Z tego co Robert mówił, miał problem cały wyścig z niedogrzanymi hamulcami i musiał hamować dość wcześnie, to może być częściowa przyczyna aż tak niskiej vmax

ten model zaprezentowany przed garażem ma dość szczelnie zasłonięty dyfuzor... więc na pewno jest to nowy model, ale niewykluczone, że skrzydła to nie jest ostateczna wersja, zresztą... mogą przecież nos i skrzydła przerabiać cały sezon... i zmieniać w zależności od toru...

Dokładnie. Dyfa zasłonili i skrzydła rzeczywiście są chyba stare, także ukrywają jak mogą. Widzę wszyscy są bardzo tajemniczy. Tak się zastanawiam czy rezygnacja Red Bulla z pierwszych testów nie jest między innymi podyktowana tym, że przedstawią na tyle nowatorskie rozwiązania, że chcą maksymalnie zmniejszyć czas dany innym zespołom na ewentualne skopiowanie czegoś. Jedno jest pewne - zeszłoroczny model Red Bulla jest jakimś wyznacznikiem, ale być może podczas kiedy stawka będzie kopiować z tamtego modelu tegoroczny RB wyprzedzi resztę o kolejne kroki... Ciekawe, ciekawe...

Moim zdaniem z punktu widzenia strategii najciekawszy jest aspekt "wyprzedzania w boksach." Czyli zyskania pozycji dzięki lepszej strategii. Do tej pory bolid, który zostawał na torze kółko czy 2 dłużej zyskiwał, bo pokonywał je lżejszym bolidem, a kierowca, który zjechał wcześniej te same kółka przejeżdżał dużo cięższym, bo już zatankowanym bolidem. Teraz jest odwrotnie - masa bolidów się nie zmienia, więc jedynym atutem mogą być świeże opony - kierowca, który zjedzie do boksu kółko wcześniej wyjedzie na świeżych oponach, a ten co zostanie okrążenie dłużej będzie jechał na starych , czyli wolniej i po wizycie w boksie może wyjechać za tym na świeżych - oczywiste - No, ale wszyscy to wiedzą, że opłaca się zjechać jak najwcześniej, ale za wcześnie nie można, bo te świeże opony nie wytrzymają do końca wyścigu... więc zaczyna się gra psychologiczna - zjechać jak najpóźniej, ale wcześniej od rywala - spójrzcie jeżeli 2 bolidy będą jechały jeden za drugim, to ten z przodu nie może dopuścić, żeby ten z tyłu zjechał szybciej do boksu... a ten z tyłu będzie chciał zaskoczyć tego z przodu - nie ma sztywnej strategii ustalonej ilością paliwa - wszystko jest płynne - można zapomnieć o tym, że mechanicy będą stali gotowi i czekali bo wszystko wysypią... tylko jak powiadomić kierowcę, że musi zjechać właśnie teraz, skoro radio może być podsłuchiwane... może jakiś tajny szyfr ?

Bycie przeciętnym zespołem f1, na pewno nieuniknione awarie i.t.d. praktycznie mogą tylko szkodzić takim markom jak Bugatti , Bentley, Porsche, Lambo . Nawet Audi i Volkswagen nie są tu idealne, niezły byłby Seat, który przecież mocno walczy o sportowy wizerunek, ale moim zdaniem strzałem w 10 byłaby Skoda - brzmi jak kiepski dowcip, ale właśnie o to chodzi, samochody popularne ze względu na stosunek jakość/cena , ale prestiż jest ostatnią rzeczą z jaką kojarzy się ta marka - odrobina blichtru formuły 1 mogłaby uczynić z tej marki potentata, chociaż chyba z punktu widzenia centrali byłoby to bez sensu, bo odbywałoby się między innymi kosztem samego Volkswagena jako marki ...

Na jej kombinezonie znaczek Hondy zajmuje dość eksponowane miejsce, więc jest to po prostu część jakiejś kampanii marketingowej. Natomiast czy kobieta może się przebić do F1 ? Teoretycznie może, ale to mało prawdopodobne. Dlaczego ? Oczywiście każdy z nas może podać przykład dziewczyn, które jeżdzą lepiej od wielu mężczyzn. Słyszeliście jednak o rozkładzie statystycznym ? Iloraz inteligencji i zdolności u mężczyzn rozkładają się znacznie bardziej płasko niż u kobiet. Znaczy każda z kobiet jest dość blisko średniej dla swojej płci. U mężczyzn natomiast są bardzo duże odchylenia. Wśród tej płci jest zdecydowanie więcej głupków i totalnych fajtłap, ale wynagradzają to odchyły w drugą stronę, z pośród męskiej płci jest sporo geniuszów, którzy znacznie odstają od średniej. Kierowcy F1 to swego rodzaju geniusze w swoich fachu. Odstają od średnich umiejętności o lata świetlne. Natomiast w naturze nie występują po prostu kobiety aż tak odstające poziomem od reszty. Także z punktu widzenia biologii praktycznie nie możliwe jest, żeby najlepsza w danej dziedzinie kobieta mogła się równać z najlepszym w tej dziedzinie mężczyzną, ale oczywiście może być lepsza od pozostałych 98% mężczyzn.

