kierujące strugę powietrza. 
•    Tylna część bolidu (ang. Rear Corner) - zmiany aerodynamiczne przy tylnych kołach. 
•    Tylne skrzydło (ang. Rear Wing) - nowa geometria skrzydła i płytek końcowych. 

Cel: większy docisk i lepsza efektywność aerodynamiczna. 

Mercedes
•    Wydech (Tailpipe) – zmienione położenie wydechu i nowy wspornik. 
•    Przednia część bolidu (Front Corner) – powiększona krawędź bębna hamulcowego. 

Cel: zmniejszenie oporu i lepszy przepływ powietrza do tylnej części auta. 

Red Bull
•    Przednie skrzydło (Front Wing) – nowe profile elementów i końcówki skrzydła. 
•    Przednia część bolidu (Front Corner) – poprawione kanały chłodzenia hamulców. 
•    Wlot chłodnic bocznych (Sidepod Inlet) – nowa geometria wlotów i mocowań lusterek. 
•    Pokrywa silnika (Engine Cover) – nowa osłona silnika z poprawionym chłodzeniem. 
•    Podłoga (Floor) – zmodyfikowana przednia część podłogi. 
•    Tylna część bolidu (Rear Corner) – zmiany zawieszenia i osłon hamulców z tyłu. 
•    Tylne skrzydło (Rear Wing) – poprawiony mechanizm trybu niskiego oporu (straight mode). 

Cel: większy docisk przy zachowaniu stabilności aerodynamicznej. 

Ferrari 
•    Końcówka przedniego skrzydła (Front Wing Endplate) – zmieniony kanał dolny i dodany górny element poprawiający przepływ przy przednich kołach. 
•    Przednia część bolidu (Front Corner) – nowe deflektory lepiej zarządzające turbulencjami przednich opon. 
•    Przednie zawieszenie (Front Suspension) – przeprofilowane owiewki wahaczy poprawiające przepływ powietrza. 
•    Centralna część podłogi (Floor Body) – nowy kil centralny, dodatkowe pionowe elementy i zmienione wejście podłogi. 
•    Krawędź podłogi (Floor Edge) – wydłużone nacięcia i kanały zwiększające uszczelnienie podłogi. 
•    Dyfuzor (Diffuser) – zmieniona geometria kanałów, krawędzi i centralnej sekcji dla większego docisku. 
•    Tylne zawieszenie (Rear Suspension) – nowe owiewki drążków poprawiające pracę dyfuzora. 
•    Dolne tylne skrzydło (Beam Wing) – zmienione mocowanie wewnętrzne dla lepszego przepływu z dyfuzora. 
•    Tylna sekcja nadwozia (Rear Tail) – nowe profile tylnej części pokrywy silnika. 
•    Tylne skrzydło (Rear Wing) – zmienione profile głównego płata i klapy dla lepszego balansu między dociskiem a oporem. 
•    Końcówka tylnego skrzydła (Rear Wing Endplate) – nowe górne detale poprawiające przepływ powietrza. 

Cel: duży, kompleksowy pakiet zwiększający docisk i efektywność aerodynamiczną. 

Williams
•    Podłoga (Floor) – zmienione kontury, grubości i detale krawędzi w przedniej, środkowej i bocznej części podłogi dla stabilniejszego docisku. 
•    Boczne wloty powietrza (Sidepod) – przeprojektowane wloty, kanały wewnętrzne i zewnętrzne powierzchnie poprawiające chłodzenie i przepływ powietrza. 
•    Pokrywa silnika / zwężenie tylnej części / wyloty chłodzenia (Engine Cover / Coke / Cooling Exits) – nowe powierzchnie osłony silnika i wylotów gorącego powietrza dla lepszego przepływu do tyłu auta. 
•    Mocowanie lusterek (Mirror Assembly) – zmienione lusterka, mocowania i kształt prowadzący powietrze wzdłuż kokpitu. 
•    Wspornik wydechu (Tailpipe Bracket) – nowy profil wspornika ograniczający zawirowania za wydechem. 
•    Owiewki tylnej struktury zderzeniowej (RIS Fairings) – nowe osłony i połączenia wokół tylnej struktury poprawiające czystość przepływu. 
•    Wspornik tylnego skrzydła (Rear Brace Wing) – zmienione profile mocowań tylnego skrzydła i ich zakończenia. 

