A ja się zdziwię, jeśli to wszystko wypali tak na prawdę. Jest w tym pomysł i wygląda to wszystko na papierze niesamowicie, ale niestety w praktyce zwykle to się nie sprawdza. Wiele zespołów choćby w piłce nożnej chciało mieć drużynę gwiazd, ale na dłuższą metę tak się nie da. Te indywidualności zaczną w którymś momencie próbować wyjść przed szereg. Byłoby świetnie gdybym się mylił, ale historia pokazuje coś innego.

Astonowi tak czy siak trudno wróżyć świetlaną przyszłość. Od dłuższego czasu inwestują w infrastrukturę, topowych ludzi, a i tak nic z tego nie ma. Tak na prawdę dziwi mnie to, że taki człowiek jak Lawrence Stroll zarządzający miliardowymi przedsiębiorstwami nie widzi tego, że nie da się budować zespołu ludzi na samych liderach. Żeby coś takiego działało się praktycznie nie zdarza.

@49, jeśli potrafisz się emocjonować walką o tzw. pietruszkę, to musisz być mega fanem F1. Ale jednak zawsze najbardziej emocjonująca jest ta walka o tytuł, nie ma się co oszukiwać, w każdym sporcie najważniejsza jest walka o mistrzostwo / 1 miejsce. Tak jak wspomnieli koledzy powyżej, we wcześniejszych latach była chociaż jakakolwiek rywalizacja. W którym sezonie ostatnio jeden kierowca jednego zespołu wygrał 90% wyścigów? W tym nie ma winy Maxa, ani RBR, każdy miał równe szanse żeby zrobić dobry bolid, ale tego po prostu nie da się nadrobić przy aktualnych przepisach. Bolidy F1 to tak na prawdę prototypy zawsze. Jak coś nie wyszło to niestety trzeba było wyłożyć kasę i zarobić mniej w ostatecznym rozrachunku. Ale można było wrócić do gry. Poza tym, jeśli to było opłacalne, to co to komu przeszkadzało? Jeśli dany biznes jest dla kogoś rentowny, to chyba jest to ok po prostu. Czy na prawdę ktokolwiek w F1 uważał, że Williams albo McLaren będą walczyć o tytuły? Nie ma takiej możliwości, bo nie mają aż takich specjalistów i takich narzędzi i sprzętu jak choćby Merc, Ferrari czy RBR. Nikt normalny nie pójdzie z Merca do Haasa.

A teraz jest Max, który znów od początku swojej kariery w F1 bardzo mocno się wyróżnia.

To nie są takie złe ruchy ze strony Wolfa. Wg mnie warto mieć w miarę sensownego zawodnika w symulatorze, do którego jakkolwiek można odnieść tempo w symulatorze, kogoś kto jeździł faktycznie dłużej bolidem i może cokolwiek powiedzieć o jego prowadzeniu.

Myślę, że to wszystko co się dzieje to już kwestia presji. Tam nie pracują kretyni, tylko po prostu każdy ma takie parcie na wynik, że boją się coś zrobić, żeby znowu się wszyscy z nich nie śmiali. Myślę, że jedyną opcją aby poukładać ten zespół jest całkowita zmiana personelu odpowiedzialnego za strategię i obsługę boksu. Na ile to jest realne i jak zaufać wszystkim nowym ludziom to zupełnie inny temat.

Nie jestem aerodynamikiem, ale logiczne jest to, że obciążenie bolidu paliwem, temperatura powietrza, wiatr, wilgotność, to wszystko ma wpływ na użytkowanie danej mieszanki. Ciężko stwierdzić skąd ich zaskoczenie, trochę jakby badali tylko jeden typ warunków, w których ma sprawdzić się dana mieszanka. To jest niesamowite jak bardzo Ferrari jest nigdzie w porównaniu z Mercedesem. Mercedes ma aktualnie bolidu typu 'ulep' do testów i jest dużo szybszy niż bolid Ferrari, który bądź co bądź przez powiedzmy chociaż połowę zeszłego sezonu był dosyć blisko RBR.