W tym sporcie, trzeba być dynamicznym nie tylko w charakterystyce bolidu, ale także w strategii. Sam nie wierzyłem, że Robert w tym sezonie będzie mógł walczyć o mistrzostwo świata. Celem BMW było wygranie wyścigu. Jednak to jeszcze nie było pełne zwycięstwo. Robert pojechał pięknie... jego zwycięstwo ma wartość, gdyż pięknie stoczył walkę z kolegą z Teamu. Strategia 2pitów przy safety carze, była znacznie trudniejsza, ale Robert mimo to zdołał wygrać. Natomiast jeśli chodzi o team BMW to nic takiego nie pokazali. Po prostu rywale popełnili masowo błędy i jedynym zespołem z którym rywalizowali na torze był znacznie słabszy RedBull. Robert naprawdę ma szanse zostać mistrzem świata. Obecnie punktacja w F1 jest taka, że nie trzeba ciągle wygrywać wyścigów, żeby zostać mistrzem świata. Wystarczy policzyć, że Robert będzie ciągle przyjeżdzał albo 3 albo 4, a za każdym razem będzie wygrywał inny kierowca z trójki HAM, RAI, MAS. Wtedy Robert w każdym wyścigu traci do zwycięzcy średnio 4,5 punktu, ale do konkretnego kierowcy traci powiedzmy średnio 2,5 punktu na wyścig. Czyli po 4 wyścigach traci 10 punktów do każdego z tej trójki, ale wtedy przychodzi znowu np. jakiś mocno deszczowy wyścig, gdzie dojeżdza połowa stawki, Robert wygrywa... reszta ma problemy i cała strata odrobiona. Zresztą przykładowy scenariusz na Francje. HAM startuje przesunięty o 10 pozycji i zdobywa ostatecznie tylko 2 punkty. KOV tradycyjnie ma problemy i powiedzmy, że MAS też ma problemy i dojeżdza 3. Wyścig wygrywa RAI, drugi jest Robert. W klasyfikacji generalnej RAI wychodzi na 2 miejsce, ale ma 5 punktów straty do Roberta. MAS ma 6 punktów straty. HAM ma 10 punktów straty. Czyli Robert umacnia się na prowadzeniu. I BMW wcale do tego nie musi być szybsze od Ferrari. Potem jest SilverStone gdzie np. może padać deszcz i znowu Robert ma szanse nawet wygrac... Tak więc skoro Robert ma szansę walczyć o MŚ trzeba to wykorzystać i włożyć w to mnóstwo siły. W przyszłym roku zmiany są tak radykalne, że naprawdę nie można zakładać , że BMW na pewno zrobi największy postęp. Może tak być, ale mogą stracić do czołówki i wtedy na następną okazję do zdobycia MŚ mogą czekać latami. Np. ja mam taką teorie, że HAM nie zdobywając tytułu w zeszłym roku, może go nie zdobyć już nigdy, chociaż był tak blisko...

Robert miał prędkość maksymalną osiągniętą na drugim dzisiejszym treningu tylko o 0.9km/h mniejszą niż najlepszy wynik Kovalainena. Wygląda to dość optymistycznie, podczas , gdy BMW przyzwyczaiło w tym sezonie do strat rzędu 10 km/h . Mam nadzieje, że uda się poprawić balans bolidu i będzie świetny wyścig :)

Swoją drogą, to by był ciekawy eksperyment technelogiczny , seria wyścigów, bez żadnych ograniczeń technicznych. Tak wiem, to byłoby strasznie, ale to strasznie niebezpieczne. Jednak z drugiej strony chciałbym poznać odpowiedź na pytanie, jak szybką maszynę poruszającą się lądem po krętej , asfaltowej trasie, jest w stanie stworzyć człowiek. Po prostu fascynują mnie granice ludzkich osiągów. Raczej nie wyobrażam sobie, żeby taka seria miała zastąpić F1, ani pewnie nigdy nie powstanie, ale powiedziałoby to coś ciekawego o mozliwościach konstrukcyjnych człowieka.