Cel: bardziej przewidywalny przepływ powietrza, lepsze chłodzenie i stabilniejszy tył bolidu. 

Racing Bulls
•    Tylna część bolidu (Rear Corner) – zmienione skrzydełka przy kanałach hamulcowych poprawiają przepływ wokół tylnej opony. 
•    Tylne zawieszenie (Rear Suspension) – zmodyfikowane profile wahaczy współpracujące z nowym pakietem tyłu auta. 
•    Krawędź podłogi (Floor Edge) – nowe szczeliny przy tylnej części podłogi poprawiające pracę pod autem. 
•    Tylne skrzydło (Rear Wing) – nowe profile płata i klapy generujące więcej docisku. 
•    Końcówka tylnego skrzydła (Rear Wing Endplate) – zmieniony rozkład krzywizny poprawiający przepływ między płatem a końcówką. 
•    Przednie skrzydło (Front Wing) – dodatkowa opcja krótszej klapy dla ustawienia balansu pod Miami. 

Cel: poprawa osiągów tylnej osi i lepszy balans aerodynamiczny. 

Aston Martin
Aston Martin jako jedyny nie zgłosił zmian w swoim bolidzie przed rundą w Miami. 

Haas 
•    Dyfuzor / skrzydełko podłogi (Diffuser / Floor Winglet) – dodany mały element aerodynamiczny. 

Cel: lokalny wzrost docisku. 

Audi
•    Przednie zawieszenie (Front Suspension) – nowe osłony i kanały hamulcowe. 
•    Krawędź podłogi i dyfuzor (Floor Edge and Diffuser) – nowa geometria tylnej części podłogi. 

Cel: większy efektywny docisk tylnej osi. 

Alpine
•    Przednia część bolidu (Front Corner) – przeprojektowany wylot kanału hamulcowego poprawiający przepływ przy przednim kole. 
•    Kamera nosa bolidu (Nose Camera) – nowe mocowanie kamery z wygładzonym profilem dla mniejszych zakłóceń powietrza. 
•    Tylne zawieszenie (Rear Suspension) – przeprofilowane wahacze i owiewki lepiej kontrolujące przepływ wokół tylnej osi. 
•    Tylna struktura zderzeniowa (Rear Impact Structure) – dodany element aerodynamiczny zwiększający lokalny docisk. 
•    Tylne skrzydło (Rear Wing) – całkowicie nowe tylne skrzydło poprawiające ogólne osiągi aerodynamiczne. 
•    Końcówka tylnego skrzydła (Rear Wing Endplate) – nowe końcówki skrzydła lepiej współpracujące z nowym płatem głównym. 

Cel: mocna poprawa wydajności tylnej części auta i lepszy docisk na tor w Miami. 

Cadillac
•    Końcówka przedniego skrzydła (Front Wing Endplate) – nowe boczne elementy poprawiające przepływ do tylnej części auta. 
•    Klapa przedniego skrzydła (Front Wing Flap) – zmienione profile ograniczające straty aerodynamiczne. 
•    Wspornik lusterka (Mirror Stay) – nowe położenie i profil wspornika poprawiające napływ powietrza. 
•    Przedni deflektor podłogi (Forward Floorboard) – przeprofilowany element zwiększający docisk tylnej części podłogi. 
•    Główna część podłogi (Floor Body) – lokalne zmiany przy tylnej części podłogi przed kołem. 
•    Dyfuzor (Diffuser) – nowe płetwy, krawędzie i barki dyfuzora zwiększające docisk. 
•    Tylne zawieszenie (Rear Suspension) – przeprofilowane owiewki poprawiające stabilność przepływu. 
•    Tylna część bolidu (Rear Corner) – zmiany deflektorów i osłon zwiększające lokalny docisk. 
•    Wspornik wydechu (Exhaust Tailpipe Bracket) – nowy kształt wspornika generujący dodatkowy docisk z tyłu. 

Cel: szeroki pakiet poprawiający tylną przyczepność i stabilność auta.