Niekoniecznie trzeba zmieniać przepisy co roku. W latach 2009-2013 bolidy nie były może zbyt piękne, wysokie nosy, szerokie przednie skrzydła, wąskie i wysokie tylne, ale efekt jazdy w strumieniu był potężny. Swoją drogą możnaby wbić Josowi szpileczkę jak to niedawno się chwalił, że Max nie ma jak zrobić różnicy na torze gdzie jest mało zakrętów. Na szczęście w Baku też nie ma wielu zakrętów, więc trudno było zrobić różnicę. Oczywiście nie mam nic do Maxa i przecież nie musi zawsze wygrywać, ale to pokazuje jak szybko takie treści jakie przekazuje przemiły Jos mogą wrócić w zupełnie przeciwny sposób.

Niestety, to zależy od człowieka. Charlie miał wyczucie jak do tego podejść indywidualnie i nie było tylu narzekań. Od czasu jak go zabrakło to każdy próbuje z jednej strony być przepisowy, ale z drugiej nie blokować ścigania się. To jest po prostu kpina. Dziwię się, że ktokolwiek ogląda jeszcze tę komedię zwaną potocznie sportem. Ile kiedyś było czerwonych flag, tyle co nic. Jeśli leje deszcz i jest ryzyko, albo stoi samochód na środku toru w Monako to możnaby to zrozumieć. Nie rozumiem też sensu zmiany opon w czasie czerwonej flagi. To jest kompletnie niesprawiedliwe. Mniej więcej idiotyzm pokroju zamykania kiedyś alei serwisowej w czasie SC, biorąc pod uwagę konieczność tankowania. Zgadzam się również, że te restarty z pól to następny genialny pomysł żeby było 'fajnie'. Szkoda. Oglądałem F1 ponad 20 lat, a od zeszłego sezonu nie ma sensu dla mnie na to patrzeć. Średnio co 2-3 wyścig jakaś komedia z karami, czerwonymi flagami, przewaga RBR zatrważająca, właściwie Maxa, bo on ściga się z własnym cieniem, a nie z kimkolwiek innym. Toksyczność RBR, Ferrari zespół wiecznej porażki, AM który nie ma infratruktury na dalszy rozwój no i Mercedes, zespół który właściwie niewiadomo gdzie jest jeśli chodzi o osiągi. A do tego wszystkiego przychodzi wspaniały limit budżetowy, który blokuje jakiś rozwój i próby nadgonienia. Nie wspominam już o tym wspaniałym dźwięku bolidów i innych bzdurach. Dużo narzekania, ale jeśli komuś się to podoba i ma więcej niż 30 lat to będę zaskoczony.

Warto też podkreślić, że żaden kierowca oficjalnie (w mediach) nie uważa się za geniusza kierownicy, ani zespół oficjalnie tego nie podkreśla, oprócz RBR. Dlatego to tak bardzo się wyróżnia. Jest dobry, fajnie, pokazują i pokażą to osiągnięcia. A nie komentujemy, że Max nie zrobił różnicy bo nie ma wolnych zakrętów. To jest zabawne i żałosne, że można to aż tak dobitnie podkreślać i upokarzać medialnie innych.

@7, to ogółem jest możliwe, tylko niewiele rozwiną ten nowy bolid potem. Może nie włożyli za dużo w ten co mają wiedząc, że może coś wyjść, tego nigdy nie wiemy. Wystarczy spojrzeć na AM, który w zeszłym sezonie 2 razy wprowadził gigantyczne zmiany, plus kombinowali z wieloma tylnymi skrzydłami. Jak widać da się. Tu jest też kwestia, że np. AM musi zapłacić za wynajem tunelu, a Mercedes nie. AM musi zapłacić za silnik, skrzynię, zawieszenie, a Mercedes nie. Oczywiście upraszczam, bo koszt produkcji, pierwotne koszta wdrożenia, ale z pewnością Mercedes tego nie robi wszystkiego dla AM charytatywnie, tylko żeby zarobić. Poza tym za silniki i inne komponenty płaci jeszcze McLaren oraz Williams. Idąc dalej, rozwój silnika nie wlicza się w limit budżetowy. Więc to czysty zysk dla producenta silnika jeśli to dobrze rozpiszą wszystko.

