Nic nie powiedzieli mu, wydali oświadczenie i tyle.

To nie wina formatu, tylko samych kierowcow/zespolow. To oni odpuscili. Równie dobrze mogą odpuszczać przy starym formacie. Wszyscy zjadą i pójdą do domów.

Deuter: widać myślimy podobnie, bo mam dokładnie takie samo zdanie. Albo inaczej, ty wyciagasz wnioski na podstawie swojego doświadczenia i wiedzy, ja obserwuje i kalkuluje. Dochodzimy do takich samych wniosków, więc nie jest ze mną tak źle :) Ale jeżeli chodzi o temat Hamiltona i Rosberga, to mam pewną teorię, podchodzaca pod spiskowa teorię dziejów. Wiadome jest jedno. Będziemy mieli ciekawe widowisko ze strony Mercedesa, jak i wiele wskazuje na to, że Ferarri będzie podgryzac Mercedesa jeszcze bardziej nuż w ubiegłym sezonie. Pozdrawiam i życzę przyjemego seansu.

@walerian: Ja jestem spokojny, a na pewno Ty, nie wyprowadzisz mnie z równowagi. Zastanawiam się, e jaki sposób cię obrazilem, bo w stosunku do ciebie nie użyłem żadnego obrazliwego słowa. Proszę cię o jedno. To, że nie lubisz jakiegoś kierowcy, nie znaczy że masz go nie szanować. Jak kogoś nie lubisz, zachowaj to dla siebie. Takie wypowiedzi nie pasują do Dorosłego i Inteligetnego mężczyzny (zakładam ze jesteś mężczyzną a nie kobieta, jak się mylę to przepraszam, nie jestem rozwinięta). Możemy dyskutować merytorycznie, podawać logiczne argumenty (czasem opierać się na domyslach i wspólnie je analizować). Zróbmy z tego portal miłośników sportu, a nie miejsce przepychanek niczym kibice Cracovii i Wisły. Proszę cię, zachowaj swoje osobiste preferecke dla siebie, nie dzieł się nimi z całym portalem. Mało tutaj się udzielam, zwykle tylko czytam. Parę razy prowadziłem dyskusje z Dexterem. Nigdy nie napisałem, kogo lubię, a kogo nie. To jest moja sprawa (i mojej żony, czasem mamy inne zdanie i jest ciekawie podczas wyścigu). Przeczytaj wpisy Dexteta, czy kiedykolwiek napisał, że ktogis bardziej lubi niż innego? Czy pisał, że ktoś na obecną chwilę jest w lepszej formie i jestnlepuej dysponowany? Bo to jest różnica. A Dex jest tutaj, przez większość użytkowników szanowany. Właśnie z tego powodu, nie narzuca nikomu swojego zdania, analizuje i dzieli się wiedzą. Ucz się od starszych, to nie jest żadna ujma, uczyć się od innych, nie ważne ile ma się lat i ile ma nauczyciel. Pozdrawiam

Pomogles i to bardzo. Z części zawartych zagadnień, zdawałem sobie sprawę. Gdzieś w podświadomości krążyła myśl, że takie oszczędzanie paliwa musi być trudne. No i potwierdziles to. Wiem że ja nie był bym w stanie pojechać w taki sposób. Pewnie, jak bym się odpowiednio długo uczył, to w końcu by mi się udało. Ale teraz jest jeszcze jedna ważna sprawa do opanowania. Płynna zmiana stylu każdy, na komendę. Najpierw jedziesz na 100%, a potem każą ci zastosować LaC. To już samo w sobie jest trudne. Pamięć mięśniową jest wspaniała. Potrafi odciążyć nasz umysł przy wykonywaniu powtarzalnych czynności. I tak sobie jedziemy, hamujemy,przyspieszamy. Wiadomo, myślimy co robimy, ale nogi same wykonują pracę. A tu nagle musimy hamować w innym punkcie, z inną siłą wciskać hamulec. Trzeba wtedy kontrolować nogi, a to prowadzi do dekoncetracji. Zdaje sobie sprawę z tego, że kierowcy wyścigowi potrafią takie rzeczy robić. Dla mnie, zwykłego smiertelnika jest to niesamowicie trudna sprawa. Ale trochę odbieglem od tematu limitu paliwa na wyścig. Faktycznie, teraz widzę, że ten limit nic nie daje. Żaden zespół mię będzie tankować bolidu 120 kg paliwa, bo to kompletnie nie będzie miało sensu. Kierowca nie będzie jechać w każdym możliwym momencie, z przepustnica otwarta na 100%. Raz ze zabiło by to opony, trzeba było by robić więcej PIT-stopów i cała przewaga by poszła w niwecz. Dwa ze dodatkową wagą na starcie, spowoduje zmniejszenie osiągów, przez co od poczatku kierowca był by w gorszej sytuacji. Najlepsza metoda na wygranie wyścigu, jest osiągnięcie jak nawiekszrj prędkości z jak najmniejszej ilości paliwa. Ot cała puenta tego wszystkiego. Pozdrawiam

