Trzy zespoły jak na razie świetnie radzą sobie na torze w Melbourne i wydaje się, że nie ma w tym żadnego przypadku. Są nimi Ferrari, Red Bull oraz Alpine, które wypróbowali kilka nowości w swoich bolidach podczas piątkowych zajęć. Na takie działanie nie zdecydował się dla odmiany Mercedes.

O tym, że na australijski weekend zespoły przywiozą trochę poprawek wiadomo było już od początku sezonu. W Bahrajnie i Arabii Saudyjskiej ekipy korzystały z podobnych pakietów, a rywalizacja w Melbourne - z racji dwutygodniowych przerw przed i po niej - miała być poligonem doświadczalnym przed europejsko-północnoamerykańską częścią kalendarza.

Aktualizacje są związane głównie z nadwagą samochodów. Największa, ponad 10-kilogramowa, miała dotyczyć konstrukcji Red Bulla. Austriacy mogą zyskać wiele czasu na tym polu i nic dziwnego, że przygotowali różne ulepszenia. Helmut Marko zapowiadał, że pojawią się one dopiero na włoskiej Imoli, natomiast Sergio Perez i Max Verstappen testowali je już w Australii. Być może po to, aby uzyskać potrzebne dane.

Największe zmiany dotknęły bocznych elementów przedniego skrzydła, które rano testowano w aucie oznaczonym numerem 11. Według informacji holenderskiego dziennikarza, Erika van Harena, Austriacy przywieźli również nowe tylne skrzydło, a Tom Coronel, który jest blisko związany z rodziną Verstappenów, doniósł, iż Red Bull opracował o wiele lżejszą podłogę i dzięki temu odchudzili swoją maszynę aż o 7 kilogramów. Nie wiadomo jednak, czy pojawi się ona już w Melbourne.

New Red Bull Front Wing Endplates for Melbourne.#AMuS #F1 #AustralianGP pic.twitter.com/5zN0jYmHOO

— Tobi Grüner 🏁 (@tgruener) April 8, 2022

Kłopoty z wagą ma również największy obecnie rywal byków, czyli Ferrari. Włosi jednak zdają się trzymać swojego planu i pierwsze poprawki wprowadzić na Imoli. W Australii Charles Leclerc próbował tylko nowy dyfuzor, lecz jasne jest, że chodziło tylko o zbieranie danych, więc nie będzie on używany w dalszej części weekendu.

🚨| Ferrari introduced a floor with a modification to the rear diffuser in FP1 (seen below).

Ferrari intends to reduce drag, with a streamlining in the keel area that connects to the rear deformable structure.@Motorsport_IT pic.twitter.com/bp1zPOGhq5

— Ferrari News (@FanaticsFerrari) April 8, 2022

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, Scuderia pakiet lżejszych i poprawiających aerodynamikę samochodu elementów - zdaniem włoskiego Motorsportu - zamontuje podczas GP Emilii Romanii. Dzięki nim F1-75 ma "zrzucić" 3 kilogramy. Innowacyjna podłoga rozwiązująca problem porposingu pojawi się natomiast w Hiszpanii, choć niewykluczone, że jeśli test australijskiego dyfuzora okaże się pozytywny, to zadebiutuje również na Imoli.

Nie odchodząc jeszcze od tematu Ferrari, trzeba wspomnieć o jego silniku, który wciąż nie pokazał jeszcze pełnej mocy. Jak informuje portal Formu1a.uno, do GP Miami mają być zbierane dane na temat niezawodności. We wspomnianej już Hiszpanii Leclerc i Sainz najprawdopodobniej będą mogli korzystać już z pełnych osiągów tego motoru.

Z nadwagą walczy także Alpine. Z tego powodu Francuzi zamontowali nową podłogę, co ma zaowocować spadkiem 4 kilogramów. Zaktualizowane zostało również przednie skrzydło. Na pewno złą informacją dla kibiców Fernando Alonso jest jednak fakt, iż - zgodnie ze wcześniejszymi doniesieniami - otrzymał ostatni, bezkarny silnik. Podobny los spotkał Yukiego Tsunodę z AlphaTauri.

Alpine have bought a new floor 4kg lighter and will make the car 0.2s faster, and an updated front wing

"they have played ahead of the upgrades that the other teams will not be able to bring before Imola or Barcelona." pic.twitter.com/2MOJEvXIBM

— Taya (@taya20101) April 7, 2022

Swoje poprawki przygotowały również zespoły zamykające stawkę i korzystające z jednostek napędowych Mercedesa - McLaren, Aston Martin oraz Williams. Stajnia z Woking przywiozła nowe tylne kanały hamulcowe, dzięki którym powietrze lepiej przepływa wokół tamtejszych kół. Z kolei konstrukcja AMR22 otrzymała odświeżone tylne skrzydło, a zmiany w bolidzie FW44 dotknęły m.in. przednich kanałów hamulcowych, niektórych elementów podłogi i tzw. "beam winga".

McLaren #F1 have filled out the endplate of the rear brake duct fins. They say this increases load and airflow control on the rear wheel.#AustralianGP pic.twitter.com/nloTsa6wlj

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) April 8, 2022

Nueva ala trasera para Aston Martin

New rear wing for Aston Martin#F12022 #F1 pic.twitter.com/A2Bu3Sx6Z0

— Albert Fabrega (@AlbertFabrega) April 8, 2022

Z pewnością wszyscy zastanawiają się, gdzie w tym wszystkim znajduje się Mercedes. Jak się okazuje, mimo licznych zapowiedzi, Niemcy nie stworzyli.., żadnych poprawek na weekend w Melbourne. Widać więc wyraźnie, w kogo najbardziej uderzyły kwestie związane z limitami budżetowymi. Kibice "Srebrnych Strzał" muszą więc oczekiwać na pierwszą europejską rundę tego sezonu.