Pytanie jak będzie w kwalifikacjach i wyścigu, ale Ferrari wygląda jakby było bez tempa kompletnie. Mercedes niby zła koncepcja, bez tempa, wszyscy rozczarowani. Ferrari kończy rozwój początkiem zeszłych wakacji mając całkiem szybki bolid, ba, wygrywający w pierwszej części sezonu, okrzyknięty mistrzowskim początkiem zeszłego sezonu. Tyle rozwoju, tyle innowacji i ogółem wyglądają gorzej albo na poziomie Mercedesa, który nie działa. To jest niewiarygodne. Racja wielu użytkowników tutaj, że lepiej pooglądać skróty na yt, bo dzięki ograniczeniom budżetowym wiadomo już z góry, że RBR automatycznie jest mistrzem. Przykre jak ten sport rozmienia się na drobne. Nawet jak Mercedes był na topie, to zdarzały się sezony gdzie Ferrari było blisko, RBR czasem, bo mogli inwestować. Zawsze lubiłem oglądać, oglądałem 20 lat, ale jakoś się już nie chce.

Chodzi o to, że inżynierowie budują bolid zgodnie ze swoją koncepcją i tak jak im podpowiadają wyniki CFD czy też z tunelu. Jednak ci co ten bolid konstruują nie jeżdżą nim, nie mają z niego odczuć. Po to właśnie jest feedback kierowcy. To kierowca wie jak się czuje w tym aucie, wie jak się prowadzi, a ponadto prowadząc dany bolid i jadąc za innym konkurencyjnym to widzi czego brakuje w jego własnym bolidzie w stosunku do konkurencji. Większości czołowych kierowców zdarzało się próbować wywrzeć wpływ na zespół w publicznych komunikatach. Wystarczy spojrzeć na Verstappena w 2021 lub Leclerca 2022. Nie wspomnę o GP2 Engine Alonso. Wszyscy zapomnieli o Kubicy 2008? To jedna z metod, jeśli nie działają komunikaty wewnątrzzespołowe to stwarza się presję na zespół z innej strony. Zawoła go szef razem z kimś od PR i będzie miał pogadankę, ale jednocześnie on powie w tej rozmowie "zróbcie coś, to nie będę miał powodu tak mówić".

Wszystko to mamy dzięki tym świetnym ograniczeniom budżetowym. Nikt nie jest w stanie nadrobić straty w ciągu sezonu bo budżet. Oczywiście, każdy mógł zbudować tak dobry bolid jak RBR ale niestety nikt nie zbudował. Ludzie się dziwią, że wielu ludzi rozdaje już tytuły, ale taka jest prawda, nie da się nadrobić takiej straty i jeszcze jednocześnie nadrabiać rozwój konkurencji bez dodatkowych pieniędzy. Można tu podać też przykład największego orędownika redukcji budżetów czyli McLarena, który aktualnie jest nigdzie i tak pozostanie do końca sezonu, ponieważ w takim budżecie nie da się tego naprawić. Przykre to niestety.

Niezłe rozwiązanie, kierowca jedzie sobie 300 km/h i nagle zmieniają mu się ustawienia skrzydeł bez jego wiedzy. Kierowcy F1 są bardzo wyczuleni i potrafią poczuć każdą zmianę ustawienia skrzydła i jeśli mają wyrobiony jakiś mechanizm w głowie, że to auto tak się zachowuje przy danym docisku to nagła zmiana może spowodować tragiczny w skutkach wypadek. Nawet komunikat na kierownicy nie ma sensu, bo co jeśli to się zdarzy w trakcie skrętu kierownicą, albo spojrzenia w lusterko? Nie wyobrażam sobie tego. Pomijam już nawet fakt ingerencji w wynik. Poza tym, to kolejna masa do bolidu... Zamiast to jakoś spróbować odchudzać i troszkę zmniejszać co ułatwiałoby wyprzedzanie, to lepiej dokładać i dokładać.

No cóż, wszyscy to po prostu źle zrozumieliśmy, że nie wypełnił polecenia pracodawcy i olał kolegę z zespołu.

Zawsze byłem fanem Fernando, ale z perspektywy czasu patrząc na jego karierę on nie bardzo umie walczyć przynajmniej w miarę uczciwie. W zasadzie z żadnym partnerem zespołowym nie miał jakkolwiek normalnych relacji. Może jedynie z Buttonem? Ewentualnie Kimi, któremu wszystko było obojętne. Gdzie nie przyszedł to zostawiał za sobą zgliszcza. Większość liderów, że tak to ujmę stara się skierować na siebie zespół, ale jednak lepiej to robić osiągami, a nie demolować wszystko po drodze. Nie ma chyba bardziej sfrustrowanego człowieka w aktualnej stawce F1. Tak na prawdę to mógłby po prostu dać sobie już spokój. Oczywiście jego wybór, jeśli mu płacą to czemu nie, ale ciężko powiedzieć czy robi to po cokolwiek innego niż dla pieniędzy. Rozmienia się na drobne robiąc te wieczne dramy

