Międzynarodowa Federacja Samochodowa nie zamierza łagodzić swojego stanowiska w kwestii ograniczenia efektu podskakiwania bolidów i dyrektywa techniczna, która pojawiła się przed GP Kanady wejdzie w życie już od GP Belgii, które będzie pierwszym wyścigiem po przerwie wakacyjnej.

Federacja podczas wczorajszego spotkania Technicznego Komitetu Doradczego wbrew niektórym ekipom postanowiła trzymać się wyznaczonego po GP Azerbejdżanu kursu. To właśnie po wyścigu w Baku rozpętała się prawdziwa afera z podbijaniem. Kierowcy podczas odprawy poruszali ten temat niejako skarżąc się, że zespoły nie dbają o ich zdrowie, cisnąć na uzyskanie jak najlepszych osiągów ze swoich bolidów.

Federacja szybko ogłosiła iż będzie chciała wprowadzić Wskaźnik Oscylacji Aerodynamicznych [AOM], którego zespoły, pod groźbą dyskwalifikacji, nie będą mogły przekroczyć. Przed kolejnym wyścigiem w Wielkiej Brytanii FIA doprecyzowała dyrektywę publikując w niej konkretny wzór, który ma wyznaczać AOM.

Po serii przesunięć, FIA potwierdziła, że nowa dyrektywa ostatecznie wejdzie w życie od GP Belgii, a podczas wczorajszego spotkania z przedstawicielami ekip tylko to potwierdziła.

"Obowiązkiem i prerogatywą FIA jest interweniowanie w sprawach bezpieczeństwa i powodem, dla którego przepisy zezwalają na podjęcie takich środków jest właśnie umożliwienie podejmowania decyzji bez wpływu na pozycję konkurencyjną, w której może znaleźć się każdy zespół" pisano w oświadczeniu Federacji.

Część ekip z zadowoleniem przyjęła nowe zmiany, a część jak to zwykle bywa nie do końca jest zadowolona i twierdziła, że FIA zajmuje się tą sprawą za późno, gdy większości udało się już uporać z podskakiwaniem bolidów. FIA przyjęła do wiadomości, że w ostatnich wyścigach zjawisko to nie występowało, ale wskazała, że wpływ na to miała głównie charakterystyka torów, które były wyjątkowo równe. Problem może jeszcze powrócić na takich pętlach jak Hungaroring, Spa czy Singapur.

Mimo iż początkowo wydawało się, że najbardziej poszkodowany w takim wypadku może być zespół Mercedesa, wiele wskazuje, że wdrożone przy okazji zaostrzenia co do sztywności i zużycia deski pod podłogą mogą mocno uderzyć w Ferrari i Red Bulla. Zmiany te również zostały podtrzymane przez FIA i wejdą w życie od GP Belgii.

Mimo iż wskaźnik AOM zacznie obowiązać dopiero po przerwie wakacyjnej podczas najbliższego GP Francji zespoły otrzymają od FIA pierwsze wytyczne w tej sprawie, aby móc przygotować się do zmian w ustawieniach i zrozumieć całą procedurę.

FIA cały czas obawia się również faktu, że rozwój bolidów i zwiększony docisk generowany przez nowe konstrukcje może negatywnie odbić się na wspomnianych wyżej problemach w sezonie 2023 dlatego po konsultacjach z zespołami zaproponowano środki jakie zostaną podjęte, aby długoterminowo rozwiązać ten problem.

I tak od 2023 roku krawędzie podłogi zostaną podniesione o 25 mm, zwiększy się także prześwit między dyfuzorem a nawierzchnią toru. Aby zniechęcić zespoły do prób wykorzystywania szarej strefy przepisów FIA zaostrzy także testy ugięcia połogi, a w bolidach znają się bardziej dokładne czujniki do pomiaru oscylacji aerodynamicznych.

Po wypadku Zhou Guanyu na torze Silverstone zespoły zgodziły się również na podjęcie prac w celu wzmocnienia pałąka ochronnego znajdującego się nad głową kierowcy w okolicy wlotu powietrza do silnika.

Wszystkie powyższe zmiany zostaną ratyfikowane podczas najbliższego spotkania Światowej Rady Sportów Motorowych, aby zespoły mogły bez obaw o zmiany w przepisach pracować nad konstrukcjami na sezon 2023.