Dexter, czy mógł byś mu wyjaśnić termin "Lift-and-Cost"? Zastanawiam się też, czy zwiększenie obrotów i dodatkowo odpowiednie mapowanie wtryskow i dawki paliwa, nie przekroczy limitu 100kg/h a da więcej mocy, bo sprawność silnika zostanie przeniesiona na wyższy zakres obrotów. Tak przynajmniej robiliśmy, zmienialismy seryjne mapy wtryskowe, silnik mógł się wyżej kręcić (wiadomo że żywotność na tym cierpi) ale więcej mocy było.

@5 Dlatego Bugatti Veyron, do pokonania bariery 400 km/h potrzebował 1001 Koni Mechanicznych (dochodziły tam jeszcze elementy konstrukcyjne i homologacyjne, bo w końcu to nie był bolid do bicia prędkości tylko samochód drogowy). Według inżynierów VW, żeby rozpędzić samochód z prędkości 350 km/h, do 400 km/h, potrzeba ponad 350 koni mechanicznych. Opory powietrza sa tak wysokie przy tych prędkościach. Co sie z tym wiąże, spalanie wzrasta geometrycznie. Silnik pracuje pod wielkim obciążeniem, żeby pokonać siły próbujące zatrzymać samochód. Analogiczna sytuacja jest z bolidem. Żeby pokonać opory powietrza, potrzeba więcej mocy, żeby uzyskać więcej mocy, potrzeba podnieść obroty silnika, który będzie pracować z większym obciążeniem. Żeby podnieść obroty silnika, najprostszym sposobem jest dać mu więcej paliwa. Dlatego zniesienie limitu 100 kg paliwa na wyścig, będzie przekładać się na większe prędkości i lepsze czasy.

