Frederic Vasseur potwierdził plotki o tym, że Ferrari celuje w wykorzystanie Dodatkowych Możliwości Rozwoju i Aktualizacji (ADUO) po stronie silnika. To potencjalnie umożliwiłoby dogonienie na tym polu Mercedesa.

Ferrari bardzo dobrze weszło w nową erę regulacyjną, ale na razie nie może równać się z brylującym Mercedesem, który sięgnął po dwa dublety na otwarcie sezonu. Jeszcze większą przewagą Niemcy wydają się dysponować w tempie kwalifikacyjnym, kiedy pokazują moc swojej jednostki napędowej.

Nie ulega wątpliwości, że to na tym froncie generują obecnie największą przewagę. Potwierdzałyby to chociażby dane telemetryczne z głównej czasówki w Szanghaju, w której Scuderia potrafiła rzucać wyzwanie Mercedesowi w zakrętach, ale na prostych traciła sporo czasu. Według wyliczeń The Race, dystans między tymi dwoma producentami ma wynosić około 15 KM.

W czasie weekendu w Chinach zaczęły zatem pojawiać się raporty - głównie pochodzące z Półwyspu Apenińskiego - że w Maranello rozpoczęto już prace nad poprawkami, które można byłoby wdrożyć w ramach ADUO. Wywołało to pewne zaskoczenie w środowisku F1, zważywszy na to, że straty Włochów nie wyglądały aż tak dramatycznie w porównaniu do innych producentów.

Tymczasem żeby skorzystać z tych udogodnień, musi tracić co najmniej 2% osiągów do najlepszego silnika w stawce, czyli tego pochodzącego z Brixworth. W takich okolicznościach można wprowadzić jedną poprawkę w dalszej części 2026 i 2027 roku. Powyżej 4% pojawią się dwie takie opcje na każdy z tych sezonów.

W kontekście obliczania strat do najmocniejszego motoru warto tutaj zaznaczyć, że nie chodzi stricte o dane pochodzące z czasów okrążeń. Kluczowy tutaj jest tzw. indeks osiągów, którego parametry utrzymywane są w tajemnicy. Może okazać się to o tyle istotne, gdyż - zdaniem The Race - włoscy inżynierowie są przekonani, że Mercedes celowo kryje się ze swoim pełnym potencjałem, aby ci nie zmieścili się w przedziale 2%.

W związku z tym Frederic Vasseur jasno zaznaczył, że jego zespół nastawia się na skorzystanie z Dodatkowych Możliwości Rozwoju i Aktualizacji. Francuz podkreślił również, że nie liczy na duże zmiany wynikające z nowych przepisów dot. stopnia sprężania, które zaczną obowiązywać od 1 czerwca:

"Nie mam przekonania, czy nowe przepisy dot. stopnia sprężania okażą się takim gamechangerem. Bardziej chodzi o możliwość wykorzystania przez nas ADUO, a to będzie dla nas szansa na zniwelowanie tej straty", powiedział szef Ferrari.

"Nie chcę też rozdzielać kwestii silnika i podwozia, bo chcę naciskać w każdym obszarze. Na pewno musimy jednak poprawić stronę spalinową. Wszystko to będzie już dziać się po okresie ADUO i to w kontekście energii, podwozia i aero. Naciskamy w każdym obszarze jak szaleni, aby zniwelować tę stratę."

W kontekście tegorocznych kwestii powiązanych z ADUO warto wspomnieć o dwóch kwestiach. O ile Ferrari skorzysta z tych ułatwień, to raczej będą wynikać ze straty mieszczącej się w granicach 2-4%. Według wielu raportów, na udogodnienia z powyżej 4% mogą celować Red Bull Ford, Audi oraz zwłaszcza Honda.

Innym ciekawym tematem pozostaje to, kiedy zacznie obowiązywać pierwsze okno tych możliwości. Przepisy jasno mówią o tym, że powinno się otworzyć po premierowych sześciu wyścigach sezonu, czyli pierwotnie po GP Miami. Odwołanie GP Bahrajnu i Arabii Saudyjskiej sprawiło jednak, że ten termin przesunął się na GP Monako i niektórzy naciskają na zachowanie początkowej daty. FIA ma pracować w tym celu nad odpowiednią modyfikacją regulacji.