Oglądałem też ten trening i czasy Roberta na deszczu były przerażające ! ! ! Także słyszałem konsternacje i niedowierzanie w głosach francuskich komentatorów. Oby tylko w qualu trochę porkopiło :)

Hmm no tak Robert miał świetny pierwszy sektor, tam jest chyba najwięcej takich średnio szybkich zakrętów, więc to potwierdza, że Robert ma raczej spory downforce ustawiony, a w przypadku deszczu bardzo mu to pomoże.

Czyli jeżeli ktoś kibicuje Robertowi to może jutro zaklinać deszcz, bo z wypowiedzi jasno wynika, że ustawienia są bardziej pod tym kątem. Troszkę się obawiam, bo prognozy zapowiadały deszcz zarówno w piątek jak i sobotę, a go nie było, ale mam nadzieje, że w niedzielę się w końcu sprawdzą. Tymbardziej, że na piątek i sobotę był zapowiadany "light rain" a na niedzielę w godzinach wyścigu widzę "heavy rain" więc może chociaż trochę pokropi. (prognozy z freemeteo.com)

WOW - tego się nie spodziewałem, w życiu. Świetna jazda Roberta - Jak on się uratował z tego uślizgu !! inny już by siedział w żwirze... Jednak to, że robert stracił tylko 0,15 do Hamiltona mimo, że jechał po trawie to znaczy, że musi mieć ciut mniej paliwa. Może ze względu na zużycie opon Robert zdecydował się na 3 postoje jutro ? No nic, jest lepiej niż marzyłem, wow, wow, wow.

Jestem przekonany, że Ferrari i McLarren są szybsze od BMW, ale BMW na pewno jest 3 siłą i strata pewnie jest nieduża. Myślę też, że większe znaczenie ma kierowca - ciągle się mówi, że TC nie sprawia takich problemów, ale jeden kierowca przy wychodzeniu z zakrętu zostawi sobie mniejszy margines uślizgu , drugi większy - ten co potrafi najlepiej balansowac na granicy nie przekraczając jej może zyskać na pewno znacznie więcej czasu niż dobry kierowca zyskiwał w zeszłym roku. Podobnie jeśli chodzi o hamowanie i nie blokowanie tylnich kół i.t.d. Natomiast każdy błąd typu wyjechanie poza tor kawałkiem koła i.t.d. kosztuje znacznie, znacznie więcej.

Przecież Rosberg to syn znanego ojca. Kierowca, za którym działa ogromna machina marketingowa. Nie rozumiecie tego ? F1 to w malutkiej części sport, w ogromnej to Bussines. O Rosbergu ciągle się mówi jaki to talent, ale ja się z tym nie zgadzam. Jest zwykłym solidnym kierowcą, dobry jak wszyscy, ale na pewno nie wybitny.

Cieszyłbym się, gdyby Robert miał "cysternę", ale prawdopodobnie nie ma... wygląda to na poważne problemy z ustawieniami bolidu, problemy były już podczas porannego treningu i w kwalifikacjach nie udało się ich rozwiązać. To może być ciężki wyścig dla Roberta, niestety praktycznie powtarza się sytuacja z Kanady :/ Kiedy Robert ma problemy Heidfeld zajmuje 3 miejsce. :/

Jak to jest... jeżeli nie odbudują tego bolidu, tylko przełożą silnik do T-cara to jak będzie z paliwem ? Zasada jest taka, że FIA dotankowuje każdy bolid taką ilością paliwa ile kółek przejechał kierowca... Przełożą też zriornik paliwa ? Czy po prostu FIA zbada ile było paliwa w starym aucie i uzupełnią to plus dolewka za przejechane kółka ? A jeżeli paliwo z rozbitego auta by wyciekło ? FIA wie przed Q3 ile kto ma paliwa ? Zna ktoś odpowiedź na którekolwiek z tych pytań ;) ?

Skoczek, popieram. Też irytuje mnie jak po raz 100 czytam, że zawodnik dostaje "cysternę" niejako za karę, że to niszczy jego szansę i.t.d. Myślę , że to trochę wina gadania 3 po 3 Borowczyka i powtarzania, że Robert woli agresywniejszą strategie i mniej paliwa... Myślę, że to ma sens kiedy można walczyć na torze z czołówką... a przy tej przewadze czołówki naprawdę "cysterna" :> może być lepszą strategią.

Robert narzekał na graining przednich opon i sporą podsterowność w zakrętach 2, 4, 6 , 7 , 11 i jeszcze którymś może ;)

Myślę, że Mareko pomylił okrążenie formujące, z tzw. okrążeniem instalacyjnym, kiedy kierowcy na początku sesji treningowych wyjeżdżają na tor i nie przejeżdzając nawet pełnego kółka zjeżdzają do boxu. Chodzi o to, żeby zapoznać się z torem, myślę, że kierowca już po kilku pierwszych zakrętach orientuje się jakie są warunki, czy przyczepność większa czy mniejsza i nie ma sensu dalej jechać, tylko zjeżdzają do boxu dopasowac ustawienia bolidu do panujacych warunków. Natomiast nazwa okrążenie formujące tyczy się okrążenia , które pokonują kierowcy tuż przed startem wyścigu.

