35. VV00515 Chodziło mi o wykres na którym możemy zaznaczyć obroty silnika na dole ,moc silnika po lewej np, a moment obrotowy po prawej stronie i gdy wyrysujesz przebieg tych zależności to one się tobie przetną czyż nie tak

21. fracky w tym kolego opisie to się mylisz . Krzywa momentu obrotowego Nm , a mocy silnika KW lub PS jak kto woli przecinają się i nie mają swoich najwyższych wartości przy najwyższych obrotach silnika np. ford escort z silnikiem 18TD taki mi przyszedł do głowy ma 180 Nm przy 2000 obr/min a moc 90 KM przy 4000 obr/min , jak widzisz przy 2000 masz zaledwie np.(75 KM ) , a przy 4000 gdzie masz największą moc moment wynosi (125 Nm ). To tylko przykład stary silnik i proszę się nie czepiać chciałem tylko wykazać różnice . Oczywiście technologia poszła do przodu a tym bardziej w f1 , ale nigdy nie będzie tak jak piszesz .Zawsze moment obrotowy spada przy wyższych obrotach .Dzięki zastosowaniu sprężarki o zmiennych łopatkach , zmiennych fazach rozrządy ,zmiennych kanałach dolotowych i wylotowych ,zmianie momentu zapłonu ,wtrysku paliwa i wielu innych rzeczach długo by wyliczać producenci silników dążą do tego aby tak jak pisałeś te dwie wartości , miały jak największe wartości w jak największym przedziale obrotów i np z nowości ford ze swojego silnika 2l wyciąga 240 KM przy 6000 obr/min, zaś maksymalna wartość momentu wynosi 340 Nm i jest dostępna w paśmie obrotów od 1900 do 3500 obr/min. Po przekroczeniu tego pasma moment nie spada radykalnie i przy 5000 obr/min silnik nadal dysponuje momentem na poziomie 320 Nm. W f1 silniki uzyskują moc w granicach 750 KM i 300 Nm (jest to szacunkowa wartość ) bo tylko na hamowni podczas testów silnika wiedzą ile dana jednostka ma naprawdę mocy i jakim momentem dysponuje ( wielka tajemnica ).To tyle uf

1. Duke_ nie zgadzam się. Nie można ustawić wszędzie kamer bo by przeszkadzały mechanikom, a poza tym policz ilu dodatkowych ludzi musiało by je obsługiwać. Po prostu był to niefortunny wypadek. Można powiedzieć, że zawinił tu gość od podnośnika i lizakowy. Jeden i drugi nie dostał wyrażnego znaku, że jest wszystko w pożądku. Wszystko to jest spowodowane tym pośpiechem i walką o setne sekundy.

22. jareks88 nie ma 20. Jest. 13, może 14 osób ( 8 na kołach, 4 przy podnośnikach i nie pamiętam 1 lub 2 z gaśnicami )hahaha. Można by było ograniczyć ich do siedmiu (4 na koła, 2 podnośniki, 1 gaśnica ) lub 5 tak jak jest to w serii nascar 2 do kół a reszta jak wcześniej pisałem.

Ja nie widzę Kimiego razem z Vettelem. Teraz są kumplami, ale gdy będą razem i padnie przez radio, że Kimi jest szybszy i Vettel ma go póścić to jakoś tego sobie nie wyobraźam. Na pewno pozytywnie nie wpłynęło by to na stosunki iędzy nimiTo byłby koniec świata jak to Pawlak mówił.

Rosberg tobie to przydało by się wiadro zimnej wody na ten jego durny łeb hahaha ,i mam nadzieje ,że tak się stanie w najbliższym czasie . 13. RyżyWuj kolego nic się nie kończy przynajmniej w kwestii aero .Aerodynamika jest i będzie bo ma wpływ na prędkość bolidu na prostych na spalanie ,na prowadzenie się bolidy w szybkich zakrętach ,więc w mniejszym lub większym stopniu ona będzie

40. 6q47 Jestem znacznie dłużej ,a co mnie skłoniło do pisanie to tacy ludzie ,którzy chcą zabłysnąć pisząc jacy są mądrzy ,a tak naprawdę to nie mają pojęcia .Nigdy nie ubrudzili się smarem a już pracować w zawodzie związanym z motoryzacją (mechanik czy elektryk samochodowy) to nie wspomnę.

5. 6q47 Kolego tyko poczęci masz rację . Kontrola trakcji nie musi ograniczać obrotów silnika ,w wielu seryjnych samochodach kontrola trakcji tzw.ASR ,ASC+T,diała tylko na hamulce tak jak ABS podczas hamowania .I takie działanie miało dy sens bo gdyby odcinało zapłon albo wtrysk to spadały by obroty co by za tym szło moment obrotowy .A tak to tylko hamulce blokują koła , a reszta działa normalnie ,i ECU nic nie ma tu wtedy do gadania , bo nie widzi nawet tego systemu (hipotetycznie rzecz ujmując ).

3. kamnieft Tak i ja myślę .Widać jak byk ,że ma zblokowane przednie koła , a każdy dobry kierowca który umie jeździć bez ABS (Anti-Lock Braking System ) wie ,że jak ma zablokowane przednie koła ,które odpowiadają za skręcanie to nie ma kontroli i jedzie praktycznie na wprost.Wystarczyło odpuścić trochę aby zaczęły się obracać i może by wyszedł cało z opresji? Nie ma co jak wiadomo chwila dekoncentracji i tak kończy się w Monaco.

29. beret 31. hrmpf Widzę ,że nie macie pojęcia . Jak byście trochę popatrzyli jak wchodzi się w zakręt to takich głupot byście tu nie pisali. Woli wyjaśnienie . Rajkkonen nie dość ,że jechał przed Perezem to jeszcze wchodził w zakręt , a Perez opóźnił hamowanie i chciał wymusić na Kimim aby przejechał po szykanie jak to zrobił w przypadku Alonsa i w ten sposób Kimi musiałby oddać miejsce .Niestety tak się nie stało i doszło do kontaktu .

UFFFFFFFFFFF. Panowie jak czytam wasze posty to aż włos się jeży nie tylko na głowie .Skąd tyle wrogości :-) .I ja dodam coś od siebie ,będzie to krótkie .Nie lubię Vettela i nie zgadzam się z opiniami ,że on jest najlepszy, bo gdyby tak było to nie miał by problemu z oponami jak Kimi ,Alonso ,Baton i inni . Vettel należy do kierowców tak jak Hamilton , którzy jeżdżą bardzo ostro .Tnąc zakręty, później hamując szybciej dodając gazu . A wystarczy popracować nad swoją techniką jazdy , nad zmianą kątów ustawienia kół ( to pomaga ), nie najeżdżać na krawężniki itd .Vettel niech się uczy jazdy od Kimiego to z całą pewnością zostanie mistrzem po raz kolejny , a nie tylko płakać na opony .

Tak Vettel po raz kolejny udowodnił , że jest dobrym kierowcą i burakiem zarazem . Należy mu się sroga kara i tylko można żałować ,że opona mu wytrzymała . Bo gdyby strzeliła jakaś to na pewno utemperowało by trochę ten jego temperament .Szkoda wielka szkoda .

Pietrow zmień dyscyplinę za słaby jesteś

Bardzo dobrze , może to coś go nauczy?