@3, Audi. Od 2026 silnik, ale partnerstwo po zakończeniu współpracy z Alfą. Audi będzie miało 2 lata zanim wdroży swój silnik, żeby przygotować wszystko w Sauberze, inżynierów, swoją technologię, wpompowanie pieniędzy, dopasowanie sprzętu Saubera do swoich wymagań albo inwestycja w nowy itd. Całkiem przemyślane podejście.

I tak na prawdę, jeśli ktoś jest sprytny, nie zostanie to wykryte, trudno. Ale jeśli już ktoś został przyłapany, to nie jest w ogóle karany w praktyce. Przykład choćby Ferrari i ich silnika. Zyskiwali przewagę nielegalnie i co dalej? Nie mogli go po prostu używać od kolejnego sezonu, przez co mocno spadli w osiągach, ale co z zespołami, które wtedy nie były w stanie z nimi walczyć bo używali czegoś czego nie można? Strasznie to wszystko niesprawiedliwe.

Każdy zespół wie, ile w f1 kosztuje zaprojektowanie i wdrożenie jakiegoś rozwiązania. To są ludzie, którzy tam siedzą całe życie i nie jest tak, że Merc czy Ferrari wydają na poprawki załóżmy milion euro, a RedBull za podobne rzeczy 300 000. W tym wszystkim zachodzi podejrzenie, że RbR wrzucił np. do RedBull Powertrains załóżmy 100 aerodynamików i finansował ich dział silnikowy, który jak wiemy nie podlegał takim restrykcjom finansowym jak pozostała część zespołu. Pytanie, jak dokładnie sformułowane są przepisy.

Od kiedy tam jest Stroll to niestety spada to wszystko na dno, taka prawda. Ile oni wprowadzali "projektów", "innowacji". To wygląda tak jakby coś od kogoś skopiowali, albo ktoś sobie na coś wpadł i nie wiedzą jak tego używać. Po co wprowadzali te nowe tylne skrzydło, które (przynajmniej w ich rękach) po prostu nie działa. Ja rozumiem, że nie wszystkie rzeczy działają, ale oni wprowadzili całkowicie nowy bolid w Hiszpanii, potem nowe wersje podłogi i nowe "kreatywne" tylne skrzydło, i żadna z tych rzeczy nie poprawia ich pozycji w praktyce. Mercedes w praktyce zepsutym bolidem robi całkiem niezłe wyniki.

Tu nie chodzi tylko o wysokość. Problemem jest też sztywność zawieszenia i nierówna nawierzchnia części torów. Mercedes w Hiszpanii jeździł w miarę normalnie i nikt jakoś nie narzekał. Tutaj bardziej chodzi o to, że nie może być tak, że budujesz bolid, testujesz go właśnie np. w Hiszpanii i jest ok i nagle z powodu tego, że nawierzchnia może w jakimś stopniu nierówna rozwala ci to wszystko. Oczywiście, RedBull poradził sobie z tym problemem, ale oni sobie radzili z tym od początku. A teraz problem też jest taki, że przez limity budżetowe ciężko jest to zmienić i idąc dalej kierowcy muszą cierpieć co odbija się na ich zdrowiu. Myślę, że nikt na siłę by nie szukał furtek gdyby można było włożyć pieniądze i sobie to po prostu poprawić. Tak jak już pisałem wielokrotnie, teraz jeśli ktoś trafi perfekcyjnie z koncepcją i wydajnością od początku to można dużo postawić na początku sezonu na zwycięstwo tego zespołu, bo nikt nie jest w stanie tego odrobić, dlatego że nie zmieści się w budżecie. Czy ktoś innym bronił zrobić koncepcje RedBulla? Nie. Ale też nikt nie jest alfą i omegą żeby wiedzieć po ograniczonych testach, że na innych torach np. coś nie będzie działać. Bolid F1 to pojazd w zasadzie całkowicie eksperymentalny i ekstremalny w każdym aspekcie. Teraz już tak będzie co sezon. Jakiś zespół wystawi po prostu najbardziej optymalny bolid i ten bolid wygra sezon. RedBull ma dosyć łatwe zwycięstwo w tym sezonie wbrew pozorom. Ferrari bez mocnego silnika nie będzie wygrywać, a będą musieli zejść z wydajnością, żeby co wyścig nie wymieniać paru silników. Aero Ferrari prawdopodobnie nie jest do końca nawet lepsze od Mercedesa. Jak dla mnie, poprzedni sezon był ciekawszy niż ten. Odechciało mi się to oglądać jak sobie uświadomiłem, że najprawdopodobniej już nic specjalnego nie wydarzy się do końca sezonu. Szkoda, bo początek zapowiadał się fajnie. Fajną koncepcją byłoby przy wdrażaniu nowych przepisów dać zespołom większy budżet. A potem w kolejnych latach co roku ograniczać. Choćby np. 250 w pierwszym sezonie, potem 200, a potem 150. I utrzymać aż do kolejnych większych zmian w przepisach.