@Dexter: Ja zdaje sobie z tego sprawe ze ten cytowany przezemnie news nie jest wart funta kłaków. Zacytoiwalem go jako ciekawostek i staralem sie pokazac co mi w nim nie pasuje. Ale, jezeli pojawiaja sie informacje o zawieszeniu/odowlaniu Winterkorna, to znaczy ze cos jest na rzeczy. Nie koniecznie chodzi juz o sam fakt, ale ktos z rady nadzorczej chce jego odejscia i posuwa sie do takich tanich zagrywek, zeby oslabic jego pozycje. Ostatnio stali za nim murem, ale mogli nie miec takich informacji jakie posiadaja teraz. A poza tym, dla mnie dalej dziwne wydaje sie odwolanie go z fotela prezesa zarzadu grupy, a pozostawienie w fotelu dyrektora zarzadzajacego. Kazdy z prezesow calego Auto Groupe maq swoje cele z ktorych sie wywiazuje. Piech stworzyl idealnie pracujaca machine. To za jego rzadow spolka powiekszyla sie na pewno o takie marki jak Seat, Lamborghini, Bentley, Ducati. Za jego rzadow zaczeto budowac kilka modeli na jednej plycie podlogowej (Fabia, Golf, A3), co sprawilo ze samochody staly sie tansze w projektowaniu i konstruowaniu. Mozna by wymieniac jego pelno zalet.Tak jak mowisz, Facet nigdy nie byl przeciwny Motosportowi. Zawsze trzeba bylo wszystko przeliczyc i sprawdzic czy sie oplaci. Wedlug niego wejscie w F1 bylo nie oplacalne, albo inaczej, przynosilo za malo korzysci. Ja zdaje sobie sprawe z tego ile jest serii wyscigowych i ze w 80%-ach, jak nie wiekszej ilosci, startuje grupa VAG. Ale to wlasnie perly takie jak Le Mans, WRC i F1 stanowia najwieksza forme promocji i reklamy sukcesow. Pamietam czasy kiedy za dzieciaka podniecalem sie jak Colin McRae, Richard Burns czy Petter Solberg jezdzili Subaru Impreza i wygrywali co sie dalo. Pamietam potem jak Sebastian Loeb zdominowal na ponad 10 lat WRC w citroenie (sasiad do dzis ma C4 z jego "podpisem"). To jest niesamowita platforma marketingowa. Audi zyskalo niesamowicie wlasnie za sprawa zwyciestw w Le Mans. Nie tylko Audi ale wszystko co ma silnik TDI. F1 jest specyficzna. Wejscie tutaj wiaze sie z niesamowita kasa na start, ale nigdy nie da sie zdominowac tego sportu. To jest sport Ferrari i Maclarena. Mercedes tez jest mocno zakorzeniony w tym sporcie, ale oni miewali przerwy, oraz wzloty i upadki. Jak jakis koncern chce wejsc w ten sport, nie robi tego z taka pasja z jaka robi to Ferrari czy Maclaren. Koncerny chca maksymalizacji zyskow, wydac i szybko osiagnac sukces. Nie uda sie, podkulic ogon i opuscic sport. Tak sie nie da, Bo jak sie wejdzie do tego sportu, to mozna osiagnac krotkotrwaly sukces (Brown GP, Red Bull, Renault), ale z czasem dinozaury tego sportu zaczna deptac po pietach, az w koncu wyprzedza. Oni maja czas, maja pieniadze na ta zabawe. To jest wpisane w ich krwioobieg. Ferdynad Piech to wiedzial, wiedzial ze jest mozliwy sukces, ale jak dlugi. 3 lata? 4 lata? Ok, moze nawet 10. Co z tego?! Jak w koncu beda musieli ulec potedze Ferrari albo Maclarena (i prosze tutaj nie mowic mi teraz o tym co sie dzieje z nimi. Oni sie odbija od dna, a na pewno nie wycofaja sie z F1). Ile beda mogli sie chwalic sukcesami z F1? przez dwa lata od wycoafania sie? Renault nawet teraz sie nie wyglupia. Nie widzialem dawno reklamy mowiacej o tym ze Renault zdobyl, albo przyczynil sie do sukcesu w F1. Mercedes tez zdaje sobie z tego sprawe. Sa teraz na szczycie. Ale przyjdzie taki dzien, ze wycofaja swoj team i zostana znowu dostawca silnikow (obym sie kurde mylil). Dla nas, kibicow, fajne jest to ze wejdzie nowy team fabryczny. Ale ten team musi wejsc z planem bezterminowym. Z Pasja. Po to, ze jak cos zacznie sie nie ukladac, to oni beda trwac. Paradoksalnie, jedyna taka nadzieja jest Manor. Team ktory nie ma nic (Marussia miala jakis prototym auta ulicznego, ale chyba nic z tego nei wyszlo). A ktory dzieki jakims sukcesom w F1 i nizszychg seriach, moze przekuc to na sukces komercyjny. Moga zaczac tworzyc auta jak Maclaren. I tak by powstal 3 team ktory bedzie mial wpisane w krwioobieg uczestnictwo w F1. Zadni akcjonariusze ani zarzad nie beda mogli nakazac wycofanie sie z nierentownego przedsiewziecia jakim jest uczestnictwo w F1, bo to bedzie wizalo sie z przestanie istnienia tej marki. Piech o tym wiedzial, Winterkorn tez. Piech nie chcial sie pchac w to i robic z siebie "Barana". Winterkorn chcial osiagnac sukces droga Mercedesa. Tylko ze zawsze istniala szasa podzielania losu Toyoty.

