Sezon 2022 powoli zmierza ku końcowi, a zespoły coraz bardziej koncertują się na przygotowaniach do przyszłorocznych zmagań. Tak dzieje się m.in. w Ferrari i Red Bullu, które nie planują już wprowadzać większych pakietów aktualizacji.

Losy mistrzowskiego tytułu szybko rozstrzygnęły się po przerwie wakacyjnej i trzech triumfach Maxa Verstappena. Nie oznacza to jednak braku emocji w końcówce sezonu związanej z Ferrari oraz Red Bullem. Główna zagwozdka dotyczy tego, czy Włosi będą w stanie poradzić sobie z oponowymi problemami.

Do tej pory sądzono, że ma to związek z dyrektywą techniczną TD039 obowiązującą od GP Belgii. Mattia Binotto oczywiście starał się ucinać ten temat, ale dopiero zapewniania FIA - o których poinformował włoski Motorsport - że samochody musiały zostać podniesione raptem o 2 milimetry, były mocnym na to dowodem. Wykluczono też, że to podłoga wprowadzona na Paul Ricard odpowiadała za takie kłopoty, bowiem Scuderia korzystała właśnie z niej na Monzy (poza piątkowymi treningami).

Stało się więc jasne, iż to Red Bull musiał zanotować postęp względem zarządzania ogumieniem. Zdaniem speców z Maranello, odpowiada za to zdolność samochodu RB18 do jazdy z różnymi wysokościami, co od wielu lat wyróżnia maszyny projektowane przez Adriana Neweya. Brytyjski technik zdołał przenieść ją również na nowe bolidy i efekty tego widać po wynikach Verstappena.

Drugim ważnym czynnikiem - o czym donosi Auto Motor und Sport - jest waga. Od początku 2022 roku dużo mówiło się o kolejnych kuracjach odchudzających RB18 i dzięki nim miał on stracić... 20 kilogramów względem startu sezonu. Teraz wartość ta ma być bliska F1-75, chociaż zmienia się wraz z każdym torem i dobraniem poszczególnych skrzydeł. Zadowolony z tego w szczególności jest Holender:

"Nie chodziło o stricte samą wagę, a o to, że jest ona rozłożona w nieodpowiednich miejscach. Z tego powodu nasz bolid był podsterowny", powiedział Verstappen, który znany jest z tego, że preferuje nadsterowne maszyny.

Chociaż Ferrari oraz Red Bull powoli skupiają się na przygotowaniach pod kątem kampanii 2023, obie ekipy dostarczą parę drobnych pakietów poprawek jeszcze w tym roku. Na pewno zjawią się one w Singapurze (w Ferrari nowe elementy podłogi i skrzydeł, w Red Bullu nie wiadomo) i najprawdopodobniej Meksyku. Co istotne, byki do Azji nie dostarczą lżejszego podwozia, o którym tak dużo dyskutowano w padoku. Prawdopodobnie pojawi się ono dopiero w 2023 roku. Być może w Milton Keynes zaczęli się obawiać niedawnych słów Binotto.