Plany Formuły 1 dotyczące wdrożenia aktywnej aerodynamiki bolidów od sezonu 2026 będą musiały zostać zmienione po tym jak pierwsze symulacje wzbudziły kolejne alarmy u inżynierów.

Kwestia nowych regulacji technicznych nie od dzisiaj budzi duże emocje na padoku i nie tylko. Od zeszłego roku dużo mówi się o kwestii wpływu nowych silników na auta, a konkretnie faktu, że nowy napęd ma generować moc z układu hybrydowego i spalinowego w stosunku mniej więcej 50/50, a przy tym bez udziału kosztowanego MGU-H. Problemy jakie z tego faktu wynikają sprawiły, że niemal natychmiast zaczęto zastanawiać się nad wprowadzeniem ruchomej aerodynamiki, która miałaby rozwiązać część problemów z tym związanych.

Takie podejście zakłada, że bolidy w zakrętach miałyby ustawioną aerodynamikę w trybie dużego docisku, a po wyjechaniu na prostą przechodziłby w tryb niskiego docisku, podobnie jak to dzieje się obecnie przy korzystaniu z systemu DRS.

I właśnie z system DRS zespoły i FIA początkowo sądziły, że nową technologię uda się połączyć i nie będzie to stanowiło większego problemu. Ten pojawił się jednak po przeprowadzeniu kolejnych symulacji.

Zespoły odkryły, że nowy model bolidu, określany roboczo jako "Fangio" ma poważne problemy z trakcją na prostych i mało realne jest stworzenie ruchomej aerodynamiki w oparciu tylko o tylne skrzydło.

Anonimowi informatorzy, na których powołuje się serwis Motorsport.com twierdzą, że gdy bolid jedzie w konfiguracji małego docisku na prostej jest kompletnie niesterowalny, a kierowcy wielokrotnie obracają go podczas przyspieszania lub pokonywania nawet najmniejszego łuku.

Zdaniem inżynierów jest to spowodowane przesunięciem balansu aerodynamicznego, który ma być trzykrotnie wyższy niż w przypadku zwykłego otwarcia systemu DRS na prostej.

Jeden z nich miał również zasugerować, że jedynym sposobem uniknięcie utraty kontroli nad bolidem jest w takiej sytuacji wolna jazda, która sprawiłaby, że maszyny te byłby wolniejsze od bolidów Formuły 2.

Z doniesień wynika również, że przedstawicie FIA wizytowali niedawno siedziby zespołów, aby zapoznać się z wynikami ich symulacji, a źródła w Federacji wskazują, że ustalono iż ruchoma aerodynamika nie zadziała w oparciu o pracę tylko tylnego skrzydła.

Od sezonu 2026 prawdopodobnie więc kierowcy będą mogli korzystać z dwóch ruchomych płatów- przedniego i tylnego, które będą ze sobą współpracowały, aby zachować balans aerodynamiczny i pozwolą uzyskać osiągi na jakie pierwotnie liczono.

Christian Horner, który aktywnie krytykował zmiany silnikowe na sezon 2026, teraz chwali Federację za próbę wsłuchiwania się w opinie zespołów.

"Uważam, że robimy dobre postępy" mówił szef Red Bulla cytowany przez Motorsport.com. "Uważam, że FIA przyjęła do siebie pewne opinie i pewne zmiany zostają wdrożone."

"Czekamy na przepisy dotyczące podwozi, które będą fundamentalną częścią nowego pakietu na sezon 2026 i zobaczymy jak współpracuje ono z nowymi silnikami."

"Pracują nad tym różne grupy robocze, a ważne jest abyśmy doszli do jakiś wniosków w niedalekiej przyszłości."