No ok, Ale czy przypadkiem do tego roku Piech nie byl prezesem zarzadu Volkswagen AG? Winterkorn przeja od niego to stanowisko dopiero w tym roku. Dodatkowo Winterkorn od 2007 roku jest Dyrektorem Generalnym Volkswagen AG. Winterkorn ma ten problem, ze bedac dyrektorem wykonawczym, musial wiedziec o takim przekrecie. Bez jego wiedzy nie przeszlo by to. Juz widzialem dzisiaj naglowkie na se.pl, ze Winterkorn zostal nieoficjalnie odwolany ze stanowiska prezesa (czyli chodzi im o stanowisko prezesa rady nadzorczej, ale zostanie dalej dyrektorem wykonawczym), na jego miejsce ma przyjsc Matthias Mueller ("obecnie pelniacy obowiazki Prezesa Porsche). Wszystko ma zostac podane oficjalnie na konferencji w piatek, 25 wrzesnia. Ale ten news na se.pl mi smierdzi. Bardziej logiczne wydaje mi sie pozostawienie Winterkorna jako prezesa zarzadu, ktore to stanowisko objął w tym roku, a usuniecie go ze stanowiska dyrektora wykonawczego (CEO), gdzie mial faktycznie wiedze i mogl sie przyczynic do tej afery. Odwolywanie go ze stanowiska prezesa zarzadu jest czysto polityczna zagrywka pomiedzy nim, a rodzina Porsche-Piech. Jeszcze jest kwestia "wejscia" do F1. Jezeli faktycznie mieli takie plany i jezeli Winterkorn juz poczynil jakies kroki ku temu, to zostaly zainwestowane w to pieniadze. Bedac teraz w tak trudnej sytuacji, gdzie bardzo mozliwe sa kary i odszkodowania liczane w miliardach dolarow, to wycofanie sie z tego planu wiarze sie z kolejna strata gotowki (nawet zawieszenie projektu moze spowodowac ogromne straty wzgeldem konkurecji). A kolejne straty beda nie do przyjecia dla akcjonariuszy. Dlatego zarzad nie moze pozwolic na powiekszanie strat. Jedyne wyjscie w takim wypadu to bedzie wejscie z ogromnym przytupem do F1. I to moze byc ich jedyna nadzieja na wyciszenie "Dieselgate" i na szybka odbudowe wizerunku. Ale, jezeli faktycznie nic nie zostalo poczynione w tym kierunku i nie zostaly "wydane" pieniadze na ten cel, to mozemy sie pozegnac z VW w F1 przez dlugi czas. Nawet jako sponsor nie wejdzie do F1, bo moze to byc zbyt ryzykowne dla akcjonariuszy.