Czy można gdzieś sprawdzić jakie wyniki mieli kierowcy w konkretnych sektorach ? Przyznam, że przeraziło mnie, że strata Roberta do czołówki w Q3 była tak mała w porównaniu ze stratą w Q1 i Q2 - to mogłoby oznaczać, że Robert ma bardzo mało paliwa. Ralph natomiast był też mocny w Q2, gdzie mieli jednakową ilość paliwa, więc nie wiem czy czas z Q3 to wyłącznie zasługa małej ilości paliwa. Jest jeszcze jedna bardzo ważna kwestia. Dlatego pytam o czasy w sektorach. Mianowice SIŁA DOCISKU. Jutro jest całkiem spore prawdopodobieństwo deszczu w trakcie wyścigu, stąd część kierowców może mieć ustawienia bardziej na deszcz i więszą siłę docisku, co np. mogłoby wyjaśniać słaby czas Nicka - Należałoby zobaczyć ile stracił w 1 sektorze, a ile w wolniejszych 2 i 3. Robert wyjątkowo mało stracił w pierwszym szybkim sektorze, co może oznaczać mniejszy downforce i w przypadku deszczy trudny wyścig. Wygląda to wszystko dość skomplikowanie szczerze mówiąc i z dużym zniecierpliwieniem będę oczekiwał wyścigu. Ciekaw jestem co Wy o tym myślicie.

Jeśli chodzi o opony i Renault , to problemem nie jest tutaj przestawienie się kierowców, ale sam projekt bolidu. Briatore powiedział, że w zeszłym roku na Michelene'ach mieli najlepszą równowage bolidu ze wszystkich ekip, a w tym roku mają najgorszą.

Rzeczywiście jest coś w tym, że w dzisiejszej F1 wystarczy mieć 2 razy z rzędu pecha, żeby już zaczeli mówić, że kierowca "się skończył" , jest bez formy... i.t.d. Hamilton na dzień dobry zawiesił sobie poprzeczke tak wysoko, że wystarczy, że na SilverStone i jeszcze np. w Niemczech będzie trzeci, a już będą o nim gorzej mówić. Jak zaczną się jakieś problemy techniczne, a np. Alonso wróci na szczyt, to już zrobi się pewnie gorąco w okół niego i zobaczymy jak Lewis poradzi sobie psychicznie z taką huśtawką nastrojów. Życze mu jak najlepiej.

Prawdopodobnie pod koniec wyścigu na torze była dużo lepsza przyczepność. Przed wyścigiem padał trochę deszcz więc "nagumowanie" z poprzednich dni mogło zostać nieco zmniejszone i w miare jak stawka f1 zostawiała gume na torze, przyczepność sie poprawiała, dzięki czemu na koniec wyścigu z pustymi bakami można było uzyskać najlepsze czasy. Wtedy też czasy te uzyskali kierowcy, którzy w większości walczyli o pozycje do samego końca. Robert sam mówił, że oszczędzał silnik. Oczywiście Ferrari i Mclaren uzyskały swoje czasy wcześniej, ale osiągi tych bolidów są nieporównywalne. Co do walki z Hamiltonem - owszem Robert walczyl z nim o 3 pozycje, Hamilton był przed swoim 3 pitstopem robert przed drugim. Czyli oboje mieli po 1 pitstopie przy czym Lewis maił świeższe oponki. Tak więc nawet wejście przed Lewisa i blokowanie go nie wiele by dało. Robert na swój 2 pit-stop musiał zjechać wcześniej niż Lewis na swój 3 - i w czasie gdy Lewisowi został wolny tor z pewnością zdobyłby przewage nad Robertem. Jedyną szansą było takie blokowanie Hamiltona by ten popełnił poważny błąd - wypadł z toru, uszkodził nos, lub stracił z 15 sekund... wtedy byłaby szansa, że po pitstopach Robert byłby przed Hamiltonem, ale jak wiemy Lewis nie jest byle chłystkiem i błędów tak łatwo nie popełnia , więc sam oglądając wyścig mówiłem do telewizora - żeby Robert odpuścił, szkoda ryzyka, nie ma co robić przysługi Ferrari w blokowaniu Lewisa.

Według stronki www.freemeteo.com -j dzisiaj w rejonie Magny-Cours prawdopodobieństwo deszczu jest raczej nie za duże. Będzie pochmurno - 23 stopnie celsjusza, wiatr 24 km/h.