2015-05-10
FIA doprecyzowuje dyrektywę dotyczącą przepływu paliwa
Międzynarodowa Federacja Samochodowa wysłała do zespołów F1 nową dyrektywę techniczną dotyczącą sposobu mierzenia przepływu paliwa w układzie paliwowym.R E K L A M A
Na początku sezonu FIA przesłała ekipom dyrektywę informującą, że od GP Chin zamierza kontrolować ciśnienie w układzie paliwa nie tylko w miejscu zainstalowania czujnika przepływu, ale także w innych częściach układu, gdyż pojawiły się podejrzenia, że niektórzy producenci sprytnie omijają wyznaczony przez regulamin limit przepływu paliwa na poziomie 100 kg/h, poprzez pompowanie go do dalszej części układu wtedy kiedy auto nie potrzebuje aż tak dużej dawki paliwa. Nadwyżkę tę później można byłoby wykorzystać, aby de facto zasilać silnik większą dawka paliwa i uzyskiwać z niego większą moc, gdy ta była potrzebna.
W Hiszpanii FIA doprecyzowała dyrektywę, informując ekipy na jaki zakres ruchu mogą sobie w tym temacie pozwolić.
Dyrektywa nakazuje, aby ciśnienie w układzie wysokiego i niskiego ciśnienia pozostawało „na równym poziomie powyżej 90 kg/h”, co w zasadzie oznacza, że musi się ono przez cały czas zawierać w zakresie 90-100 kg/h.
Federacja dodała iż nie widzi obecnie potrzeby definiowania terminu „równego poziomu, ale zastrzega sobie możliwość skontaktowania się z poszczególnymi zespołami” jeżeli pojawią się w tym względzie jakiekolwiek wątpliwości.
FIA zamierza rozpocząć fizyczne sprawdzanie układów paliwa poszczególnych zespołów, aby upewnić się, że wszystkie są zgodne z przepisami.
W Hiszpanii FIA doprecyzowała dyrektywę, informując ekipy na jaki zakres ruchu mogą sobie w tym temacie pozwolić.
Dyrektywa nakazuje, aby ciśnienie w układzie wysokiego i niskiego ciśnienia pozostawało „na równym poziomie powyżej 90 kg/h”, co w zasadzie oznacza, że musi się ono przez cały czas zawierać w zakresie 90-100 kg/h.
Federacja dodała iż nie widzi obecnie potrzeby definiowania terminu „równego poziomu, ale zastrzega sobie możliwość skontaktowania się z poszczególnymi zespołami” jeżeli pojawią się w tym względzie jakiekolwiek wątpliwości.
FIA zamierza rozpocząć fizyczne sprawdzanie układów paliwa poszczególnych zespołów, aby upewnić się, że wszystkie są zgodne z przepisami.
komentarze
1. Root
Chyba nie rozumiem. Czyli, że cały czas silnik ma zużywać paliwo na poziomie powyżej 90 kg/h?
2. Rimaro
@1 Tak i jednocześnie poniżej 100kg/h. Też tak to rozumiem.
3. kempa007
tak wynika z dyrektywy i pewnie chodzi o to, zeby kazdy zespol mial mniej wiecej te same osiagi, zamiast bawic sie w szczegolowe badanie cisnien w roznych miejscach ukladu.
4. rally78
Chodzi tylko o przepływ paliwa w układzie paliwowym. Nadmiar wraca do zbiornika ale do utrzymania ciśnienia w układzie stale napływającego paliwa. Jakby spalał 100 kg/h to wyścig też musiałby trwać godzinę.
5. kempa007
to tez fakt ;-)
6. Tytussek
Niedługo nikt nie ogarnie tych wszystkich przepisów, a zainteresowanie spada. Wg mnie rozwiązanie jest banalne. Wszyscy mają na pokładzie taką samą ilość paliwa, więc wystarczy zlikwidować limity przepływu i DRS. Każdy kierowca sam będzie decydować ile mocy wygenerować podczas wyprzedzania, a możliwości te silniki naprawdę mają. Idąc dalej tym tokiem rozumowania, zostawiłbym konstruktorom dowolność w konstrukcji silnika. W końcu każdy ma tyle samo paliwa do dyspozycji. Zobaczylibyśmy na torze przeróżna konstrukcje i rywalizację. A koniec końców i tak wygrała by najlepsza konstrukcja. A co do kosztów to pamiętajcie, że nigdy nie zostaną zredukowane, bo wielcy i tak znajdą sposób na dofinansowanie teamu.
7. rally78
Nie zniosą tego limitu bo powstałaby straszna różnica w prędkościach pomiędzy tym, który "oszczędza" a tym który jedzie na full power. Jak jedzie ponad 300 km/h to ma ułamek sekundy na ocenę sytuacji. Podejrzewam że FIA boi się żeby nie było więcej takich wypadków jak Webber w Walencji 2010r.
Skomentuj artykuł
Jeśli nie masz jeszcze konta, dołącz do społeczności Formula 1 - Dziel Pasję!
Zarejestruj się już teraz