Ale przecież niech sobie każdy płaci kierowcom ile chce. Nie rozumiem kogo to obchodzi i komu to przeszkadza. Ciekawe jakby tak narzucać każdemu ile ma zarabiać. Informatyk max tyle, prawnik max tyle, budowlaniec tyle, a sprzątaczka tyle. To jest czysty idiotyzm. Najlepiej to w ogóle niech zrobią 10mln każdy. Po prostu wchodzisz do F1 i masz 10mln z miejsca przez całą swoją karierę. Co raz dalej idące głupoty w tym F1. Każdy mówi o limitach, a dalej stawka nie jest jakkolwiek bliżej siebie, pozwalniano pracowników, czy to jest fair wobec tych ludzi? Na prawdę co raz mniej się chce oglądać te szopkę bo aktualnie jak nie zbudujesz dobrego bolidu na początek sezonu to w zasadzie nie musisz go rozwijać, bo i tak nie przebijesz czołówki z powodu ograniczeń budżetowych. Nie rozumiem dlaczego jeśli coś jest dla kogoś nadal opłacalne za 400mln to dlaczego nie może tyle wydać. Przecież to jest biznes, to się musi spinać, nie możesz co roku generować strat przez wiele lat.

Przeglądnąłem sobie dla przypomnienia wyniki Micka od początku sezonu i wygląda to wiadomo bardzo średnio. Ale co innego wzbudziło moją uwagę. Prawie w każdym wyścigu gdzieś tam obok Micka jest Riccardo w McLarenie. To jest w ogóle jakiś abstrakcyjnie niski poziom. Nie wiem co się z nim stało, zawsze podobało mi się jak jeździł w RedBullu. Mimo, że nie uważałem go nigdy za topkę, ale zawsze ceniłem go jako solidnego z najwyższej półki. Nie wiem czy taka presja na nim ciąży i nie potrafi sobie z tym poradzić, no bo nie wiem co innego. Byle tylko nikt nie mówił, że nie radzi sobie z hamulcami ... Myślę, że to chyba będzie ostatni sezon Daniela w F1, bo niestety ale nic się nie poprawia, a jest co raz gorzej. Szkoda mi go mocno. Ciężko płacić komuś tyle pieniędzy, a on nie jeździ jakkolwiek sensownie.

Tu nie chodzi o RBR, oni po prostu wykorzystali sytuacje, mieli kazać Maxowi honorowo zostać na P2? Problemem jest to, że Mercedes w swojej sytuacji nie miał dobrego wyjścia. Zrobili to co uznali za słuszne i to co każdy by zrobil w tej sytuacji, czyli nie ściąganie kierowcy. Jakby ściągnęli Lewisa to nie ma szans, że RBR ściągnąłby Maxa. A powtarzam, patrząc na całą historie F1 NIGDY nie miała miejsce sytuacja taka, że podczas neutralizacji tylko część kierowców się oddublowuje i na tym samym okrążeniu zjeżdża SC. @29, twierdzisz, że raport FIA nie jest dowodem? Jedynie zostało to politycznie ujęte ludzkim błędem, co jest kompletnym bezsensem w tej sytuacji bo jak pisałem powyżej, nie da się popełnić błędu świadomie decydując, które bolidy mogą oddublować się, a które nie. To trzeba konkretnie usiąść i jasno określić. Błędem mogłaby byc szybka decyzja typu oddublowujemy wszystkich lub nikt się nie ma prawa oddublować.