Myślę, że dla takich ludzi jak HAM, porażki, jakich doznał, są dla niego największą motywacją. Dlatego spodziewam się go na Silverstone bardziej skoncentrowanego, głodnego zwycięstwa i szybszego. Odnosząc łatwe zwycięstwa się rozluźnia, a cierpiąc hartuje. Zapowiada się ciekawie:-)

Wow!! Ciarki mi nie schodzą... niesamowity dźwięk! Zdecydowanie lepszy, niż świerszczące V8 z poprzednich sezonów. Bardzo mi się podoba! Nowe przednie skrzydła też mi się podobają. Nie mogę się doczekać 1. wyścigu :)

To na 95% jest rendering, a nie zdjęcie. Nie mniej jednak - wyglądać będzie nowy bolid fajnie :)

Aha, nie wspominając o tym, że faktycznie nadwyżka momentu jest tylko problemem, bo trzeba masywniejsze sprzęgła, wały robić itd. po co zwiększać masę, Niuton nie kazał!

Jeżeli moc nowych silników jest ta sama, a prędkość obrotowa będzie ograniczona z 18 do 15tyś. obr/min, to jest oczywiste, że moment w zakresie wyższych (a w sporcie motorowym - używalnych) obrotów musi być większy. Duke - to nie jest tak, jak piszesz, że moment na niższych obrotach, a moc pokazuje siłę przy wyższych. Obawiam się, że próbujesz teraz interpretować znaczenie wartości momentu max. i mocy max, co jest bardzo niebezpieczne. Tak jak z II. zasady dynamiki Newtona, gdzie F=m*a, tak w ruchu obrotowym M=Io*omega z kropką, a więc omega z kropką, czyli przyspieszenie to moment obrotowy podzielić przez moment bezwładności. Dlaczego więc coś, co ma więcej momentu max. jedzie wolniej, niż coś, co ma ostatecznie większą moc max.? Bo wartości max, to peak-i, parametr mocy max. jest tu dla zwykłego śmiertelnika bardziej łatwy do ogarnięcia. Chodzi o to, że moment obrotowy w zakresie od 1000 obr. do powiedzmy 15000 będzie miał bardzo różny przebieg. Wartość max. mocy za pomocą kilku cyferek z grubsza obrazuje jak dobrze auto przyspiesza i jak dobrze będzie miał prędkość max. Nie prawdą jest, że silnik elektryczny o znacznie mniejszej mocy będzie szybszy od spalinowego. Może lepiej przyspieszać od 0 obrotów, ale potem skończy się na tym, że mimo, że wolniej przyspieszając, na prędkości max. spalinowy sobie spacerkiem go minie i dalej pojedzie. Podsumowując, należy porównując osiągi, głównie kierować się mocą max. dwóch aut/silników. Sytuacje, gdzie trzeba głębiej wnikać i porównywać, gdy wartości mocy max. są zbliżone i trzeba brać pod uwagę przebieg momentu obrotowego w całym zakresie pracy silnika, lepiej zostawić inżynierom. Ciężko to wytłumaczyć w kilku zdaniach. Żeby porównywać, trzeba robić dość skomplikowane wykresy, charakterystyki trakcyjne, uwzględniać przełożenia skrzyni biegów, opory toczenia, momenty bezwładności, masy, opory powietrza, mnóstwo innych pierdół. Aha, co jeszcze ważne z punktu widzenia momentu max. to jest to parametr do projektowania, np. sprzęgła, czy wałów. Aha, przyjmijmy, że F10 ma 720PS, przy 18000obr/min. Wówczas musiałby generować jakieś ~280Nm przy tej mocy i na tych obrotach - więc.. raczej ten silnik trochę więcej wygląda na to, że musiał mieć tych niutów, może 300? A może 350? Nie ważne, na pewno nie 1000Nm ;) Wybaczcie stwierdzenie "dla zwykłego śmiertelnika" - ale to niby jest proste, ale niektórzy po kilka lat studiują mechanikę i dalej tego nie rozumieją, jak należy poprawnie interpretować te wartości, a jak popatrzycie na fora samochodowe, to wszędzie walki dieslowców vs pb i tego typu rozkminki, że mój 3l diesel ma 500Nm, a Twoja benzyna 400Nm i w zakresie 80-100km/h na 4 biegu jestem szybszy, jak zapomnisz zredukować na swój 3 ;)

@dev - miałem to samo napisać. Gimnazjada nie pamięta ery turbo, jak motory miały 1,5l i grubo ponad 1000KM w kwalifikacjach. To był jeden z najlepszych, a w moim odczuciu najlepszy okres F1 w całej historii. Dźwięk obłędny tamtych silników. Ciarki mi cały czas przechodzą. Ostatnie kilka sekund filmu zamieszczonego w tym newsie również. Strasznie się cieszę, że pomimo beznadziejnych nowych zasad np. z podwójnymi punktami, to jednak wrócimy do ery turbo! Aha, no i jedno jest pewne - V8 z ostatnich lat nigdy nie brzmiały tak cudownie, jak np. Williams FW11 albo McLaren MP4/4!!!!!