@Dexter: Czekałem aż coś napiszesz na ten temat. Mnie zastanawia jedno. Czy zmiana ciśnienia w oponach nie sprawiła, ze Mercedes ma o wiele mniejsza przyczepność mechaniczna. Jeżeli budowali bolid uwzględniając dość niskie ciśnienie, które powoduje, ze opona jest bardziej miękka, a co się z tym wiąże, ma większa powierzchnie przylegania do asfaltu. To czy takie podniesienie ciśnienia nie wpłynęło destrukcyjnie na ustawienia całego bolidu. Rosberg mówił przez radio ze nie może na niektórych zakrętach opanować bolidu. Widać nawet było jak jego tył jest bardzo nerwowy. Może to jest właśnie przyczyna tych ciśnień. Konstrukcja zawieszenia zakłada najbardziej optymalna prace w zakresie konkretnych wartości ciśnienia. Jeżeli minimalna wartość ciśnienia została ustalona powyżej maksymalnej wartości założonej przez mercedesa. Cala misterna konstrukcja się sypie. Dlatego nie mogli ustawić idealnego balansu. Pochylenie kol, wysokość zawieszenia i siła jego tłumienia, wszystko idealnie się zazębia jak ciśnienia ma odpowiednia wartość. Jeżeli nie ma, coś się nie zgrywa. Możliwe ze tylko jedna ze składowych wypada z idealnego okna pracy, ale to już wystarczy żeby stracić tępo. Pomijam sam pakiet aerodynamiczny, który w moim mniemaniu nie jest taki idealny jak wszyscy sadzili. Możliwe ze Mercedes bardziej suplik sie na samym agregacie, żeby idealnie wykorzystać tokeny. A Ferrari i Red Bull ładnie udoskonalili swoje konstrukcje aerodynamiczne. Mercedes silnik dalej ma mocny, ale ograniczenie przyczepności mechanicznej i braki (w stosunku do Ferrari i Red Bulla) w konstrukcji aerodynamicznej, przełożyły się w moim mniemaniu na taki rezultat. Przewiduje, ze wyścig będzie zażarty. Na pewno Mercedes nie odpuści sobie, ale bardzo prawdopodobne, ze nie będzie ich na podium w tym wyścigu. Tak jak napisałeś, Hamilton jest bardzo zmotywowany, ale jak można było zobaczyć chociaż na Węgrzech, jak jest pod presja to zdarza mu się popełniać karygodne błędy. Możliwe ze i tu będzie popełniać wiele błędów. Rosberg jest pod tym względem, bardziej odporny psychicznie, tak ze uważam, ze on ma dużą szanse przyjechać przez Lewisem. Jeszcze kwestia strategi która chodzi mi po głowie. Mercedes dawno nie byl w takiej sytuacji. Presja wzrosła o wiele bardziej w stosunku do poprzednich wyścigów. Na pewno nie zapomnieli jak ustalać strategie w takich wyścigach. Ale presja jest ogromna (a co robi presja mogliśmy zobaczyć w przypadku Raikkonena we Włoszech, kierowca z ogromnym doświadczeniem nagle został zżarty przez presje i się pogubił na starcie), dodatkowo Safety Car i jego 10 wyjazdów w 7 wyścigach tez nie sprzyja ustawieniu strategi, w szczególności tak agresywnej, jak by chciał Mercedes. Wszystko się ułożyło przeciwko Mercedesowi w tym GP. Maja trudny wyścig, ale na pewno nie poddadzą się bez walki. Co prawda, po spektakularnej porażce, zawsze mogą mówić ze odpuścili sobie to GP z powodów niesprecyzowanych problemów technicznych. Ale trzeba pamiętać ze to nie są Lebiegi. Na Suzuke coś poprawia. Tylko czy uda im się zniwelować stratę w aerodynamice i braku przyczepności mechanicznej (oczywiście o ile moje przewidywania sa prawdziwe), ale na pewno będą bliżej szczytu i z ewentualna mniejsza strata do PP, jak nie znowu na PP. p.s Moze nie powinienem tego pisać, ale czy przypadkiem w sezonie 2013, konstrukcja opon nie została zmieniona? Akurat się złożyło ze nowa konstrukcja faworyzowała bolidy Mercedesa (Pamiętam jak Lotus bardzo oszczędnie obchodził się z oponami a po tej zmianie nagle Mercedes tez, gdzie wcześniej zjadał opony bardzo szybko). W tym sezonie zmiana w regulaminie dotyczącym ciśnienia może została specjalnie wymierzona w Mercedesa i jego dominacje. Takie tam moje gdybanie o spiskowych teoriach dziejów, nie chce wywoływać shit stormu. Pozdrawiam Deejw

@14 - Logicznym jest postawienie na nowego kierowce, ktory jest rownie konkurencyjny co obecny. Nie ma monotonii i jest cos nowego, cos ciekawego. Nikt nie bedzie mowic, ze Vettel znowu wygrywa. Ale to jest RBR, z nimi nigdy nic nie wiadomo.

@3, RedBulle wpadaja na prasta z wyzsza predkoscia niz reszta. Co z tego ze na koniec prostej maja podobne predkosci jak nie mniejsze, wazne jest to ze sa przed innymi w tym miejscu i sa szybsi. Nie jest latwo przyspieszac w takich predkosciach, zwlaszcza jadac pod gorke. RedBulle maja tu przewage, Ma ktos czasy z poszczegolnych okrazen?

Mozliwe ze nie moze pracowac nad obecnym bolidem, ale juz nowa konstrukcje moze klecic. Ale jezeli pozwola mu wetkna swoje paluszki w obecnym bolidzie, to mozliwe ze Ferrari bedzie jadlo opony podobnie jak Lotus.